Kereta api berkelajuan tinggi akan menghubungkan dan membangunkan zon ekonomi utama.

VOV.VN - Menurut perunding penyelidikan yang dicadangkan, kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan dilaburkan dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j. Setelah siap, projek itu akan meningkatkan kapasiti pengangkutan kereta api, menghubungkan dan mempromosikan pembangunan wilayah ekonomi utama negara, dan mempunyai kesan limpahan keseluruhan ke atas ekonomi.

Encik Nguyen Van Phuc, bekas Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Perhimpunan Kebangsaan Ke-14, ahli Kumpulan Pakar Jawatankuasa Pemandu bagi pembangunan dan pelaksanaan Projek mengenai pelaburan dalam kereta api berkelajuan tinggi, memberikan contoh wilayah Ha Tinh dengan Zon Ekonomi Vung Ang: walaupun ia merupakan bidang utama, pada masa ini memerlukan banyak masa untuk pakar/pelabur dari Hanoi ke sini.

Kerana jarak yang jauh, anda perlu terbang ke Vinh atau Quang Binh dan kemudian pergi dengan kereta ke Ha Tinh. Sementara itu, jika terdapat kereta api berkelajuan tinggi, perjalanan dari dua lokomotif ekonomi negara (Hanoi dan Ho Chi Minh City) ke zon ekonomi Vung Ang akan menjadi cepat dan mudah. Pada masa itu, zon ekonomi Vung Ang benar-benar akan menjadi zon ekonomi utama negara.

Oleh itu, menurut Encik Nguyen Van Phuc, menentukan pelaburan paling penting dalam projek kereta api berkelajuan tinggi ialah kesan limpahan ke atas pembangunan sosio-ekonomi, apabila mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk menghubungkan kawasan ekonomi utama negara bersama-sama: "Perkara yang penting ialah kesan limpahan projek ini terhadap pembangunan sosio-ekonomi. Kesannya membuka ruang pembangunan, bukan sahaja untuk projek yang melintasi kawasan tempatan yang lain, malah kesannya juga sering menjejaskan kawasan tempatan. tidak seperti kesan langsung, tetapi kesan limpahan selalunya lebih penting daripada kesan langsung projek, membawa kecekapan ekonomi keseluruhan Seperti yang ditekankan dalam laporan Pusat, kereta api laju Utara-Selatan membuka ruang pembangunan baharu".

Kereta api berkelajuan tinggi akan menghubungkan dan membangunkan zon ekonomi utama. (Gambar ilustrasi)

Kelajuan 350km/j yang dipilih untuk pelaksanaan projek akan menyelesaikan masalah jarak dalam pelaburan dan pembinaan projek. Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy berkata bahawa Kementerian Pengangkutan telah mengenal pasti dengan jelas cabaran semasa melaksanakan projek itu. Mengikut pengalaman antarabangsa, laluan kereta api berkelajuan tinggi seperti di Jerman, laluan Stuttgart-Mannheim sepanjang 99km, dengan kelajuan reka bentuk 300km/j berjalan dengan kereta api barang pada 120-160km/j (kereta api penumpang berjalan pada siang hari, kereta api barang berjalan pada waktu malam). Kereta api berbeza dengan jalan raya kerana ia mempunyai jadual kereta api, tidak setiap stesen berhenti, setiap stesen mempunyai ramalan permintaan penumpang, berubah mengikut masa hari dan musim. Berdasarkan itu, jadual kereta api boleh dibina, yang boleh berjalan antara stesen. Melihat secara langsung kepada realiti semasa, apabila penerbangan bergelut untuk mengekalkan penerbangan kurang daripada 500km (biasanya tidak menguntungkan). Syarikat penerbangan menggunakan keuntungan daripada penerbangan jarak jauh untuk mengimbangi kerugian pada penerbangan jarak pendek. Atau keadaan di mana laluan Hanoi - Ho Chi Minh City masih mempunyai bas pengangkutan penumpang yang berjalan secara berterusan melalui jalan darat. Dalam erti kata lain, penerbangan dan jalan raya terpaksa melakukan pengangkutan penumpang pada jarak yang tidak mempunyai kelebihan, manakala kelebihan kereta api masih terbuka. Oleh itu, proses perancangan sektor pengangkutan telah mempertimbangkan potensi dan kelebihan setiap kaedah untuk membina senario pembangunan. Sehubungan itu, bagi pengangkutan penumpang, jarak dekat (di bawah 150km) didominasi oleh jalan raya; kereta api berkelajuan tinggi jarak sederhana (150 - 800km) adalah dominan sepenuhnya; jarak jauh (lebih 800km) bahagian pasaran terutamanya milik penerbangan dan sebahagian daripada kereta api berkelajuan tinggi. Untuk mempromosikan kelebihan setiap mod pengangkutan untuk memastikan pembangunan ekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara, apabila menghubungkan zon ekonomi di kawasan bersaiz sederhana, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy menekankan: "Laluan kereta api berkelajuan tinggi baharu pada asasnya memenuhi fungsi utama mengangkut penumpang dan barangan ringan. Perkara penting ialah sambungan untuk pembangunan ekonomi. Oleh itu, kami juga mempertimbangkan untuk menghubungkan fungsi rel dan keselamatan negara dengan pembangunan ekonomi yang tinggi. dirancang sedemikian. Fungsi kereta api berkelajuan tinggi diputuskan oleh Politburo dan Jawatankuasa Pusat". Mengikut pengalaman dunia, laluan kereta api berkelajuan tinggi adalah paksi utama, dengan panjang yang besar, semuanya memilih kelajuan 350km/j atau lebih untuk kecekapan. Mengenai fungsi pengangkutan, dari pengalaman antarabangsa, kapasiti sistem infrastruktur semasa, hasil ramalan permintaan pengangkutan, fungsi pengangkutan kereta api laju Utara-Selatan disyorkan seperti berikut: Kereta api berkelajuan tinggi mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barang apabila perlu. Justeru, pelaburan dalam pembinaan kereta api berkelajuan tinggi akan memberi sumbangan penting kepada penstrukturan semula bahagian pasaran pengangkutan penumpang antara mod ke arah yang mampan. Pada masa yang sama, menghubungkan banyak wilayah ekonomi utama negara kita, mewujudkan asas untuk mengeksploitasi kelebihan wilayah untuk menggalakkan pembangunan ekonomi. Encik Tran Thien Canh, Pengarah Vietnam Railways, menganalisis: "Kereta api mempunyai kelebihan dalam jarak pengangkutan penumpang kira-kira 150-800km. Bagi kereta api berkelajuan tinggi, masa adalah ukuran nilai yang penting, manakala kereta api berkelajuan tinggi akan memendekkan masa perjalanan orang ramai. Memendekkan jarak antara wilayah mewujudkan pengurangan populasi penduduk di kawasan tengah, menjadikannya lebih mudah untuk perjalanan antarabangsa, menjadikannya lebih mudah untuk pelancongan. Jepun dan Korea, kawasan tempatan setelah melalui landasan kereta api berkelajuan tinggi telah menyaksikan KDNK mereka berkembang dengan baik." Menegaskan bahawa pastinya terdapat banyak cabaran berikutan skala projek yang besar dan tekanan terhadap kemajuan, tetapi untuk menyelesaikan masalah ini, agensi pelaksana akan menjemput perunding reka bentuk, perunding penyeliaan, kontraktor domestik dan antarabangsa yang mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk memenuhi keperluan. Ini adalah projek yang menunjukkan keazaman politik besar Parti, dan merupakan kuasa penggerak yang perlu mengutamakan sumber pelaburan. Kementerian Pengangkutan terus bekerjasama dengan agensi untuk mengenal pasti isu dengan lebih jelas, memastikan kebolehlaksanaan projek. Perkara yang paling penting ialah menjelaskan faktor limpahan, menghubungkan zon ekonomi utama negara, menggalakkan kekuatan mod pengangkutan untuk merealisasikan matlamat pertumbuhan dan pembangunan ekonomi negara kita.

Ha Nho/VOV1

Sumber: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov