Gelombang kereta elektrik mencabar modal kereta Eropah

Pertumbuhan pesat kenderaan elektrik, terutamanya dari China, telah meletakkan Slovakia dan Republik Czech, dua pengeluar kereta per kapita terbesar di dunia , dalam kedudukan untuk berubah.

Digelar sebagai "Detroit of Europe", Slovakia dan Republik Czech ialah dua negara yang menghasilkan kereta per kapita terbanyak di dunia. Di wilayah ibu kota ini, industri auto memainkan peranan penting dalam ekonomi .

Pembuatan kereta adalah industri terbesar di Slovakia, menyumbang 13% daripada KDNK (Jerman ialah 5%), dengan jenama utama mempunyai kilang seperti Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover. Menjelang 2022, negara akan mengeluarkan lebih daripada satu juta kereta, atau purata 184 kereta bagi setiap 1,000 orang. Lebih daripada 30% eksport tahunan Slovakia datang daripada kereta serta enjin serta jentera yang berkaitan.

Di Republik Czech, industri automotif juga menyumbang kira-kira 10% daripada KDNK, dan satu perempat daripada eksport. Di sinilah terletaknya kilang untuk Skoda, TPCA dan Hyundai.

Sepanjang dua dekad yang lalu, terima kasih kepada industri auto, pertumbuhan di Republik Czech dan Slovakia telah lebih tinggi daripada purata EU sebanyak 2.4% dan 3.5%. Bagaimanapun, gelombang kereta elektrik mengancam masa depan modal automotif ini. Terdapat sekurang-kurangnya dua cabaran utama yang dihadapi rantau ini. Pertama ialah gelombang kereta elektrik "Made in China".

Data daripada Pusat Kajian Strategik dan Antarabangsa (CSIS) di Washington (AS) menunjukkan bahawa eksport kenderaan elektrik China ke Eropah telah meningkat secara berterusan setiap tahun, daripada 621.5 juta USD pada 2019 kepada lebih daripada 15 bilion USD pada 2022. Dalam tempoh 7 bulan pertama tahun 2023 sahaja, ia mencapai lebih daripada 13 bilion USD.

CSIS berkata kebanyakan kenderaan elektrik yang diimport dari China tiba di pelabuhan di Belgium, Belanda atau Slovenia, tetapi kemudian dijual di UK, Jerman atau Scandinavia. Kebanyakan kenderaan elektrik China memasuki Eropah berkat permintaan tinggi dan tarif import yang rendah, manakala levi AS sebanyak 27.5% menjadikannya sukar untuk ditembusi.

Menurut penyelidikan oleh syarikat insurans Jerman Allianz, jika kereta China memasuki Eropah untuk mencapai 1.5 juta menjelang 2030, kerugian ekonomi bagi industri auto Eropah akan menjadi 24.2 bilion euro. Ekonomi yang sangat bergantung kepada industri ini seperti Slovakia dan Republik Czech mungkin mengalami kesan yang lebih besar, 0.3-0.4% daripada KDNK.

"Jika kita mengatakan bahawa China tidak baik dalam menghasilkan kereta enjin pembakaran, ini tidak lagi benar untuk kereta elektrik," Patrik Križanský, pengarah Persatuan Kenderaan Elektrik Slovak (SEVA), memberitahu EURACTIV Slovakia.

Allianz berkata pembuat dasar harus meneruskan kerjasama perdagangan timbal balik dengan China. "Selain itu, membenarkan pelaburan China dalam pemasangan kereta boleh mewujudkan lebih banyak nilai ditambah," syarikat itu mengesyorkan.

Dalam usaha baru-baru ini untuk melindungi industri auto, Suruhanjaya Eropah telah membuka penyiasatan ke atas beberapa pembuat kenderaan elektrik China untuk melihat sama ada mereka mendapat manfaat daripada subsidi untuk menjual pada harga yang lebih rendah daripada nilai pasaran mereka. Perancis telah menerbitkan senarai kenderaan elektrik yang layak mendapat subsidi, tidak termasuk kebanyakan kenderaan China.

Pengeluar Eropah sedang mempercepatkan elektrifikasi, tetapi ini juga menimbulkan cabaran bagi industri auto di sini. Beberapa syarikat multinasional telah mengumumkan pelaburan utama di Slovakia mulai 2022, termasuk lebih 1.2 bilion euro daripada Volvo untuk kilang ketiga di negara itu, khusus untuk kereta elektrik. Porsche juga merancang untuk membelanjakan 1 bilion euro untuk menghasilkan modul bateri untuk kenderaan elektrik.

Zuzana Zavarská, seorang ahli ekonomi di Institut Vienna untuk Kajian Ekonomi Antarabangsa (WIIW), mengesahkan bahawa syarikat asing memacu transformasi di Slovakia melalui pelaburan besar.

Beliau berhujah bahawa syarikat domestik ketinggalan dalam peralihan, yang memerlukan negara itu mengambil pendekatan yang lebih tegas terhadap dasar perindustrian, komen Zuzana Zavarská dalam Emerging Europe .

Kerana kebanyakan enjin kereta yang dihasilkan di Slovakia masih merupakan enjin pembakaran konvensional. Membuat motor elektrik memerlukan lebih sedikit bahagian dan lebih mudah. Ini bermakna lebih sedikit pekerja diperlukan untuk mengekalkan pengeluaran kereta yang sama.

Pekerja bekerja di barisan pengeluaran Volkswagen Porsche di Bratislava, Slovakia pada Julai 2019. Foto: Reuters — Pekerja bekerja di barisan pengeluaran Volkswagen Porsche di Bratislava, Slovakia pada Julai 2019. Foto: *Reuters*

Seramai 260,000 orang bekerja di empat pembuat kereta dan 350 pembekal di seluruh Slovakia. Di Republik Czech, jumlah itu hampir dua kali ganda. Dalam senario terburuk, sehingga 85,000 pekerjaan, atau 4.5% daripada tenaga kerja, boleh dihapuskan dengan beralih kepada kenderaan elektrik, menurut penyelidikan oleh badan pemikir Globsec yang berpangkalan di Bratislava.

"Jika kami tidak menguruskan peralihan ini, kami akan menghadapi masalah dengan pekerjaan," Alexander Matusek, pengerusi Persatuan Industri Automotif Slovakia (ZAP), memberitahu Bloomberg.

Satu lagi kebimbangan terhadap masa depan Republik Czech dan Slovakia ialah risiko ketinggalan dalam menarik pelaburan untuk membina loji bateri kenderaan elektrik. Hungary dan Poland mempunyai hampir sedozen kilang yang telah dibina atau dalam pembinaan. Masalahnya, kata Vazil Hudak, bekas menteri ekonomi Slovakia dan naib presiden Globsec, ialah apabila pembuat kereta memilih untuk berkembang, mereka mungkin memindahkan pengeluaran baharu lebih dekat kepada pembekal bateri.

Menjelang pertengahan tahun lepas, menurut statistik Reuters , terdapat dua projek yang berkaitan dengan bateri kenderaan elektrik di Republik Czech dan Slovakia. Daripada jumlah ini, Magna Energy Storage (MES) mengendalikan kilang $64.5 juta dengan kapasiti awal 200 MWj setahun di wilayah Horní Suchá. Syarikat berharap untuk meningkatkan ini kepada 15 GWj pada masa hadapan. Sementara itu, Slovakia hanya mempunyai projek pengeluaran perintis dengan kapasiti 45 MWj oleh InoBat.

Pada 2022, Volkswagen sedang mencari lokasi yang mungkin untuk kilang bateri kereta elektrik keempat di Eropah Timur, dengan kumpulan itu mempertimbangkan Republik Czech, Hungary, Poland dan Slovakia.

Bagaimanapun, pada November 2023, Ketua Pegawai Eksekutif Oliver Blume berkata Volkswagen masih belum memutuskan lokasi kilang itu berikutan permintaan yang lebih rendah daripada jangkaan untuk kenderaan elektrik di Eropah. Di Republik Czech, syarikat itu mempunyai anak syarikat bernama Skoda.

Selepas pengumuman Oliver, pegawai Czech mula menawarkan tapak untuk loji bateri Volkswagen kepada pelabur lain, tidak dapat menunggu lebih lama lagi. Tapak itu telah dirancang oleh kerajaan untuk sebuah kilang besar yang membolehkan mereka mengawal rantaian bekalan kenderaan elektrik.

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Jozef Síkela berkata beliau sedang berbincang dengan lima pelabur berpotensi untuk membina kilang mega itu. Dia tidak menamakan mereka tetapi berkata mereka boleh datang dari benua lain.

Phien An ( sintesis )

Pautan sumber