Jangan sembunyikan maklumat tentang kemalangan kapal terbang

Dekri No. 75/2007/ND-CP Kerajaan mengawal penyiasatan insiden dan kemalangan pesawat awam, menekankan prinsip bahawa siasatan mesti cepat, jujur ​​dan tanpa menyembunyikan maklumat. Selepas lebih 18 tahun dikuatkuasakan, Dekri tersebut masih dianggap sebagai dokumen undang-undang yang penting, meletakkan asas bagi pengurusan keselamatan penerbangan awam, menyumbang kepada meningkatkan rasa tanggungjawab pihak yang berkaitan dalam memastikan keselamatan bagi operasi penerbangan.

Menurut statistik dari Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, sehingga 15 September 2025, bilangan pesawat yang didaftarkan dengan warganegara Vietnam ialah 231, peningkatan 10 pesawat berbanding 2024 dan peningkatan 18 pesawat berbanding tempoh yang sama pada 2024; bilangan helikopter yang didaftarkan dengan kewarganegaraan Vietnam ialah 28 helikopter, penurunan sebanyak 01 helikopter berbanding 2024 dan tempoh yang sama pada 2024.

Dalam 9 bulan pertama 2025, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam menerima 201 laporan keselamatan mandatori (Laporan Kejadian Wajib), 56 insiden dengan potensi ancaman keselamatan berlaku (1 tahap B, 1 tahap C dan 54 tahap D) dan 145 insiden tahap E, tiada kemalangan penerbangan berlaku. Jumlah kejadian meningkat sebanyak 24.4% (56/45) berbanding tempoh yang sama pada 2024.

Dekri No. 75/2007/ND-CP Kerajaan menetapkan 16 insiden pesawat awam yang mesti disiasat.

Menurut Dekri No. 75/2007/ND-CP, penyiasat insiden dan kemalangan pesawat mestilah cepat, jujur, dan objektif apabila menyiasat insiden dan kemalangan; mematuhi dengan tegas arahan ketua agensi penyiasatan insiden dan kemalangan pesawat berkenaan kandungan dan kaedah penyiasatan serta melaksanakan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan semasa aktiviti penyiasatan.

Apabila insiden atau kemalangan pesawat berlaku, insiden pesawat atau agensi penyiasatan kemalangan mempunyai hak untuk menerbitkan maklumat mengenai nombor penerbangan, kewarganegaraan dan nombor pendaftaran pesawat; nama anak kapal penerbangan, kelayakan dan ijazah rasmi; jadual penerbangan; status kelayakan udara pesawat; keadaan cuaca; organisasi dan tugas insiden pesawat atau agensi penyiasatan kemalangan; kemajuan siasatan; dan maklumat fakta tentang kejadian atau kemalangan itu.

Maklumat termasuk: Kenyataan orang yang berkaitan semasa proses penyiasatan; pertukaran maklumat antara orang yang terlibat dalam operasi pesawat; maklumat perubatan dan maklumat peribadi orang yang terlibat dalam insiden atau kemalangan pesawat; rakaman kokpit dan salinan rakaman tersebut; pendapat mengenai analisis maklumat, termasuk maklumat daripada perakam data penerbangan; maklumat berkaitan keselamatan dan pertahanan negara yang tidak dibenarkan diterbitkan dan hanya digunakan untuk penyiasatan insiden atau kemalangan pesawat: Berdasarkan sifat kejadian atau kemalangan pesawat, agensi penyiasatan insiden pesawat hendaklah menyiarkan sebahagian atau semua laporan rasmi mengenai siasatan insiden pesawat, kecuali dalam kes insiden atau penyiasatan kemalangan pesawat di bawah mandat negara lain.

Dekri tersebut dengan jelas menyatakan bahawa dalam masa 72 jam dari masa kejadian pesawat, pengendali pesawat, syarikat penerbangan, organisasi penyelenggaraan, reka bentuk pesawat dan organisasi pembuatan, komander pesawat, penyedia perkhidmatan trafik udara dan pihak berkuasa lapangan terbang mesti melaporkan kepada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam mengikut borang yang ditetapkan dan mesti menyimpan buku log dan sentiasa mengemas kini insiden yang berlaku kepada pesawat berkaitan dalam skop pengurusan mereka.

Selain itu, Lampiran I yang dikeluarkan dengan Dekri 75/2007/ND-CP juga dengan jelas menetapkan 16 insiden pesawat awam yang perlu disiasat, antaranya: pesawat yang hampir berlanggar antara satu sama lain tetapi mengelak antara satu sama lain dengan mengelak antara satu sama lain supaya tidak berlanggar atau mengelak situasi berbahaya. Pesawat yang hampir merempuh halangan di darat. Membatalkan berlepas di penghujung landasan atau pesawat yang kehabisan landasan.

Berlepas di atau di luar landasan. Mendarat atau cuba mendarat di atau di luar landasan. Mendarat atau cuba mendarat di atau di luar landasan. Mendarat terlalu awal atau melampaui landasan. Kegagalan untuk melakukan seperti yang diharapkan semasa berlepas atau mendaki.

Kebakaran atau asap dalam kabin penumpang, tempat penyimpanan kargo, atau api enjin dipadamkan dengan agen pemadam api. Insiden yang memerlukan kru penerbangan menggunakan oksigen kecemasan. Kegagalan berbilang satu atau lebih sistem pesawat yang menjejaskan operasi pesawat. Krew penerbangan tidak berupaya semasa penerbangan. Masalah bahan api memerlukan kru penerbangan mengisytiharkan kecemasan.

Kegagalan sistem, keadaan cuaca luar biasa atau operasi pesawat melebihi had yang diluluskan atau keadaan lain yang menyukarkan kawalan pesawat. Kerosakan struktur atau pemisahan enjin yang tidak sama dengan kemalangan. Kegagalan serentak beberapa sistem termasuk sistem sandaran mandatori untuk menentukan arah penerbangan dan navigasi. Insiden lain yang memerlukan siasatan mengikut peraturan ICAO.

Sumber: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/