Bahan api mampan - penyelesaian untuk penerbangan hijau

Keperluan untuk bahan api penerbangan yang mampan

Persidangan Ke-30 Pihak-Pihak kepada Konvensyen Rangka Kerja Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perubahan Iklim (COP30) dibuka secara rasmi pada 10 November. Salah satu topik utama persidangan ini ialah biofuel. Ini dianggap sebagai penyelesaian utama untuk mengurangkan pelepasan karbon di dunia dan industri penerbangan tidak terkecuali.

Pelepasan karbon daripada industri penerbangan menyumbang 2.5% hingga 3% daripada jumlah pelepasan global. Walau bagaimanapun, industri penerbangan dianggap sebagai salah satu sektor yang paling sukar untuk dinyahkarbon. Kunci kepada ini ialah bahan api yang mampan. Bahan api penerbangan mampan ialah sumber tenaga boleh diperbaharui yang diperoleh daripada bahan mentah seperti minyak masak terpakai, sisa pertanian , sisa perbandaran dan jenis alga tertentu. Tidak seperti bahan api jet konvensional, yang diperoleh daripada bahan api fosil terhingga, bahan api penerbangan mampan ialah alternatif rendah karbon yang boleh diperbaharui yang boleh mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dengan ketara. Bahan api penerbangan yang mampan dijangka menyumbang sekitar 65% daripada pengurangan pelepasan karbon yang diperlukan untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050.

Menukar sisa minyak masak kepada bahan api jet di China

Permintaan untuk bahan api penerbangan mampan berkembang pesat, menjanjikan untuk menjadi pasaran yang menguntungkan dalam masa terdekat kerana AS, Kesatuan Eropah dan banyak negara lain memerlukan pengadunan dan menggantikan bahan api fosil secara beransur-ansur dengan bahan api mampan. China juga meningkatkan kapasiti penyelidikan, pembangunan dan pengeluarannya untuk bahan api penerbangan mampan daripada minyak masak terpakai.

Di sebuah restoran mewah di Chengdu, pengunjung sedang menikmati hidangan pedas, tanpa menyedari bahawa sisa minyak masak yang mereka tinggalkan akan mempunyai hayat kedua sebagai bahan api jet. Dengan kira-kira 150,000 tan minyak masak terpakai dibuang oleh restoran di bandar ini setiap tahun, syarikat tempatan Jinshang telah menemui cara untuk memproses sisa minyak dan mengeksportnya untuk dijadikan bahan api jet. Pada waktu petang, pengumpul mengunjungi ratusan restoran untuk mengambil tong sisa kuah yang berminyak, kemudian menghantarnya ke pinggir bandar, di mana kilang itu terletak. Minyak disalurkan ke dalam tangki besar dan menjalani proses penapisan untuk membuang air dan kekotoran yang tinggal, menghasilkan minyak industri yang jernih dan kekuningan.

"Kotak panas Sichuan kami terkenal di dunia. Bukan sahaja mungkin, ia juga digunakan sepenuhnya. Syarikat kami mengumpul kira-kira 300 hingga 400 tan sisa minyak setiap hari. Dan ini hanyalah jumlah minyak yang dikutip oleh satu syarikat," kata Encik Ye Bin, Pengerusi Syarikat Teknologi Alam Sekitar Jinshang.

Minyak sisa ditapis kemudiannya dieksport kepada pelanggan terutamanya di Eropah, AS dan Singapura. Ia akan diproses selanjutnya untuk mencipta bahan api penerbangan yang mampan.

Encik Dong - Diner berkongsi: "Saya fikir menggunakan sisa adalah bermanfaat untuk keseluruhan sistem kitar semula, sangat mesra alam."

Biofuel adalah penting untuk menyahkarbonkan sektor penerbangan, menurut Agensi Tenaga Antarabangsa. Bahan api penerbangan mampan yang dihasilkan daripada bahan mentah berasaskan bio boleh mengurangkan pelepasan karbon sehingga 80% berbanding bahan api penerbangan konvensional.

Mengguna pakai bahan api penerbangan yang mampan ialah penyelesaian teras bagi industri penerbangan untuk mengurangkan pelepasan.

Kesukaran dalam menggunakan bahan api penerbangan yang mampan

Penggunaan bahan api penerbangan mampan adalah penyelesaian teras bagi industri penerbangan untuk mengurangkan pelepasan, tetapi proses pelaksanaan masih menghadapi banyak kesukaran dan cabaran besar, seperti kos yang tinggi atau cabaran dalam bekalan dan pengeluaran.

Halangan terbesar ialah kos pengeluaran yang tinggi. Pada masa ini, harga bahan api penerbangan mampan dua hingga lima kali lebih tinggi daripada bahan api fosil tradisional. Kos yang tinggi ini disebabkan oleh proses pengeluaran yang lebih kompleks dan skala pengeluaran yang kecil. Membina loji bahan api penerbangan mampan baharu, terutamanya yang menggunakan teknologi canggih, memerlukan pelaburan modal yang besar. Walaupun banyak negara mempunyai dasar sokongan, insentif tersebut tidak cukup kuat untuk mengimbangi perbezaan kos dan menggalakkan syarikat penerbangan membuat pertukaran dengan cepat. Cabaran kedua ialah bekalan pengeluaran. Pada masa ini, pengeluaran bahan api penerbangan mampan global hanya memenuhi sebahagian kecil daripada permintaan bahan api penerbangan.

Encik Hemant Mistry - Pengarah Peralihan Tenaga, Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa mengulas: "Bahan api penerbangan mampan pada masa ini menyumbang kurang daripada 0.1% daripada jumlah bahan api penerbangan yang digunakan, disebabkan kos pemprosesan dan bilangan pembekal yang agak kecil. Oleh itu, pengeluaran perlu ditingkatkan pada tahun-tahun akan datang supaya syarikat penerbangan boleh mendapat lebih banyak akses kepada bahan api penerbangan mampan."

Disebabkan ketidaktentuan ekonomi dan peningkatan kos tenaga dan operasi, bekalan bahan api penerbangan mampan diramalkan 30% hingga 45% di bawah sasaran industri penerbangan komersial menjelang 2030.

Dunia mendorong untuk bahan api penerbangan yang mampan

Walaupun masih terdapat kesukaran dalam melaksanakan bahan api penerbangan yang mampan, ini masih merupakan hala tuju yang tidak dapat dielakkan bagi industri penerbangan dunia. Banyak negara mempromosikan bahan api penerbangan yang mampan dengan mengenakan bayaran bahan api hijau.

Mulai Oktober 2026, penumpang yang terbang dari Singapura perlu membayar surcaj antara SGD 1 dan 41.60. Yuran ini akan digunakan untuk membeli bahan api penerbangan yang mampan, bertujuan untuk mengurangkan jejak karbon industri penerbangan. Bayaran akan dikira berdasarkan jarak perjalanan dan kelas penumpang. Sebagai contoh, penumpang kelas ekonomi akan membayar SGD 1, bersamaan dengan VND 20,000, untuk penerbangan ke Asia Tenggara.

Air France juga menggalakkan penumpang untuk menyumbang kepada dana untuk membeli bahan api penerbangan yang mampan. Di bawah peraturan Kesatuan Eropah (EU), syarikat penerbangan mesti meningkatkan campuran bahan api penerbangan mampan mandatori kepada 6% menjelang 2030 dan 70% menjelang 2050.

Sumber: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm