Tanpa memberi tumpuan kepada pembinaan kereta bawah tanah untuk Hanoi dan Ho Chi Minh City, negara ini tidak boleh pergi jauh.

Itulah pendapat Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong, Pensyarah di Sekolah Dasar Awam Lee Kuan Yew, Singapura, ketika bercakap dengan wartawan VietNamNet mengenai penyelesaian untuk membantu negara membangun dengan kukuh dan makmur.

Pelaburan yang besar diperlukan untuk kereta bawah tanah

Profesor Madya Dr Vu Minh Khuong berkata, isu kereta api bawah tanah adalah sesuatu yang amat diminatinya apabila bercakap mengenai pembangunan negara.

Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong. Foto: Nhat Bac

Sebagai seorang yang tinggal dan memahami pembangunan Singapura, Encik Vu Minh Khuong menegaskan: "Saya melihat nilai kereta api bawah tanah itu tidak ternilai. Apabila saya kembali ke Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, saya melihat bahawa tidak kira berapa peratus pertumbuhan KDNK yang ingin saya capai atau berapa banyak modal pelaburan yang ingin saya tarik, ia adalah sukar kerana kesesakan lalu lintas."

Dia mengira bahawa jika setiap jam buruh orang Vietnam ialah 3 USD, maka secara purata setiap orang di jalanan akan kehilangan 1 jam lagi akibat kesesakan lalu lintas, yang bermaksud kehilangan 3 USD. Jumlah ini berganda setiap tahun Vietnam kerugian hampir 3 bilion USD akibat menunggu akibat kesesakan lalu lintas.

"Jika ada alat pengangkutan untuk pergi lebih cepat daripada 1 jam dan ia berharga 3 USD, tidak mengapa. Tetapi jika keadaan ini dibiarkan, selain menyebabkan kesesakan lalu lintas dan tidak dapat berjalan dengan pantas, terdapat banyak kesan lain seperti pencemaran udara, menyebabkan kekecewaan kepada orang yang lalu-lalang, dan lain-lain. Kos sosial sebenar situasi ini adalah lebih daripada itu," Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong menganalisis.

Imej kesesakan lalu lintas yang panjang semasa waktu sibuk sering berlaku di Hanoi dan Ho Chi Minh City. Foto: Hoang Ha

Menurut pensyarah Sekolah Dasar Awam Lee Kuan Yew, negara maju, untuk menjadi makmur, sentiasa memberi keutamaan kepada sistem pengangkutan bandar dan kereta bawah tanah.

"Dengan kereta bawah tanah, secara semula jadi akan ada ruang untuk pembangunan bandar dan kewangan akan berkembang dari sana," katanya memetik pengalaman dari negara maju.

Encik Vu Minh Khuong mengambil harga paling mahal 150 juta USD/km, maka Vietnam hanya akan membelanjakan 20-30 bilion USD untuk membina kereta bawah tanah. Angka ini boleh dicapai oleh Vietnam.

"Saya sering menggunakan imej Bangladesh, mereka sangat miskin tetapi apabila mereka berusaha membina kereta api bawah tanah yang sangat laju. Menjelang 2030, Bangladesh akan membina 130km kereta api bawah tanah. Ke mana sahaja kereta api bawah tanah itu pergi, orang ramai bertepuk tangan dengan kuat," kata Encik Vu Minh Khuong.

Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong terus berkongsi pengalaman dari negara lain, biasanya hanya memerlukan 4-5 tahun pembangunan pesat untuk memiliki 10-20 km kereta bawah tanah; dari tahun ke-6 lagi setiap tahun akan ada pembukaan sistem baru, orang ramai sangat teruja.

"Itu membuatkan saya banyak berfikir. Negara yang tidak boleh membina kereta api bawah tanah untuk bandar-bandar besarnya tidak boleh pergi jauh. Dan menyeru pelaburan asing adalah seperti seseorang yang mempunyai rumah dengan depan jalan untuk disewa. Membukanya untuk mereka berniaga, ia juga berkembang, mengeksport sesuatu, tetapi kekayaan tidak benar-benar dicipta dari tangan, otak, dan kehendak negara untuk mencipta perubahan asas," dia merenung.

Oleh itu, Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong amat menyarankan agar Kerajaan melabur banyak dalam kereta api bawah tanah, terutamanya Ho Chi Minh City mesti melabur dengan cepat, dengan segala kekuatannya, menugaskan kakitangan yang terbaik untuk bekerja dan tidak membiarkan kekurangan wang.

Motosikal dan kereta mungkin datang kemudian, tetapi kuasa angin memerlukan penentuan strategik.

Selain isu infrastruktur pengangkutan, Profesor Madya Dr Vu Minh Khuong juga berkata Vietnam perlu memahami arah aliran masa, terutamanya dalam revolusi hijau dan revolusi digital, dua bidang yang akan membentuk ekonomi dalam tempoh 2-3 dekad akan datang.

Oleh itu, pemeteraian Memorandum Persefahaman antara Vietnam dan Singapura mengenai Ekonomi Digital - Perkongsian Ekonomi Hijau semasa lawatan rasmi Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada Februari lalu merupakan langkah asas dan juga menunjukkan visi strategik Vietnam.

Kerana sehingga kini, Singapura hanya menjalankan kerjasama ini pada peringkat awal dengan beberapa negara maju dan masih dalam peringkat penerokaan.

"Lawatan Perdana Menteri Pham Minh Chinh baru-baru ini merebut peluang ini," Profesor Madya, Dr. Vu Minh Khuong menekankan.

Baru-baru ini, semasa lawatan Perdana Menteri Singapura Lee Hsien Loong ke Vietnam, kedua-dua pihak bersetuju untuk melaksanakan dengan berkesan Perkongsian Ekonomi Hijau-Digital Ekonomi, terutamanya dalam bidang tenaga bersih dan inovasi.

Pada masa akan datang, beliau berkata Kerajaan perlu bergerak ke arah menandatangani Perjanjian Ekonomi Hijau dan Ekonomi Digital dengan Singapura. Ini akan mewujudkan koridor yang lebih telus untuk dilaksanakan oleh kedua-dua pihak.

Dalam ekonomi hijau, bekerjasama dengan Singapura untuk menghasilkan tenaga boleh diperbaharui dan mengintegrasikannya ke dalam grid elektrik biasa Vietnam serta mengeksportnya ke Singapura dalam masa terdekat.

"Sebagai contoh, sebelum 2030, kami akan mempunyai kapasiti besar untuk menghasilkan tenaga angin luar pesisir. Singapura mempunyai pengalaman dan kewangan dan boleh membelinya apabila Vietnam mengeksportnya," kata Encik Khuong.

Menurut Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong, Singapura mempunyai tahap kredibiliti nasional dan kredibiliti korporat yang sangat tinggi. Mereka mengeluarkan bon dengan nilai 3% untuk tenaga hijau dengan sangat mudah.

Oleh itu, Profesor Madya Dr Vu Minh Khuong mencadangkan bahawa dalam satu atau dua dekad akan datang, Vietnam harus menumpukan segala usahanya untuk mewujudkan industri terkuat di rantau ini serta dunia, untuk bersaing dan menyediakan tenaga kepada negara-negara dari Afrika ke Asia Selatan, ke negara lain.

Khususnya, pelaburan dalam kuasa angin luar pesisir bukan sahaja melindungi keselamatan di laut, tetapi juga mewujudkan kapasiti untuk menukar sumber semula jadi yang tidak berkesudahan kepada tenaga untuk negara dan boleh menghasilkan peralatan, komponen dan aksesori.

"Motosikal, kereta dan bidang lain yang boleh kita kejar, diketepikan, tetapi isu tenaga memerlukan keputusan strategik. Saya rasa 'revolusi hijau' ini sangat penting," tegas Profesor Madya Dr. Vu Minh Khuong.

Beliau berkata isu ekonomi hijau dan ekonomi digital telah ditetapkan sebagai peneraju strategik tetapi masih belum melakukan usaha untuk mencipta kejayaan. Sambil membina dua kawasan ini sedang membina kekuatan strategik Vietnam pada masa hadapan. Ini adalah isu yang Vietnam boleh memimpin dan boleh menjadi aktivis terkemuka.

Pada 29 Ogos, kereta api pertama laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien secara rasmi memulakan larian ujian, melalui 14 stesen dengan 2.6km bawah tanah dan 17.1km di atas tanah.

Laluan Metro No. 1 Ben Thanh - Projek Suoi Tien mempunyai panjang keseluruhan 19.7km dengan 14 stesen, 3 stesen bawah tanah dan 11 stesen bertingkat, dengan jumlah pelaburan selepas pelarasan sebanyak 43,700 bilion VND. Projek ini mempunyai laluan melalui daerah 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) dan Di An (Binh Duong). Pada masa ini, keseluruhan projek telah menyelesaikan hampir 96% daripada jumlah kerja.

Pada Mei 2022, kesemua 17 kereta api Metro Line 1 telah diimport dari Jepun ke Vietnam. Mengikut reka bentuk, setiap kereta api metro mempunyai 3 buah kereta, setiap kereta sepanjang 61.5m, dan boleh membawa 930 penumpang. Kelajuan reka bentuk maksimum ialah 110 km/j (bahagian bertingkat) dan 80 km/j (bahagian bawah tanah).

Sumber