Grab mahu 'menguasai' perkhidmatan ride-hailing di Asia Tenggara: Vietnam dan Indonesia akan terkecuali

Industri ride-hailing di Asia Tenggara telah mengalami perubahan besar sepanjang dekad yang lalu, tetapi tidak semuanya menjadi lebih baik, walaupun ia semakin penting dalam kehidupan orang ramai di kawasan bandar dan luar bandar.

Beratus-ratus pemandu teksi dan penghantaran berteknologi menyertai bantahan di banyak bandar di seluruh Indonesia kerana berpendapatan rendah dan menentang rancangan penggabungan antara GoTo dan Grab pada Mei 2025 - Foto: REUTERS

Pernah menjadi taman permainan yang rancak di mana inovasi dan pilihan pengguna menjadi raja, industri perkhidmatan kini berisiko dikawal oleh beberapa gergasi yang menguasai pasaran, terutamanya Grab.

cita-cita Grab

Grab ialah sebuah syarikat teknologi multinasional yang beribu pejabat di Singapura. Grab pada asalnya diasaskan di Malaysia sebagai MyTeksi pada 2012, dan kemudian menukar namanya kepada Grab dan mengembangkan operasinya ke banyak negara lain di Asia Tenggara.

Grab dengan cepat menjadi peneraju dalam industri ride-hailing. Peranan perintisnya mendorong gelombang inovasi di seluruh rantau ini, membuka jalan kepada peserta baharu seperti Gojek (kemudian GoTo) di Indonesia pada 2015, Angkas di Filipina pada 2016 dan Be in Vietnam pada 2018.

Pengembangan Grab di seluruh Asia Tenggara adalah perkembangan semula jadi. Ia memasuki pasaran Vietnam pada tahun 2014 dan dengan pantas mendahului dengan mengubah sistem “xe om” tradisional kepada perkhidmatan digital yang mudah, dengan harga tetap dan kempen pemasaran yang kukuh. Pengambilalihan Uber di Asia Tenggara pada 2018 mengukuhkan lagi kedudukan Grab, mengatasi pesaing global dan tempatan.

Grab menguasai pasaran Vietnam selama bertahun-tahun, sehingga Xanh SM muncul pada tahun 2023. Disokong oleh Vingroup dengan kumpulan kenderaan elektrik dan jenama nasional yang kukuh, Xanh SM dengan cepat menarik perhatian dan menjadi pesaing terbesar Grab di Vietnam dalam masa yang singkat. Pertumbuhan pesat Xanh SM adalah hasil daripada aplikasi yang menarik pelanggan "hidup hijau" dan meletakkan dirinya sebagai pilihan "buatan Vietnam" yang boleh dipercayai.

Di kebanyakan negara Asia Tenggara, Grab telah mengukuhkan penguasaannya, beroperasi dengan kawalan hampir monopoli dalam pasaran seperti Malaysia, Singapura, Thailand dan Filipina – di mana saingan tempatan sama ada telah menarik diri, digabungkan atau ditolak ke tahap yang tidak penting.

Vietnam dan Indonesia merupakan pengecualian yang jarang berlaku di mana Grab menghadapi cabaran besar daripada pesaing tempatan yang hebat: Xanh SM di Vietnam dan GoTo (penggabungan Gojek dan Tokopedia) di Indonesia. GoTo menarik diri dari Vietnam pada 2024 di bawah nama GoViet, menjadikan Xanh SM sebagai satu-satunya saingan utama Grab.

Indonesia dan Vietnam boleh menghalang Grab daripada memonopoli

Kini, imbangan pasaran yang rumit ini menghadapi risiko besar kerana dilaporkan bahawa Grab sedang dalam perbincangan untuk memperoleh GoTo untuk kira-kira $7 bilion – yang boleh menjadi salah satu tawaran teknologi paling meluas di Asia Tenggara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Bagaimanapun, potensi urus niaga ini boleh mewujudkan perpaduan antara Indonesia dan Vietnam - dua daripada ekonomi digital terbesar di rantau ini yang secara signifikan membentuk semula landskap kompetitif, terutamanya di Indonesia.

Memperolehi Goto akan membantu Grab menghapuskan saingan serantau utama terakhirnya dan berkembang lebih dalam ke Indonesia - ekonomi digital terbesar Asia Tenggara dan arena utama untuk aplikasi super.

Bagaimanapun, perjanjian berpotensi itu menghadapi tentangan daripada pengawal selia dan pemandu di Indonesia. Pihak berkuasa Indonesia telah menyatakan kebimbangan mengenai isu pemilikan dan antitrust, manakala pemandu Goto ditentang kerana takut kehilangan pekerjaan dan mengurangkan faedah mereka.

Penggabungan itu bukan sahaja menjejaskan dinamik pasaran Indonesia, tetapi juga menimbulkan persoalan yang lebih mendalam tentang persaingan, pilihan pengguna dan masa depan inovasi di negara itu memandangkan ekonomi pengangkutan Asia Tenggara semakin cenderung ke arah monopoli.

Penggabungan GoTo, jika ia berlaku, juga boleh mengganggu pasaran pengangkutan di Vietnam. Jika Goto diletakkan di bawah kawalan Grab, Vietnam boleh muncul sebagai medan pertempuran terakhir dalam industri pengangkutan pengangkutan di Asia Tenggara.

Pada masa itu, pesaing domestik seperti Grab's Xanh SM dan Be dalam pasaran Vietnam boleh menjadi penghalang untuk menghalang Grab daripada menguasai rantau ini.

Tetapi dengan kekuatan kewangan dan rangkaian besar Grab, bersama-sama dengan strategi promosi yang besar, insentif pemandu dan rangkaian pelbagai perkhidmatan, aplikasi panggilan telefon di Vietnam akan menghadapi tekanan yang besar.

Vietnam boleh menjadi sasaran strategik Grab seterusnya untuk penguasaan serantau. Vietnam sememangnya penting untuk Grab kerana bahagian pasarannya telah terhakis dengan ketara walaupun berada di negara itu selama lebih daripada satu dekad.

Selain mengembangkan pasaran dan perkhidmatan aplikasinya, Grab boleh meneruskan perkongsian strategik atau memperoleh syarikat domestik untuk meningkatkan penguasaannya, walaupun ini akan menarik perhatian dan tindak balas daripada pengawal selia.

Walaupun pengambilalihan Grab terhadap Goto masih jauh dari kepastian, tindak balas di Indonesia memberi pengajaran penting bagi Vietnam – salah satu ekonomi digital terbesar di Asia Tenggara.

Pengawal selia di Vietnam perlu bertanya soalan serius sama ada mereka mempunyai alat yang mencukupi untuk memantau penggabungan dan menjalankan penyelidikan pasaran untuk mengesan trend persaingan yang tidak adil.

Jelas sekali, menghalang Vietnam daripada jatuh ke tangan satu platform dominan akan melindungi persaingan pasaran, industri nasional, inovasi masa depan dan pilihan pengguna.

Vietnam berpeluang membina ekosistem digital yang mampan, berdaya saing dan inklusif sebagai hab teknologi terkemuka di Asia Tenggara, dengan itu mempromosikan pasaran digital yang seimbang dengan menggalakkan persaingan yang adil.

Grab mengangkut penumpang/menghantar barang di Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

1 bilion USD

Laporan Q1 2025 Mordor Intelligence menunjukkan bahawa industri ride-hailing di Vietnam bernilai $1 bilion, dengan Xanh SM menyumbang 40%, Grab 36%, Be 6% dan baki 8% dibahagikan antara pesaing lain.

China: Uber terpaksa menarik diri

Selama bertahun-tahun, kisah keluar Uber dari pasaran China telah menjadi contoh yang menonjol tentang cara sesebuah negara boleh melindungi perniagaan domestik daripada gergasi antarabangsa.

Pada 2016, Uber terpaksa menjual semua operasinya di China kepada saingan tempatan Didi Chuxing (DiDi), menamatkan pertempuran yang mahal untuk bahagian pasaran di negara yang mempunyai satu bilion penduduk ini.

Menurut kajian 2018 oleh Universiti Ottawa (Kanada), "penolakan" Uber daripada pasaran China berpunca daripada kelemahan dalam rangkaian dan ekosistem domestik.

Platform China seperti Didi disokong oleh gergasi teknologi domestik yang besar (Tencent, Alibaba) dan mempunyai poket yang dalam, memberikan mereka capaian pengguna yang luas, keupayaan untuk menahan perang insentif jangka panjang, diskaun yang besar dan pengambilan pemandu.

Sementara itu, Uber - walaupun jenamanya kukuh - tidak mampan dari segi kewangan dan rangkaiannya dalam pasaran ini tidak begitu luas.

Selain itu, kajian lain mendapati bahawa persekitaran kawal selia yang sentiasa berubah juga merupakan penghalang utama kepada Uber.

Undang-undang, peraturan dan dasar kerajaan mengenai perkhidmatan pengangkutan di China kerap disemak atau dikemas kini, menyukarkan Uber untuk meramal dan menyediakan.

Apabila digabungkan dengan persaingan sengit daripada syarikat domestik, kedua-dua faktor ini menyukarkan Uber untuk "berakar", bermakna sukar untuk membina kedudukan kukuh dan jangka panjang dalam pasaran.

Khususnya, menurut Perisian RST, strategi "penyetempatan" yang mendalam - iaitu memahami budaya pengguna dan menyesuaikan produk mengikut tabiat pengguna - telah membantu jenama domestik menjadi cemerlang.

Didi bukan sahaja menggunakan model ride-hailing, tetapi juga menyepadukan banyak perkhidmatan yang biasa kepada orang Cina seperti pembayaran melalui WeChat/Alipay, sambungan teksi tradisional, promosi percutian domestik...

Sementara itu, Uber masih mengekalkan proses global, dengan sedikit pelarasan kepada budaya tempatan, menjadikannya sukar untuk menarik dan mengekalkan pelanggan.

REZA HALIM - PENDAFTARAN - WAHYU

Sumber: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm