Laluan Metro 2 Bandar Raya Ho Chi Minh boleh beroperasi sepenuhnya secara automatik, tanpa pemandu kereta api.

Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh baru sahaja menghantar dokumen segera kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh mengenai pelan teknologi, peraturan dan piawaian teknikal yang digunakan terutamanya untuk laluan metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang tergesa-gesa menyiapkan prosedur untuk bersedia memulakan pembinaan laluan metro 2 pada 15 Januari 2026 - Foto: CHAU TUAN

Projek Metro Line No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) mempunyai panjang keseluruhan lebih daripada 11.2km, dibina untuk memenuhi keperluan perjalanan di paksi trafik Timur - Barat Bandar Ho Chi Minh, di sepanjang koridor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Laluan itu memainkan peranan dalam menyelaraskan aliran pengangkutan awam, menyumbang kepada mengurangkan kesesakan dan menggalakkan pembangunan ekonomi.

Projek itu sebelum ini dilaksanakan dengan pinjaman ODA, tetapi proses pelaksanaannya menghadapi banyak kesukaran. Oleh itu, pada 6 Mac, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh bersetuju untuk menukar sumber modal kepada pelaburan awam, menggunakan belanjawan bandar. Menjelang Julai 2025, Perdana Menteri memutuskan untuk berhenti menggunakan modal ODA dan pinjaman keutamaan daripada Bank Pembinaan Semula Jerman untuk projek ini.

Mengemas kini teknologi baharu untuk laluan metro 2 adalah perlu

Selepas menukar sumber modal, baru-baru ini Bandar Raya Ho Chi Minh telah menjalankan prosedur untuk mengemas kini dan menyesuaikan projek, termasuk menambah lebih banyak kerja untuk menyambung secara serentak dengan laluan metro 1 di kawasan stesen Ben Thanh.

Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengenal pasti laluan metro 2 sebagai laluan perintis pertama yang menggunakan mekanisme khas daripada Resolusi 188 Dewan Negara untuk mempercepatkan kemajuan projek.

Menyelidik dan mencadangkan pilihan untuk memilih teknologi baharu untuk laluan metro 2 merupakan langkah penting dalam perjalanan untuk melengkapkan laporan kajian kebolehlaksanaan yang diselaraskan untuk diserahkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh untuk pertimbangan dan keputusan, memastikan tarikh pecah tanah pada 15 Januari 2026 seperti yang dijadualkan.

Menurut Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, pelan teknologi untuk projek laluan metro 2 telah diluluskan sebelum ini (tempoh 2010-2016). Walau bagaimanapun, dengan perkembangan pesat teknologi kereta api bandar dalam dekad yang lalu, pengemaskinian dan penyepaduan teknologi baharu telah menjadi keperluan wajib.

Mengemas kini teknologi akan memastikan laluan metro 2 selaras dengan aliran antarabangsa dan serantau, memastikan ketersambungan segerak dan kesalinghubungan dengan laluan metro 1 serta laluan metro lain pada masa hadapan.

Pemilihan teknologi baharu untuk laluan metro 2 menggunakan piawaian Eropah, menyepadukan teknologi baharu pada masa yang sama memenuhi keperluan peraturan dan piawaian semasa di Vietnam.

Berdasarkan dokumen yang dikemukakan oleh pelabur, Jabatan Pembinaan telah berunding dengan jabatan, unit khusus, perniagaan, pakar dan saintis ... Pada asasnya, pendapat adalah bersetuju dengan perubahan teknologi yang dicadangkan oleh Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh (pelabur).

Metro line 2 akan menggunakan teknologi operasi automatik sepenuhnya.

Salah satu pelarasan teknologi Metro Line 2 ialah menukar kaedah bekalan kuasa daripada rel ketiga (voltan DC 750V) kepada bekalan kuasa atas (voltan DC 1,500V). Kaedah bekalan kuasa overhed membawa kelebihan ekonomi dan disyorkan untuk digunakan. Pada masa yang sama, projek itu akan menambah sistem untuk memulihkan tenaga regeneratif daripada brek kereta api, membantu menjimatkan tenaga elektrik.

Sistem kad tiket (AFC) juga akan dinaik taraf untuk disesuaikan dengan trend baharu dan menghubungkan seluruh rangkaian.

Projek itu juga akan menaik taraf tahap automasi kepada GoA4, bermakna kereta api beroperasi sepenuhnya secara autonomi tanpa pemandu atau kakitangan di dalamnya. Fungsi automatik termasuk permulaan automatik, pemeriksaan kendiri, memasuki operasi di laluan utama, berhenti di stesen, meninggalkan platform, berpusing dan menukar kabin pemandu, memindahkan penumpang, menarik diri dari laluan utama, secara automatik membawa kereta api ke bengkel dan beralih ke mod tidur...

Sekiranya berlaku kecemasan atau keperluan operasi khas yang lain, pengendali di Pusat Kawalan Pusat (OCC) boleh campur tangan melalui arahan kawalan jauh. Seperti mengaktifkan brek kecemasan dari jauh, mengawal pembukaan atau penutupan pintu kereta api dari jauh, dan melaraskan suhu sistem penghawa dingin.

Sementara itu, sekiranya projek itu terus menggunakan teknologi terdahulu (GoA2 - operasi separa automatik), operasi seperti memulakan tren, menekan brek, berhenti di platform dan membuka pintu, serta mengendalikan insiden kecemasan, semuanya akan dilakukan oleh pemandu tren.

Menurut data daripada Kesatuan Pengangkutan Awam Antarabangsa (UITP), 75% talian baharu di seluruh dunia menggunakan teknologi operasi autonomi sepenuhnya (FAO) pada tahun 2020, dan 40% talian sedia ada telah menggunakan teknologi FAO dalam proses naik taraf. Menjelang akhir tahun 2025, dijangkakan terdapat 2,300km laluan autonomi sepenuhnya di seluruh dunia.

Kembali ke topik

DUC PHU

Sumber: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm