Risiko kadar pengangkutan laut melebihi 20,000 USD, memberi kesan kepada perdagangan global

Sama seperti Rizab Persekutuan AS (Fed) dan ekonomi AS menerima berita baik mengenai situasi inflasi, dengan harga pengguna dan borong jatuh sedikit, kenaikan kadar tambang merupakan kebimbangan baharu dalam rantaian bekalan global dengan ramalan memberi amaran bahawa kadar tambang boleh mencecah $20,000/40 kaki kontena atau memuncak pada $30,000 seperti tempoh Covid dan kekal pada tahap itu sehingga 2005.

Kadar pengangkutan laut segera dari Timur Jauh ke A.S. meningkat 36%-41% bulan ke bulan, dan syarikat perkapalan telah meningkatkan bayaran tambahan yang dikenali sebagai kenaikan kadar umum sebanyak kira-kira 140%, menurut data rantaian bekalan yang disusun oleh CNBC. Kos tersebut telah mendorong harga kontena 40 kaki barang kepada kira-kira $12,000.

Kekurangan kontena dan kapasiti kapal luar negara yang terhad telah memaksa pengirim untuk beralih ke pasaran spot untuk memuat dan memunggah peralatan di tempat asal mereka. Pengangkutan juga sesak di pelabuhan kerana masa tinggal yang lama dan kekurangan kontena kosong untuk memuatkan kargo.

Sea-Intelligence telah mengeluarkan nota ramalan yang meramalkan bahawa kadar spot Asia-Eropah boleh melebihi $20,000 bagi setiap kontena 40 kaki, disebabkan oleh krisis di Laut Merah – pemberontak Houthi telah meningkatkan serangan ke atas kapal baru-baru ini – dan peningkatan dalam batu nautika yang perlu diambil kira. Pandemik telah menetapkan preseden bahawa pada masa yang sangat berat, kadar pengangkutan boleh mencapai tahap yang sangat tinggi setiap batu.

Menurut laporan Agensi Perisikan Pertahanan mengenai kesan ekonomi serangan Laut Merah Houthi, penghantaran kontena melalui Laut Merah jatuh kira-kira 90% dari Disember 2023 hingga pertengahan Februari tahun ini.

Risiko kadar pengangkutan laut melebihi $20,000 untuk memberi kesan kepada perdagangan global menjelang 2025

Laluan perkapalan alternatif di sekitar Afrika bukan sahaja menambah kira-kira 11,000 batu nautika (satu hingga dua minggu masa transit) tetapi juga menambah kira-kira $1 juta kos bahan api untuk setiap pelayaran. Data Perisikan Laut menganggarkan bahawa jika kadar tambang yang dibayar setiap batu nautika adalah serupa dengan kadar semasa wabak, kadar spot $18,900 setiap kontena 40 kaki dari Shanghai ke Rotterdam, $21,600 setiap kontena 40 kaki dari Shanghai ke Genoa, dan $21,200 setiap 40 kaki dari laluan Rotterdam ke Shanghai juga mungkin berlaku sebaliknya. Di trans- Pasifik (Asia ke Pantai Barat/Pantai Timur AS), kadar spot maksimum akan serupa dengan kadar semasa wabak, apabila beberapa kadar mencecah $30,000 setiap kontena.

Penganalisis berkata ekonomi global berada dalam dunia baharu ketidaktentuan inflasi, walaupun ulasan Fed terkini dan data Indeks Harga Pengguna AS menunjukkan kemajuan ke arah deflasi. Lonjakan dalam kadar pengangkutan laut, bersama-sama dengan pengangkutan udara, adalah peringatan tentang perkara ini. Pasaran telah menyaksikan permintaan yang lemah dengan tempahan kontena turun 48% dan bekalan yang banyak dengan kapasiti kapal meningkat 2.6%, tetapi syarikat penerbangan secara keseluruhan telah menyaksikan kadar boom meningkat sebanyak 140%.

Kadar pengangkutan udara segera dari China ke Amerika Utara meningkat 43% tahun ke tahun kepada $4.88 sekilogram pada bulan Mei, menurut firma risikan pengangkutan Xeneta. Kadar pengangkutan udara tempatan global pada bulan Mei meningkat 9% tahun ke tahun kepada $2.58 sekilogram.

Permintaan yang meningkat adalah faktor dalam pasaran kargo udara. Xeneta berkata pasaran kargo udara global berada di landasan untuk pertumbuhan volum dua angka menjelang 2024, selepas permintaan melonjak 12% tahun ke tahun pada Mei.

Syarikat daripada Apple kepada peruncit China Temu dan Shein, serta syarikat semikonduktor, menggunakan pengangkutan udara sebagai pilihan pilihan mereka untuk produk penghantaran. Jika kos berterusan sehingga penghujung musim panas, ini akan memberi tekanan ke atas harga untuk produk Apple dan cip yang dihantar kepada pengguna akhir dan pengguna.

Gangguan kepada perkhidmatan kontena laut akan memberi kesan kepada pengangkutan udara. Memandangkan 98% daripada barangan dunia diangkut melalui laut, walaupun 0.2% perubahan akan mengakibatkan peningkatan 10% dalam volum pengangkutan udara. Ini menunjukkan betapa sensitif pengangkutan udara terhadap gangguan di laut.

Walaupun kadar spot global meningkat 9% pada bulan Mei berbanding bulan yang sama tahun lalu, tidak semua laluan perdagangan utama di seluruh dunia menyaksikan kenaikan kadar spot. Perdagangan dari Eropah ke Amerika Utara menyaksikan penurunan sebanyak 21%. Tempahan kontena dan pesanan penghantaran daripada pengirim ke pembawa laut jatuh 48% bulan ke bulan, menurut data pengangkutan laut daripada Freight Waves.

Talian perkapalan membatalkan pelayaran dan kira-kira 37% daripada tempahan laut mereka, mewujudkan pasaran yang lebih ketat untuk kontena di atas kapal, menaikkan harga kontena. Menambah ketersediaan kontena yang terhad adalah masa transit yang lebih lama melalui Laut Merah.

Data Xeneta menjejaki kadar pengangkutan laut dari Timur Jauh ke pelabuhan Timur, Barat dan Pantai Teluk A.S. menunjukkan trajektori sejarah. Pertama, sejumlah besar kontena akan memasuki Amerika Utara dengan kapal yang lebih besar dan melalui pelabuhan yang tidak diketahui oleh pengirim, manakala jumlah kapal yang lebih tinggi melalui pintu masuk tradisional akan menyesakkan aktiviti rantaian bekalan sedia ada.

Kelewatan pelabuhan mewujudkan kesan "mencubit" yang serupa kepada ketibaan kapal yang telah menyebabkan kesesakan pelabuhan semasa wabak. Kesesakan pelabuhan berterusan di pelabuhan utama di China dan Asia Tenggara. Singapura telah sesak selama berminggu-minggu, dengan kapal menunggu purata tujuh hari untuk memasuki pelabuhan. Masa menunggu juga telah meningkat di semua wilayah pelabuhan utama China, dengan Shanghai dan Qingdao mempunyai tempoh yang paling lama.

Menurut firma risikan pasaran perkapalan kontena Linerlytica, kesesakan pelabuhan yang semakin teruk telah melumpuhkan kira-kira 2 juta tan kapasiti kapal, hampir 7% daripada armada. Ini boleh mewujudkan cabaran besar untuk pengirim: memindahkan volum besar kontena ke Amerika Utara pada awal musim puncak dengan kapal yang lebih besar boleh mewujudkan kesesakan di pelabuhan. Kemasukan kapal yang lebih kecil menambah kesesakan di pelabuhan.

Sumber: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html