Sebab memilih Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai dua stesen hab kereta api berkelajuan tinggi

(Dan Tri) - Kompleks Stesen Ngoc Hoi, Thu Thiem akan memenuhi fungsi stesen kereta api laju Utara-Selatan, stesen metro dan stesen kereta api nasional sedia ada.

Mengenai projek kereta api laju Utara-Selatan,   Kementerian Pengangkutan berkata ia telah bersetuju dengan Jawatankuasa Rakyat Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh untuk memilih stesen Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai stesen permulaan dan penamat bagi laluan itu. Ini adalah kedua-dua lokasi "pinggir bandar", yang memerlukan perancangan kereta api bandar untuk berhubung dengan kawasan kediaman dalam bandar.

Mengapa tidak memilih stesen Hanoi ?

Dari perspektif akses penumpang, stesen Hanoi, yang telah dirancang pada zaman Perancis, masih merupakan lokasi yang ideal untuk menjadi titik permulaan laluan kereta api laju Utara-Selatan. Stesen ini terletak di pusat bandar dalam, di mana kepadatan penduduk dan permintaan perjalanan sangat tinggi.

Stesen Kereta Api Hanoi (Foto: Nguyen Truong).

Bagaimanapun, perunding projek itu berkata bahawa dana tanah di stesen Hanoi   Sekarang ni tinggal lebih kurang 14 hektar, cuma cukup untuk susun sistem stesen, jalan ambil dan hantar kereta api, tak boleh susun dataran, kemudahan baik pulih, tempat letak kereta api... jadi tak cukup kawasan untuk buat stesen hub. Sistem jalan raya di sekitar stesen Hanoi berskala kecil, tidak ada ruang untuk pengembangan. Jalan Le Duan dan Tran Quy Cap mempunyai skala 2 lorong, jalan Tran Hung Dao mempunyai skala 4 lorong. Begitu juga dana tanah di kawasan stesen Hoa Hung (stesen Saigon) hanya kira-kira 17 hektar, tidak cukup keluasan untuk membina stesen hab. Jalan Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong mempunyai skala 2 lorong, jalan Cach Mang Thang 8 mempunyai skala 4 lorong.

Stesen Saigon (juga dikenali sebagai Stesen Hoa Hung) tersekat di kawasan bandar, tanpa ruang untuk pengembangan (Foto: Hai Long).

Pada masa ini, Perancangan Rangkaian Kereta Api Kebangsaan mengenal pasti laluan kereta api laju Utara-Selatan dari stesen Ngoc Hoi ke stesen Thu Thiem. Khususnya, stesen Ngoc Hoi ialah stesen terminal yang menghubungkan kereta api nasional (sedia ada) dan kereta api bandar. Stesen Thu Thiem ialah stesen terminal yang menghubungkan melalui kereta api bandar dari stesen Thu Thiem ke stesen Ben Thanh, stesen Hoa Hung dan lapangan terbang Tan Son Nhat. Oleh itu, semua rancangan mengorientasikan titik permulaan laluan kereta api laju Utara-Selatan di stesen terminal Ngoc Hoi, titik akhir di stesen Thu Thiem. Perunding projek mengesyorkan memilih stesen Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai titik permulaan dan penamat laluan kereta api laju Utara-Selatan, dan pada masa yang sama sebagai stesen terminal laluan kereta api di wilayah Utara dan Selatan.

Skala stesen dan pelan sambungan ke pusat

Pada masa ini, Hanoi City merancang untuk menempah kira-kira 250 hektar tanah untuk kompleks Ngoc Hoi untuk membina terminal nasional dan bandar yang berfungsi sepenuhnya. Kawasan Ngoc Hoi telah dirancang dengan sistem sambungan trafik segerak (jalan lingkaran 3, 5, jalan lingkaran 4, lebuh raya nasional 1, 3 laluan kereta api bandar (1, 1A, 6) dan sistem bas, dataran untuk teksi dan kenderaan persendirian untuk mengakses dan melegakan penumpang.

Di Ho Chi Minh City, bandar itu merancang untuk memperuntukkan 77.7 hektar tanah untuk membina stesen dan depoh Thu Thiem. Di sekitar stesen Thu Thiem, terdapat jalan lingkar 3, 5, jalan lingkar 4, Lebuhraya Nasional 1, laluan metro 2 dan 10, Thu Thiem - kereta api wilayah Long Thanh, sistem bas, dataran... Dijangkakan menjelang 2050, jumlah permintaan penumpang di stesen Ngoc Hoi akan menjadi kira-kira 170,000 penumpang/hari dan malam, yang memerlukan kira-kira 0 hingga 4 penumpang 27%), baki 124,000 penumpang akan pergi ke daerah dan wilayah lain (kira-kira 73%). Jumlah permintaan penumpang di stesen Thu Thiem ialah kira-kira 137,000 penumpang/siang dan malam, di mana 41,000 penumpang perlu pergi ke pusat (30%), baki 96,000 penumpang akan pergi ke daerah dan wilayah lain (70%). Dengan keperluan di atas, Perunding Projek telah mengira rancangan untuk mengeksploitasi landasan kereta api berkelajuan tinggi bercampur dan kereta api bandar dari stesen Ngoc Hoi ke stesen Hanoi. Mengikut pelan ini, laluan metro 1 Yen Vien - Ngoc Hoi akan melalui stesen Hanoi dan mesti memastikan infrastruktur dikongsi untuk kedua-dua kereta api berkelajuan tinggi. Bagaimanapun, pada waktu puncak, kereta api berkelajuan tinggi perlu berhenti berjalan untuk mengutamakan eksploitasi kereta api bandar.

Status terkini tanah yang dirancang untuk membina kompleks stesen Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan).

Sekiranya kereta api berkelajuan tinggi berhenti di Ngoc Hoi, penumpang akan turun dari kereta api, bergerak ke stesen kereta api bandar yang terletak di sebelahnya dan mengambil laluan metro ke dalam bandar. Menurut Perunding, pilihan ini boleh dilaksanakan dengan kapasiti operasi laluan metro Yen Vien - Ngoc Hoi. Di tengah-tengah Bandaraya Ho Chi Minh, laluan metro No. 2 akan bersambung ke stesen Hoa Hung, pemindahan dengan laluan No. 6 ke lapangan terbang Tan Son Nhat, laluan No. 10 menghubungkan stesen terminal penumpang Tan Kien dan laluan kereta api intra-serantau Thu Thiem - Long Thanh menghubungkan lapangan terbang Long Thanh untuk mengumpul dan melepaskan penumpang. Selain itu, projek kereta api laju Utara - Selatan juga telah merancang laluan cawangan yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh dengan stesen terminal An Binh, Hoa Hung dan Tan Kien untuk mengatur pengangkutan penumpang ke pusat bandar apabila terdapat permintaan yang cukup besar.

Perunding projek telah mengkaji pengalaman antarabangsa dan mengenal pasti dua trend dalam susunan stesen: terletak di kawasan bandar atau berhampiran kawasan bandar (pinggir). Trend ini terletak di kawasan bandar seperti stesen Berlin (Jerman), stesen Tokyo (Jepun), stesen Seoul (Korea). Kelebihannya ialah penumpang boleh mengaksesnya dengan mudah, tetapi kelemahannya ialah ia memerlukan dana tanah yang besar, yang dirancang secara serentak. Trend ini terletak berhampiran kawasan bandar seperti stesen Beijing (China), stesen Paris (Perancis). Model ini mempunyai kelebihan untuk mewujudkan keadaan untuk merancang dan membina sistem pengangkutan yang disambung secara serentak, dengan dana tanah untuk pembangunan bandar, perindustrian dan perkhidmatan. Kelemahannya ialah tahap akses penumpang tidak tinggi. Selepas penyelidikan, perunding telah mengatur banyak stesen ke arah yang terletak berhampiran kawasan bandar, termasuk stesen Ngoc Hoi dan Thu Thiem. Laluan kereta api bandar akan direka bentuk untuk menghubungkan kedua-dua stesen ini dengan pusat bandar Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm