Dari kuari yang dilesenkan pada tahun 2008 di Hoa Binh…
Menurut dokumen yang dikumpul oleh wartawan, pada 17 Mac 2008, Jawatankuasa Rakyat wilayah Hoa Binh telah memberikan Lesen Eksploitasi Mineral No. 30/QD-UBND kepada Syarikat Saham Bersama Pembangunan Pelaburan, Pembinaan dan Infrastruktur Vinaconex (Vinaconex) untuk mengeksploitasi batu basalt untuk digunakan sebagai bahan binaan biasa di kawasan Go Choi, yang terletak di komun Dong Xuan dan Tien Xuan, daerah Luong Son, wilayah Hoa Binh.
Menurut lesen tersebut, Vinaconex dibenarkan untuk melombong kawasan seluas lebih 7.7 hektar dengan rizab melebihi 3.5 juta meter padu. Kapasiti perlombongan awal ialah 49,000 meter padu setahun, meningkat kepada 125,000 meter padu setahun pada tahun-tahun berikutnya. Tempoh perlombongan adalah 30 tahun.
Walau bagaimanapun, susulan penyusunan semula struktur pentadbiran dua peringkat berkuat kuasa 1 Julai 2025, kawasan perlombongan semasa terletak di dalam komune Yen Xuan, bandar Hanoi .
Menurut siasatan kami, selepas operasi perlombongan, Vinaconex memindahkan operasi lombong tersebut kepada Tien Manh Construction and Development Joint Stock Company – sebuah syarikat yang kini disenaraikan dalam pelbagai kontrak pembelian dan penjualan bahan binaan dan senarai harga yang diserahkan kepada Jabatan Pembinaan Hanoi.
Selepas wartawan menjadualkan mesyuarat dengan Jawatankuasa Rakyat komune Yen Xuan mengenai pengurusan dan penyeliaan aktiviti perlombongan di kuari Go Choi, pihak berkuasa tempatan telah menugaskan Jabatan Ekonomi sebagai titik fokus mesyuarat tersebut.
Walau bagaimanapun, seorang wakil dari Jabatan Ekonomi menyatakan bahawa Inspektorat Bandar Hanoi sedang menjalankan pemeriksaan ke atas kuari ini dan oleh itu tidak dapat menjawab soalan wartawan pada masa ini.
Menurut penjelasan tempatan, pada mulanya terdapat salah faham mengenai sempadan pentadbiran, kerana bekas komune Dong Xuan sebelum ini merupakan sebahagian daripada daerah Quoc Oai, yang membawa kepada beberapa maklumat hubungan yang dialihkan ke komune Phu Cat. Pada hakikatnya, kuari Go Choi kini terletak di komune Yen Xuan.
Berapa banyak lapisan kos yang terlibat sebelum sampai ke tapak pembinaan?
Berdasarkan dokumen yang dikumpul di tapak tersebut, wartawan menyatakan bahawa rantaian nilai satu tan batu pembinaan kini melangkaui sekadar kos perlombongan.
Rekod menunjukkan bahawa aktiviti pembekalan bahan di Kuari Go Choi dikaitkan dengan kontrak untuk pembelian dan penjualan batu; kontrak pengangkutan; kos logistik; pemindahan kapal melalui laluan air; dan penghantaran kepada projek infrastruktur utama.
Terutamanya, banyak kontrak pembelian bahan yang ditandatangani pada tahun 2026 menunjukkan bahawa batu dari Kuari Go Choi akan dibekalkan kepada projek infrastruktur di Hai Phong seperti Projek Jalan Lingkaran Bandar Hai Phong 2 dan Kawasan Pelabuhan Lach Huyen.
Secara khususnya, kontrak pengangkutan bahan menunjukkan yuran pemuatan dan pemunggahan kira-kira 105,000 VND/tan untuk laluan dari Kuari Go Choi ke kawasan Pelabuhan Son Tay; jumlah keseluruhan yang diangkut berjumlah 50,000 tan.
Ini menunjukkan bahawa kos bahan binaan pada masa ini merangkumi banyak lapisan awal, daripada pengekstrakan; pemprosesan dan pengisihan; kemudian pengangkutan jalan raya; pemuatan dan pemunggahan; kemudian peringkat transit; dan akhirnya, logistik yang menyediakan perkhidmatan kepada projek berskala besar.
Adakah perniagaan telah melaporkan perkara ini kepada Jabatan Pembinaan?
Senarai harga yang dikumpul oleh wartawan menunjukkan bahawa Syarikat Saham Gabungan Tien Manh Construction and Development berulang kali mengemukakan senarai harga untuk produk dari Kuari Go Choi kepada Jabatan Pembinaan Hanoi pada tahun 2026.
Dokumen-dokumen tersebut menunjukkan bahawa harga kuari tertakluk kepada pelarasan dari semasa ke semasa. Walau bagaimanapun, kontrak dan senarai harga telah disediakan pada masa yang berbeza, jadi ia tidak boleh digunakan untuk menyimpulkan atau mengaitkan kenaikan harga dengan sebarang keadaan yang luar biasa.
Dalam kontrak, perniagaan juga menyatakan faktor yang berkaitan dengan turun naik pasaran seperti harga bahan api; kos pengangkutan; turun naik logistik; kos transit; dan perubahan dalam bekalan. Di samping itu, sesetengah kontrak merangkumi mekanisme untuk melaraskan harga apabila pasaran mengalami turun naik yang ketara.
Realiti yang diperhatikan di kuari Go Choi menunjukkan bahawa isu harga bahan binaan bukan sekadar mengenai harga jualan di kuari, tetapi bermula daripada pengekstrakan, pemprosesan, pengangkutan, pemindahan dan penghantaran laluan air hinggalah kepada projek infrastruktur berskala besar, dengan setiap peringkat menanggung kosnya sendiri.
Dengan pelbagai projek pengangkutan utama yang sedang dijalankan secara serentak, peningkatan permintaan untuk batu binaan telah memberi tekanan yang semakin meningkat ke atas keseluruhan rantaian bekalan bahan. Dan mungkin, untuk memahami sepenuhnya mengapa satu tan batu jauh lebih mahal di tapak pembinaan berbanding di kuari, adalah perlu untuk melihat keseluruhan perjalanan bahan binaan – dan bukannya hanya satu harga jualan.
Sumber: https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html
Komen (0)