Ford F-150 Lightning: Perhatian tinggi, jualan rendah disebabkan harga

Ford F-150 Lightning menjadi contoh utama teka-teki trak pikap elektrik: minat tinggi tetapi penukaran rendah disebabkan kos. Menurut Brent Gruber, ketua kenderaan elektrik di JD Power, Lightning selalunya antara yang paling dipertimbangkan dalam pasaran EV, tetapi jualan telah jatuh di bawah jangkaan. Memandangkan Ford terus melaraskan sasaran pengeluaran dan menghentikan pemasangan untuk mengutamakan kenderaan petrol disebabkan kekurangan aluminium daripada pembekal Novelis, cerita teras beralih kepada struktur harga dan kos trak elektrik generasi pertama.

Data JD Power: perhatian tinggi, penukaran rendah

Menurut data JD Power yang dipetik oleh insideevs, F-150 Lightning selalunya berada di tempat kedua atau ketiga dalam senarai EV, di belakang hanya Toyota bZ4X dan Honda Prologue. Masalahnya bukan pengiktirafan atau tarikan produk, tetapi keupayaan untuk menukar minat kepada jualan sebenar.

Ford telah menetapkan sasaran yang berani untuk Lightning: daripada 40,000 kenderaan/tahun, kepada 80,000, kemudian 150,000. Bagaimanapun, tahun lepas syarikat itu menjual hanya 33,510 unit walaupun banyak insentif. Lightning masih merupakan trak elektrik terlaris di AS, tetapi saiz keseluruhan segmen ini sangat kecil berbanding kenderaan petrol.

Kos: halangan terbesar

Lightning dan Tesla Cybertruck telah diiklankan dengan harga permulaan $40,000. Pada hakikatnya, konfigurasi "cukup" selalunya sekitar $60,000, dan jika anda memilih julat tinggi dan pakej peralatan penuh, jumlah kos boleh mencecah $80,000. Jurang harga ini membuatkan ramai orang berhenti dan mempertimbangkan.

Brent Gruber berkata 70% pelanggan yang menganggap Lightning mempunyai pendapatan isi rumah di bawah $100,000 setahun – kumpulan yang sangat sensitif terhadap harga. Walaupun kos tenaga EV mungkin lebih rendah, perbezaan pelaburan awal antara Lightning dan F-150 berkuasa gas adalah terlalu besar untuk "dipulihkan" dari semasa ke semasa. Pada masa yang sama, memaparkan kenderaan elektrik dan gas bersebelahan di pengedar secara tidak sengaja mendorong pembeli ke arah versi gas yang lebih murah dan biasa, yang menjana keuntungan yang lebih baik untuk sistem pengedaran.

Bateri besar, kos besar: realiti pikap elektrik generasi pertama

Untuk memenuhi jangkaan untuk julat dan ketahanan, pikap elektrik mesti menggunakan bateri berkapasiti besar – dan ini bermakna kos yang tinggi. Ini adalah kesesakan yang telah menghalang generasi pertama pikap elektrik daripada mencapai harga pasaran besar-besaran. Akibatnya, pengeluar terpaksa mengekalkan daya tarikan teknologi semasa bergelut dengan margin keuntungan.

Penyelesaian sementara ialah rangkaian kuasa hibrid: ia mengurangkan kebimbangan julat dan tidak memerlukan pengguna menukar tabiat pengecasan mereka. Walau bagaimanapun, hibrid tidak menawarkan semua faedah EV, seperti kuasa serta-merta atau kos penyelenggaraan powertrain yang optimum. Pendekatan lain ialah konfigurasi elektrik jarak lanjut (EREV), di mana enjin petrol hanya bertindak sebagai penjana. Walau bagaimanapun, harga pikap EREV dan kesediaan pengguna untuk bertukar masih tidak diketahui.

Pengeluaran dan pembekalan: strategi mestilah fleksibel

Ford telah mengurangkan sasaran pengeluaran F-150 Lightning dan baru-baru ini menghentikan pemasangan untuk mengutamakan kenderaan petrol margin lebih tinggi, berikutan kekurangan aluminium Novelis. Ini mencerminkan tekanan dwi permintaan pasaran dan risiko rantaian bekalan yang memaksa syarikat melaraskan kadar pengeluarannya untuk mengoptimumkan kewangannya.

Saiz pasaran: EV masih terlalu kecil berbanding kereta petrol

Jualan kilat menunjukkan perbezaan besar dalam skala. Tahun lepas, Ford menjual 765,000 kenderaan F-Series berkuasa petrol; Chevy dan GMC menjual hampir 900,000 Silverados dan Sierras; Ram menjual lebih daripada 300,000. Sementara itu, jualan Lightning mencecah 33,510 unit—yang paling banyak dalam kalangan pikap elektrik, tetapi masih mengalami penurunan berbanding keseluruhan pasaran pikap A.S.

Penunjuk	Kuantiti
Sasaran Pengeluaran Kilat (awal)	40,000 kenderaan/tahun
Naikkan sasaran	80,000 kenderaan/tahun
Sasaran peningkatan maksimum	150,000 kenderaan/tahun
Jualan F-150 Lightning (tahun lepas)	33,510 kenderaan
Jualan siri F petrol (tahun lalu)	765,000 kenderaan
Chevy Silverado + GMC Sierra (petrol)	hampir 900,000 kenderaan
Ram (petrol)	lebih daripada 300,000 kenderaan

Hala tuju jangka panjang: harga besar-besaran dan keuntungan yang mampan

Penyelesaian mampan untuk pikap elektrik adalah untuk mencapai harga yang boleh diterima oleh pengguna dan perniagaan, sambil tetap membuat keuntungan. Ford sedang mengejar hala tuju ini dengan projek trak elektrik kos rendah "skunkworks" dan platform EV pasaran besar-besaran baharu, dijangka dilancarkan pada 2027 dengan harga permulaan sekitar $30,000.

Di luar produk, persekitaran dasar juga memainkan peranan. Kredit cukai persekutuan untuk EV ditetapkan untuk tamat tempoh, manakala peraturan pelepasan semakin longgar—faktor yang boleh mengubah persamaan permintaan bekalan jangka pendek. Untuk kekal berdaya saing, Ford mungkin perlu mempertimbangkan untuk mengurangkan harga Lightning seperti yang dilakukan Tesla dengan Model 3 dan Model Y, menurut Brent Gruber.

buat kesimpulan

F-150 Lightning menggambarkan cabaran teras pikap elektrik: bateri besar meningkatkan kos, menjadikan jurang harga dengan kenderaan petrol sukar untuk dirapatkan walaupun manfaat operasi EV yang jelas. Sehingga permintaan pasaran meningkat, strategi yang wajar adalah untuk mengoptimumkan kos, pengeluaran fleksibel dan bergerak ke arah platform EV mampu milik. Masalahnya hanya akan menjadi lebih jelas apabila produk mencapai titik harga yang boleh diterima, atau apabila keadaan dasar dan kos bateri berubah ke arah yang positif.

Sumber: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html