Banyak syarikat pengangkutan berlumba-lumba menggunakan kenderaan elektrik.

Sejak awal tahun ini, satu siri syarikat teknologi kereta, penghantaran dan teksi telah berlumba-lumba untuk beralih menggunakan kenderaan elektrik untuk mengangkut orang dan menghantar barangan.

Pada 18 Mei lalu, kenderaan elektrik Dat Bike's Weaver++ mula digunakan oleh beberapa pemandu Gojek untuk mengangkut orang, menghantar barangan dan makanan. Mengikut pengiraan Gojek, menggunakan kenderaan elektrik membantu mengurangkan kos bahan api lebih daripada 4 kali ganda berbanding kenderaan petrol, dan sebaliknya, menyumbang kepada melindungi alam sekitar dengan menghentikan pelepasan.

Sebelum ini, 10 penghantar pertama aplikasi penghantaran makanan Baemin juga mula menghantar barangan dengan kenderaan elektrik di Ho Chi Minh City. Encik Jinwoo Song, Ketua Pengarah Baemin Vietnam, berkata keputusan untuk menguji kenderaan elektrik bertujuan untuk mempopularkan gaya hidup hijau untuk pengguna dan menyumbang kepada matlamat Kerajaan iaitu sifar pelepasan bersih menjelang 2050.

Atas sebab yang sama, pada November 2022, Lazada Logistics menguji menggunakan trak pikap elektrik beroda dua. Pengarah Logistik Lazada, Vu Duc Thinh berkata, pengangkutan dengan kenderaan elektrik membawa kecekapan optimum. Menjelang akhir April, unit ini mengendalikan 100 kenderaan ujian secara stabil dan akan mengekalkannya sehingga akhir tahun sebelum merancang untuk berkembang.

Pemandu pertama Baemin menerima kereta elektrik. Gambar disediakan oleh syarikat

Bukan sahaja kenderaan dua roda elektrik, trend beralih kepada kereta elektrik juga semakin rancak. Pada penghujung 2021, VinBus melancarkan laluan bas elektrik pertama di Vietnam di Hanoi , sehingga kini terdapat 8 laluan. Pada awal Mac tahun lalu, mereka turut membuka laluan di Bandaraya Ho Chi Minh.

Baru-baru ini, teksi elektrik juga telah berkembang pesat. Pada pertengahan April, 500 teksi elektrik muncul di Hanoi, dikendalikan oleh GSM Green dan Syarikat Saham Bersama Mobiliti Pintar. Pada masa ini, teksi elektrik syarikat itu juga terdapat di Ho Chi Minh City. Ketua Pengarah Nguyen Van Thanh meletakkan sasaran untuk mempunyai kira-kira 10,000 kenderaan di kawasan itu.

Inisiatif GSM cepat merebak ke syarikat lain. Pada penghujung April, Golden Swallow menandatangani kontrak untuk membeli 25 kereta daripada VinFast dan memajak 125 kereta daripada GSM untuk beroperasi sebagai teksi di Hai Phong. Teksi elektrik juga telah muncul di Lam Dong, dikendalikan oleh Lado.

Apakah yang mendorong perlumbaan untuk beralih kepada kenderaan elektrik?

Pertama ialah trend umum di rantau ini. Syarikat pengangkutan dan logistik di Thailand, Taiwan dan Indonesia semuanya mempercepatkan rancangan mereka untuk membangunkan kenderaan elektrik dan mempunyai pelan hala tuju untuk menukar kepada 100% menjelang 2035.

Di China, kebanyakan pemandu untuk Meituan, platform penghantaran makanan terbesar di negara itu, dan saingan yang lebih kecil menggunakan basikal elektrik atau skuter. Perkhidmatan teksi elektrik pertama negara itu dilancarkan di Shenzhen pada Mei 2010. Menurut Interact Analysis, firma penyelidikan pasaran Britain, jualan bas dan van elektrik akan mencapai rekod 238,000 pada 2022, meningkat 90% daripada 2021. Bas akan menyumbang 58% daripada jumlah keseluruhan, dengan 138,000.

Di Asia Tenggara, tekanan pencemaran daripada sektor pengangkutan dalam ekonomi digital semakin meningkat, memaksa perniagaan menyertainya. Laporan E-conomy 2022 oleh Google, Temasel, Bain & Company berkata aktiviti pengangkutan, penghantaran makanan dan e-dagang akan meningkatkan pelepasan CO2 daripada 6 tan tahun lepas kepada 20 tan menjelang 2030.

Dalam sektor pengangkutan dalam talian sahaja (penghantaran barangan dan orang daripada permintaan berasaskan aplikasi), laporan itu mencadangkan bahawa pelepasan boleh dikurangkan sebanyak 20-30% dengan beralih kepada kenderaan elektrik, digabungkan dengan mengoptimumkan laluan pemanduan.

Menjelaskan penggunaan kenderaan elektrik, Encik Sumit Rathor, Ketua Pengarah Gojek Vietnam, berkata projek itu merupakan satu langkah dalam komitmen "tiga sifar" GoTo Group (pelepasan sifar, sisa sifar, halangan sifar) dalam mengurangkan pelepasan dan menukar kenderaan yang beroperasi kepada kenderaan elektrik 100%.

Seterusnya, penambahbaikan polisi secara beransur-ansur juga merupakan syarat yang menggalakkan bagi Vietnam untuk menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik. Pada Julai 2022, Kerajaan meluluskan Program Tindakan mengenai penukaran tenaga hijau, mengurangkan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan. Program ini bertujuan untuk menukar sepenuhnya kepada bas elektrik menjelang 2025 dan teksi elektrik menjelang 2030. Menjelang 2050, 100% kenderaan bermotor jalan raya akan menjadi kenderaan elektrik.

Encik Dao Xuan Lai, Penolong Wakil Residen dan Ketua Unit Perubahan Iklim dan Alam Sekitar UNDP di Vietnam, baru-baru ini mengulas bahawa sektor pengangkutan menyumbang satu perempat daripada pelepasan Vietnam, jadi sektor ini amat penting dalam mencapai sasaran neutraliti karbon, bersama-sama dengan pembinaan dan industri.

Ketiga, simpati rakyat Vietnam terhadap kenderaan elektrik semakin bertambah baik. Motorcyclesdata - laman web semakan motosikal terkemuka dunia - mengumumkan bahawa kadar pertumbuhan jualan motosikal elektrik di Vietnam pada 2021 ialah 10%, tiga kali ganda berbanding 2018 (2.9%), menunjukkan trend pertumbuhan yang pesat walaupun terjejas oleh wabak itu.

Tinjauan di Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh City, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien - Hue, Phu Yen oleh Persatuan Perusahaan Barangan Vietnam Berkualiti Tinggi dan UNDP di Vietnam juga menunjukkan bahawa kira-kira satu perempat daripada responden ingin meningkatkan kekerapan menggunakan basikal elektrik dan motosikal elektrik. Kadar untuk kereta elektrik lebih tinggi lagi, sehingga 61%.

Akhir sekali, mempopularkan kenderaan elektrik dalam perkhidmatan pengangkutan juga merupakan satu cara untuk mempromosikan produk. Ketua Pegawai Eksekutif Dat Bike Son Nguyen berkata bahawa kuasa rakan kongsi memandu teknologi adalah besar dan mereka adalah orang yang perlu menggunakan kenderaan dengan frekuensi tinggi. Oleh itu, bekerjasama dengan syarikat teknologi membantu pengeluar kereta mempunyai cara lain untuk "meyakinkan lebih ramai pengguna". Ia boleh dilihat sama dengan GSM, di mana VinFast boleh memperkenalkan produk pada skala yang lebih luas.

Apakah masa depan pengangkutan kenderaan elektrik?

Ia akan mengambil masa untuk syarikat penghantaran mengeluarkan keputusan ujian, tetapi beberapa kajian mengenai penukaran kenderaan elektrik di Vietnam menunjukkan janji.

Dua pakar Nguyen Huu Duc dan Nguyen Ngoc Van, Fakulti Teknologi Tenaga dan Fakulti Elektrik, Universiti Elektrik, berkata penukaran kepada kenderaan elektrik dalam kumpulan 2 roda akan lebih menjanjikan berbanding 4 roda, kerana pendapatan kebanyakan orang tidak tinggi, jalan bandar sempit dan tempat letak kereta kurang.

"Dengan kadar pemilikan yang sangat tinggi bagi motosikal berkuasa petrol di bandar-bandar utama, potensi segera untuk elektrifikasi pengangkutan jalan raya, terutamanya di kawasan bandar, terletak pada kenderaan dua roda elektrik," komen kumpulan pakar itu.

Sebuah teksi elektrik dengan plat lesen Lam Dong berhenti untuk menunggu penumpang di Ton Duc Thang Street, Phan Thiet, Binh Thuan pada 30 April. Foto: Vien Thong

Bagi perkhidmatan kenderaan elektrik 4 roda, masa depan lebih mencabar kerana sistem stesen pengecasan semasa tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan pengecasan bateri dan pertukaran bateri terutamanya di kawasan pinggir bandar.

Menurut Encik Le Trung Tin, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Penumpang Bandar Ho Chi Minh, masa untuk mengecas kereta elektrik adalah lebih lama daripada mengisi petrol atau diesel. Harga kereta elektrik adalah 1.3-1.5 kali lebih tinggi daripada harga kereta serupa yang menggunakan bahan api fosil. Sebagai balasan, kos elektrik lebih murah, bekalan juga banyak, dan ia kurang terjejas oleh harga bahan api dunia.

Pada Mesyuarat Pemegang Saham pada 25 April, "taikun" teksi Ho Chi Minh City Vinasun juga berkata bahawa pengiraan untuk bertukar kepada kenderaan elektrik akan bergantung kepada kemajuan pembangunan rangkaian stesen pengecasan dan masa pengecasan.

Oleh itu, pakar percaya bahawa untuk mempercepatkan perkhidmatan pengangkutan kenderaan elektrik, perlu ada pelan subsidi untuk orang ramai atau perniagaan apabila melabur dalam penukaran. Sebaliknya, insentif boleh datang daripada harga input - harga elektrik.

"Pasaran mempunyai prospek yang hebat. Masalahnya ialah perniagaan dan Kerajaan menyelaras untuk menukar nombor berpotensi kepada nombor sebenar," kata Encik Hoang Trong, pakar Persatuan Perusahaan Barangan Vietnam Berkualiti Tinggi, wakil kumpulan penyelidik mengenai pasaran kenderaan elektrik dengan UNDP Vietnam.

Encik Vo Tan Thanh, Naib Presiden Persekutuan Industri dan Perdagangan Vietnam - VCCI, mengulas bahawa pengguna kini bukan sahaja mahukan harga yang murah dan kualiti yang baik tetapi juga menuntut keramahan alam sekitar. Mereka semakin bijak dan bijak. "Kenderaan elektrik adalah trend global, dan Vietnam tidak boleh berdiri di luarnya," katanya.

Bagaimanapun, perkhidmatan teksi elektrik berkemungkinan menghadapi ujian kualiti berbanding harga untuk penumpang. Contohnya, tambang Teksi Hijau SM lebih tinggi sedikit daripada teksi tradisional dan teksi teknologi.

Cik Thu Ha menaiki teksi elektrik dari Hoang Quoc Viet (Cau Giay) ke Phuong Canh (Nam Tu Liem) pada 15 April dengan harga 128,000 VND, sementara dia melihat pada apl panggilan telefon berasaskan teknologi bahawa tambang termurah selepas promosi ialah hanya 50,000 VND. Bagaimanapun, dia memilih teksi elektrik untuk mengalaminya.

"Kereta itu baru, bersih dan pemandunya sopan. Terutamanya, ia berjalan lancar dan tidak berbau, jadi anak saya tidak mabuk kereta seperti ketika menaiki teksi biasa. Tetapi harganya dua kali ganda daripada kereta tumpang, yang membuatkan saya berfikir semula," kata Cik Thu Ha.

Telekomunikasi

Pautan sumber: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html