Pada awal Mei 2026, semasa lawatan perniagaan ke komune Cong Son, kami berpeluang melawat kampung Coc Tranh. Selepas hujan lebat sepanjang malam, jalan tanah ke kampung itu diliputi lumpur, dan banyak bahagian curam licin. Pada masa ini, kadar penurapan konkrit untuk jalan antara kampung di Coc Tranh hanya kira-kira 30%, dan untuk jalan utama kampung hanya kira-kira 20%. Menurut Encik Hoang Phuc Quang, seorang penduduk kampung, setiap kali hujan, jalan raya menjadi berlumpur, menjadikan pengangkutan sangat sukar. Isi rumah di hujung kampung menghadapi kesukaran yang lebih besar ketika mengangkut produk pertanian atau membawa anak-anak kecil ke sekolah.
Bukan sahaja di Coc Tranh, tetapi juga di kampung Khuoi Phieng, komune Ba Son, banyak isi rumah masih perlu melalui jalan yang curam dan berbatu setiap hari. Encik Trieu Chan Tinh, Setiausaha Parti dan Ketua kampung Khuoi Phieng, berkongsi: "Penduduk kampung semua bersetuju untuk mendermakan tanah untuk membuka jalan tersebut, tetapi rupa buminya kebanyakannya berbatu, menjadikan kos pembinaan terlalu tinggi. Banyak bahagian memerlukan pemecahan batu dan meratakan tanah untuk membuka jalan, yang melebihi kemampuan penduduk tempatan untuk menyumbang."
Selain jalan raya yang tidak berturap, banyak kampung terpencil masih kekurangan jambatan pejalan kaki untuk pengangkutan dan perdagangan. Semasa musim hujan, penduduk di beberapa kawasan seperti Khang Chien, Nhat Hoa, Quy Hoa, Yen Binh, Thien Long… masih kerap menghadapi pengasingan akibat peningkatan paras sungai. Di beberapa tempat, orang ramai masih perlu menyeberangi sungai menggunakan jambatan sementara atau rakit sementara.
Menurut statistik daripada Jabatan Pembinaan, lebih 21% jalan raya peringkat komun, 30% jalan raya peringkat kampung, dan 57% jalan raya luar bandar di wilayah ini masih belum berturap. Wilayah ini juga mempunyai 65 jambatan kayu atau buluh sementara. Daripada 1,646 kampung di wilayah ini, 463 mempunyai kurang daripada 60% jalan raya mereka yang berturap, dan banyak kampung kekurangan jalan raya sama sekali. Kebanyakan jalan raya dan jambatan sementara ini tertumpu di kawasan yang kurang bernasib baik.
Di komune Thien Long, kadar penurapan konkrit jalan antara kampung pada masa ini hanya mencecah kira-kira 8%; beberapa kampung seperti Khuoi Na dan Khuoi Bong masih kekurangan jalan konkrit. Menurut ketua Jabatan Ekonomi komune Thien Long, kesukaran terbesar pada masa ini ialah sumber pelaburan yang terhad, manakala rupa bumi yang berbukit menjadikan kos pembinaan jalan jauh lebih tinggi berbanding di kawasan yang lebih baik. Walaupun semua penduduk mahukan jalan raya untuk pengangkutan dan pembangunan pengeluaran, keadaan hidup mereka yang sukar menjadikan mobilisasi sumbangan masih menghadapi banyak halangan.
Situasi di Thien Long juga merupakan perkara biasa di banyak kawasan yang kurang bernasib baik pada hari ini. Walaupun penduduk bersetuju untuk mendermakan tanah dan menyumbang tenaga kerja, kos pembinaan jalan raya yang memerlukan penggalian batu, pembinaan benteng, atau pengangkutan bahan jarak jauh masih melebihi kemampuan komune dan penduduknya.
Menurut Encik Duong Cong Vi, Pengarah Jabatan Pembinaan, kebanyakan jalan raya yang tidak berturap terletak di kawasan yang sukar dengan rupa bumi yang kompleks, mengakibatkan kos pembinaan yang sangat tinggi. Sementara itu, tahap sokongan bahan seperti pada fasa sebelumnya tidak lagi mencukupi, menyebabkan kesukaran bagi banyak lokaliti dalam pelaksanaannya. Bagi tempoh 2026-2030, pihak berkuasa menyasarkan untuk menurap lebih daripada 1,700 km jalan raya dan membina 120 jambatan luar bandar baharu, dengan mengutamakan jalan antara kampung, kawasan yang sering terputus hubungan semasa musim hujan, dan kampung-kampung yang sangat kurang bernasib baik dan kini kekurangan jalan raya berturap.
Bagi mencapai matlamat yang ditetapkan, wilayah ini akan terus menggalakkan penggemblengan sumber sosial untuk melabur dalam pembinaan jalan raya dan jambatan untuk komuniti tempatan di kawasan yang kurang bernasib baik. Pada masa yang sama, jawatankuasa Parti dan pihak berkuasa tempatan juga akan memperhebatkan usaha propaganda dan penggemblengan untuk menggalakkan orang ramai mengambil bahagian dalam membina infrastruktur pengangkutan luar bandar, secara proaktif mengintegrasikan pergerakan tempatan untuk menggembleng sumber tambahan bagi pelaksanaan.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beberapa perniagaan di wilayah ini juga telah mengambil bahagian dalam menyokong pembinaan jambatan dan jalan raya luar bandar di kawasan yang kurang bernasib baik. Menurut Cik Nguyen Thi My Huong, Timbalan Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Huu Nghi Xuan Cuong, dalam tempoh 2022-2025, syarikat itu telah mendermakan lebih 600 juta VND untuk membina tiga jambatan luar bandar di komun yang kurang bernasib baik. Pada masa hadapan, syarikat itu akan terus meninjau dan menyokong pembinaan jambatan luar bandar di kawasan yang sering terputus hubungan semasa musim hujan; dan pada masa yang sama menyediakan dana dan bahan tambahan untuk beberapa jalan luar bandar di kawasan yang kurang bernasib baik. Ini akan membantu orang ramai bergerak dengan lebih mudah dan menggalakkan pembangunan sosioekonomi.
Dengan penyelesaian yang telah dilaksanakan oleh wilayah dan jabatan-jabatannya, keadaan akan diwujudkan untuk pembinaan jalan raya dan jambatan awal bagi manfaat penduduk di kawasan yang kurang bernasib baik, menyumbang kepada penyiapan infrastruktur pengangkutan, memperluas ketersambungan dan menggalakkan pembangunan sosioekonomi.
Sumber: https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html
Komen (0)