Perarakan perkahwinan di laluan air Delta Mekong. Foto: DUY KHÔI
Pelbagai jenis bot dan kanu yang kaya dan pelbagai.
Di Delta Mekong, terdapat pelbagai jenis bot dan kanu, yang memenuhi pelbagai keperluan penduduk sungai. Antara jenis yang biasa digunakan termasuk:
Sebuah bot tiga papan terdiri daripada tiga papan yang dicantumkan bersama, dengan sebuah papan di tengah berfungsi sebagai platform. Platform tengah lebih rendah daripada dua platform di buritan dan haluan untuk mengekalkan keseimbangan. Asal usulnya mungkin berpunca daripada ciri-ciri rantau ini dengan rangkaian terusan dan laluan airnya yang rumit, yang memerlukan penduduk Delta Mekong untuk menjadi padat, ringan, dan mampu bergerak dengan pantas. Oleh itu, mereka menggabungkan papan-papan tersebut dalam bentuk yang seimbang, yang terdiri daripada satu papan tengah dan dua papan sisi. Bot tiga papan biasanya mempunyai purata panjang 4 meter, lebar 1.5 meter, dan kapasiti maksimum 5-6 orang; ia padat, tidak berat sebelah, dan boleh bergerak dan bersembunyi dengan mudah di antara dedaun dan semak samun.
Perahu lima papan tidak jauh bezanya bentuknya dengan perahu tiga papan, satu-satunya perbezaan ialah ia terdiri daripada lima papan yang dicantumkan bersama, jadi ia kurang tidak stabil semasa bergerak. Oleh itu, ramai orang menganggap perahu lima papan sebagai versi yang lebih baik daripada perahu tiga papan.
Bot bermotor muncul hasil daripada kemajuan sains dan teknologi serta keperluan untuk kegunaan praktikal. Bot-bot ini adalah besar dengan enjin yang dipasang pada buritan untuk pergerakan yang lebih pantas. Bot-bot ini mempunyai pemantul angin di kedua-dua belah tepi atas dan dua rasuk kayu melengkung yang membentang di sepanjang bot. Buritan bot jenis ini menyerupai trapezoid kanan.
Perahu sampan beratap pendek dibina daripada sembilan atau lebih papan yang dicantumkan bersama. Ia mempunyai sepasang pemantul angin yang serupa dengan bot motor, separuh panjang badan kapal digunakan untuk berehat, bahagian hadapan digunakan untuk membawa barangan untuk perdagangan, kemudi terletak di bawah badan kapal di belakang kepala stereng dan mempunyai tuil untuk kawalan, dan mata dilukis pada haluan. Menurut cerita rakyat, ini adalah simbol yang digunakan untuk menangkis musibah.
Sampan beratap panjang dibina serupa dengan sampan beratap pendek, tetapi bumbungnya meliputi hampir keseluruhan panjang bot, dengan petak untuk duduk dan mengawal kemudi. Papan menegak dengan hujung runcing dilekatkan pada haluan dan buritan, lebih panjang dan lebih tirus daripada yang terdapat pada sampan beratap pendek. Jenis ini menyerupai rumah bergerak di sungai.
Kanu dugout ialah sejenis bot yang langsing, dengan badan kapal yang kecil dan panjang, juga dikenali sebagai kanu kayu balak tunggal. Ia diperbuat daripada kayu balak tunggal, dipotong pada badan kapal. Bot ini mempunyai struktur yang sangat ringkas, tanpa lengkungan, dan buritan serta haluan kapal tidak mempunyai platform. Begitu juga, tiang dayung diukir terus ke dalam badan kapal, tidak disambungkan secara mendatar atau menegak.
Bot nelayan terdiri daripada banyak kepingan kayu yang dicantumkan bersama, bot ini mempunyai dua tingkat, biasanya mempunyai kanopi yang sangat kukuh, bahagian dalamnya digunakan untuk menyimpan barang, bahagian belakang digunakan untuk berehat bagi tukang bot. Bot ini mempunyai struktur yang kompleks, dibina dengan sangat rumit. Selain haluan yang memenuhi seluruh perut bot, terdapat juga kanopi berasingan di belakang platform stereng yang digunakan untuk mandi dan memasak. Bot ini digunakan oleh orang yang berdagang jauh untuk masa yang lama (1).
Selain itu, terdapat beberapa cara pengangkutan air yang lain, seperti: bot kecil, rakit, tongkang, feri... Untuk muatan ringan dan pergerakan pantas, terdapat bot nelayan; untuk mengangkut barang, terdapat bot kecil dan bot sangkar; untuk mengangkut ikan, terdapat bot nelayan dan tongkang; dan untuk menangkap produk akuatik, terdapat kapal pukat tunda udang...
Bot-bot menjual daun di wilayah Ca Mau . Foto: DUY KHOI
Alat pengangkutan yang memenuhi semua aspek kehidupan.
Disebabkan kekayaan dan kepelbagaian jenis dan gaya yang dinyatakan di atas, bot dan kanu di Barat Daya Vietnam memenuhi hampir semua aspek kehidupan ekonomi , budaya dan sosial penduduk rantau ini.
Dari segi ekonomi, dengan bot dan kanu sebagai mod pengangkutan utama, penduduk Delta Mekong membeli, menjual, dan bertukar barang dari satu tempat ke tempat lain, dan menjalankan aktiviti eksploitasi untuk menyokong pembangunan ekonomi. Bukti jelas tentang kepelbagaian aktiviti ekonomi yang menggunakan bot dan kanu di Sungai Mekong ialah pelabuhan perdagangan Bai Xau dan pelabuhan perdagangan Ha Tien.
Pelabuhan perdagangan Bai Xau telah dibentuk pada awal abad ke-18 di kawasan Bai Xau (My Xuyen, Soc Trang lama, kini sebahagian daripada Bandar Can Tho). Pada tahun 1768, pelabuhan perdagangan ini dinamakan Bat Xat, yang ditubuhkan di tebing sungai. Kapal-kapal dagang asing berlabuh berdekatan, antara 100 hingga 150 kapal, dan kapal dagang domestik juga berhenti untuk membeli beras, gula, babi, ayam, itik, buah-buahan... Pelabuhan perdagangan Ha Tien telah ditubuhkan pada awal abad ke-18, terletak berhampiran dengan laut, mudah untuk bot dan kapal datang dan pergi. Pelabuhan perdagangan ini menarik perhatian pedagang asing dan berkembang maju pada zaman Mac Cuu. Seiring dengan itu, pelabuhan perdagangan bandar lain di Barat Daya pada masa itu seperti My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem… menyumbang kepada pembentukan aktiviti perdagangan dan eksploitasi serta perkhidmatan dengan bot di sini. Oleh itu, bot dan kanu bukan sahaja merupakan alat pengangkutan mudah di sungai tetapi juga merupakan alat untuk melayani aktiviti ekonomi penduduk wilayah Barat Daya(2).
Dari perspektif sosial, profesion penternakan bot menyediakan pekerjaan untuk sebahagian tenaga kerja, yang memberi kesan kepada pembangunan ekonomi, sosial dan budaya di kawasan tersebut. Melalui penternakan bot, pertukaran ekonomi dan budaya antara wilayah di Delta Mekong dipromosikan, membolehkan orang Vietnam meneroka di luar kawasan mereka sendiri dan mengambil bahagian dalam aktiviti ekonomi wilayah Selatan. Selain kesan positifnya terhadap pembentukan dan pembangunan pusat perdagangan, ia juga meninggalkan kesan yang ketara pada corak penempatan tempatan. Penternak bot cenderung berkumpul di tebing sungai dan terusan, membentuk kampung, setiap satunya sering mengikuti pekerjaan yang sama. Ini adalah trend semula jadi dan perlu untuk aktiviti profesional mereka. Orang dari kawasan yang sama dan mengamalkan profesion yang sama boleh bertukar pengalaman dengan mudah, belajar antara satu sama lain, dan sentiasa mendapat maklumat tentang harga pasaran, mengelakkan kerugian dalam pembelian dan penjualan. Kasih sayang jiran tetangga, yang meluas kepada kasih sayang profesional, menjadikan orang yang tinggal di sungai lebih rapat, bersatu padu dan saling membantu, terutamanya apabila mereka menghadapi kesukaran (3).
Dari segi budaya, bot dan kanu berkait rapat dengan manusia dalam semua aspek kehidupan dan, sejak zaman dahulu lagi, telah menjadi sebahagian daripada budaya rakyat sebagai bukti hakikat bahawa sungai dan laluan air memainkan peranan penting dalam menyebarkan budaya rakyat di seluruh wilayah delta ini. Pada masa lalu, di sungai dan terusan di Barat Daya, lagu-lagu melankolik tukang bot, pedagang, gadis-gadis yang membawa kapas ke pasar, dan lelaki yang menebarkan jala bergema setiap malam, seperti rangkap: "Bot meninggalkan dok, tetapi dayung tetap ada / Kekasihku telah tiada, tetapi tempat peristirahatannya tetap ada."
Oleh itu, bot dan kanu bukan sahaja memainkan peranan penting dalam kehidupan ekonomi dan sosial tetapi juga menyumbang kepada penyebaran budaya rakyat di seluruh rantau ini. Lagu rakyat dari Bac Lieu atau Dong Thap, hasil daripada bot dan kanu, telah tersebar ke Can Tho dan Vinh Long, dan begitu juga sebaliknya. Semua ini mewujudkan ciri budaya yang tersendiri di rantau Delta Mekong.
TRAN KIEU QUANG
(1) Dokumen: Muzium Can Tho.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), “Kajian awal tentang jenis-jenis bot dan kanu dalam kehidupan seharian orang Vietnam di Delta Mekong”, Tesis graduasi universiti, Fakulti Sejarah, Universiti Bandar Raya Ho Chi Minh, hlm. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., ms 49-51 .
Sumber: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Komen (0)