Orang ramai di Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menunggu dasar tambang bas percuma dengan penuh semangat - Foto: QUANG DINH
Cadangan untuk perkhidmatan bas percuma telah dilaksanakan dengan cepat oleh Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh susulan arahan daripada Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, pada Persidangan Jawatankuasa Parti Bandar Raya ke-5, penggal 2025-2030, menunjukkan keazaman Bandar Raya Ho Chi Minh untuk memastikan warganya dapat mendapat manfaat daripada dasar yang berfaedah dan berperikemanusiaan ini tidak lama lagi.
Bas semakin moden.
Menurut Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, selepas penggabungan itu, bandar ini mempunyai 180 laluan bas (termasuk 109 laluan bersubsidi dan 71 laluan tidak bersubsidi) dengan 42 syarikat pengangkutan yang mengambil bahagian dalam pengangkutan penumpang awam dengan bas.
Daripada 2,432 kenderaan yang beroperasi, 1,185 adalah bas elektrik dan 153 adalah bas berkuasa CNG (mencapai 55% kenderaan menggunakan bahan api mesra alam).
Menurut cadangan resolusi itu, tambang bas percuma akan dikecualikan bagi 135 laluan bas yang beroperasi di Bandar Raya Ho Chi Minh. Jumlah kos untuk baki lapan bulan tahun 2026 adalah kira-kira 930 bilion VND, dan resolusi itu dijangka akan dikemukakan untuk kelulusan pada bulan April.
Dari tahun 2002 hingga kini, dalam melaksanakan dasar bandar untuk menggalakkan pengangkutan penumpang awam, Jabatan Pembinaan telah meluluskan dasar dan polisi subsidi untuk mengecualikan atau mengurangkan tambang bas untuk warganegara tertentu daripada bajet bandar. Sehubungan itu, tambang bas telah dikecualikan untuk kanak-kanak di bawah umur 6 tahun; warga emas, orang kurang upaya, dan mereka yang telah menyumbang kepada revolusi.
Apabila laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien 1 beroperasi, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menawarkan tambang percuma 100% untuk 17 laluan bas penghubung dari 24 Disember 2024 hingga 20 Januari 2025, menggunakan bajetnya. Statistik menunjukkan bahawa bilangan penumpang semasa tempoh percuma adalah 34% lebih tinggi berbanding selepas program tamat.
100% tambang bas akan dikecualikan semasa cuti umum tahun 2025 seperti 30 April, 1 Mei, 2 September, Hari Tahun Baru 2026, Tahun Baru Cina 2026, dan hari pilihan raya, yang dibiayai melalui sumbangan sosial. Ini akan mengakibatkan peningkatan jumlah penumpang sebanyak 20-28%, bergantung pada cuti umum, berbanding tempoh yang sama pada tahun 2024.
Di samping itu, bank, organisasi kad, e-dompet dan perniagaan juga menganjurkan banyak program promosi, diskaun dan tambang bas percuma melalui sistem tiket elektronik yang dipasang di laluan bas.
Sebagai penumpang bas yang kerap, Dong Thi Thuy Tien, seorang pelajar tahun ketiga di Universiti Sains Sosial dan Kemanusiaan di Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata beliau kini menaiki bas laluan 170 dari asramanya di Zon B ke universiti, dengan tambang kira-kira 3,000 VND setiap perjalanan. Menurut Thuy Tien, berbanding masa lalu, kualiti bas telah meningkat dengan ketara, dari segi ruang hinggalah kepada sikap perkhidmatan.
"Sebelum ini, setiap kali saya menaiki bas, ia terasa agak pengap, ruangnya sempit, dan kadangkala terdapat bau yang tidak menyenangkan. Tetapi sekarang, bas-bas ini lebih bersih, lebih luas, dan berhawa dingin, jadi sangat menyenangkan untuk dinaiki, terutamanya dalam cuaca panas sepanjang tahun di Bandar Raya Ho Chi Minh," kata Thuy Tien.
Memilih bas (laluan 36 Ben Thanh - Thoi An) untuk berulang-alik ke tempat kerja telah membantu Van Anh (25 tahun) menjimatkan sejumlah besar wang - Foto: KY PHONG
Ini akan menggalakkan lebih ramai orang menggunakan bas.
Menurut Thuy Tien, bukan sahaja keadaan bahan telah bertambah baik, malah sikap layanan kakitangan juga merupakan satu kepuasan bagi penumpang. "Semasa menaiki bas, penumpang biasanya disambut. Apabila turun dari bas, penumpang juga menerima ucapan terima kasih yang disertai dengan sikap mesra, mewujudkan perasaan yang lebih selesa berbanding sebelum ini," ulas Thuy Tien, sambil menambah bahawa satu lagi perubahan ketara yang beliau dapati mudah ialah kaedah pembayaran.
Sebelum ini, penumpang terpaksa menyediakan sedikit wang, kadangkala menghadapi kesulitan apabila mereka tidak mempunyai wang yang mencukupi atau tidak membayar tepat pada masanya. Kini, pembayaran elektronik menjadikan proses ini lebih cepat dan mudah. "Tidak memerlukan wang tunai atau menerima tiket kertas seperti sebelumnya menjadikan keadaan lebih mudah," kata Thuy Tien.
Menurut Thuy Tien, pelaksanaan perkhidmatan bas percuma di Bandar Raya Ho Chi Minh akan menyumbang kepada mewujudkan lebih banyak motivasi untuk kumpulan penumpang tertentu, terutamanya pelajar atau mereka yang memerlukan pengangkutan yang fleksibel. Kos perjalanan bas sudah agak rendah, jadi sama ada ia percuma atau tidak bukanlah satu-satunya faktor penentu.
"Bagi saya, tabiat dan jadual perjalanan ulang-alik peribadi masih memainkan peranan penting. Agar dasar menjadi lebih berkesan, ia perlu disertai dengan penambahbaikan dalam kemudahan dan tindak balas terhadap keperluan pengangkutan, sekali gus secara beransur-ansur menarik lebih ramai orang beralih menggunakan pengangkutan awam," kongsi Tuy Tien.
Tran Nguyen Dinh Khang, pelajar tahun kedua di Universiti Teknologi dan Pendidikan Bandar Raya Ho Chi Minh, juga berkata terdapat banyak pilihan bas dari asrama di Zon B ke universiti. Secara khususnya, Khang boleh mengambil laluan 53 dengan bayaran kira-kira 3,000 VND tetapi perjalanan mengambil masa hampir sejam, atau menggabungkan laluan 99 dan 170 dan berpindah ke laluan 8 untuk memendekkan masa perjalanan kepada kira-kira 15-20 minit dengan kos kira-kira 6,000 VND.
Menurut Khang, kualiti bas telah meningkat dengan ketara berbanding sebelum ini. "Ruangnya lebih bersih dan tempat duduknya lebih selesa. Sebelum ini, sesetengah bas agak bersepah, walaupun terdapat barang tambahan seperti periuk, kuali, mop atau bekas air, menjadikannya terasa sempit dan tidak bersih. Kini, dengan penghawa dingin, pengalaman menaiki bas dalam cuaca panas jauh lebih menyenangkan," kata Khang.
Mengulas mengenai dasar bas percuma, Khang percaya ia boleh menggalakkan orang ramai menggunakan pengangkutan awam dengan lebih kerap, disebabkan oleh kemudahan dan kekurangan kos perjalanan. Walau bagaimanapun, menurut Khang, perkhidmatan percuma bukanlah satu-satunya faktor. "Adalah penting untuk memastikan kualiti perkhidmatan tidak terjejas apabila ia percuma," kata Khang.
Menurut Khang, bandar ini perlu terus mengembangkan laluan dan meningkatkan kekerapan operasi, terutamanya semasa waktu puncak apabila permintaan pengangkutan daripada pelajar tinggi. Memendekkan masa menunggu antara perjalanan atau antara laluan penghubung juga merupakan faktor penting dalam menjadikan perjalanan bas lebih mudah. "Jika masa menunggu panjang atau penumpang terpaksa beralih ke laluan lain yang tidak konsisten, mereka akan mudah berasa kecewa," kongsi Khang.
Perkhidmatan percuma mestilah seiring dengan kualiti.
Berkenaan cadangan untuk menawarkan tambang bas percuma, ramai pakar percaya ia merupakan rangsangan ekonomi yang ketara. Walau bagaimanapun, agar orang ramai benar-benar beralih daripada kenderaan persendirian kepada bas, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu melaksanakan pelan yang berstruktur dengan baik, daripada menyemak dan menstruktur semula rangkaian laluan kepada mengatur laluan bas yang lebih kecil yang "menyususup" ke kawasan perumahan untuk mengambil penumpang, di samping mengetatkan penyeliaan kualiti perkhidmatan.
Menurut Encik Le Trung Tinh, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Penumpang Bandar Raya Ho Chi Minh, dasar tambang percuma mesti seiring dengan peningkatan kualiti perkhidmatan.
Encik Tinh percaya bahawa sebab orang ramai pernah "memalingkan muka" daripada bas berpunca daripada sikap perkhidmatan yang buruk. Oleh itu, isu ini perlu dikawal ketat; hanya dengan itu perkhidmatan percuma atau bersubsidi akan berkesan.
"Khususnya, agensi pengurusan tidak boleh melonggarkan penyeliaan selepas proses pembidaan bagi mengelakkan situasi di mana perniagaan gagal mengekalkan kualiti perkhidmatan yang konsisten," kata Encik Tinh, sambil menambah bahawa untuk menarik lebih ramai pengguna bas, keseluruhan sistem juga perlu dikaji semula untuk melaraskan laluan, kekerapan dan waktu operasi agar sesuai dengan keperluan sebenar.
Pada masa yang sama, pelaburan dalam infrastruktur hijau, pembangunan bas elektrik dan mewujudkan sistem stesen pengecasan dianggap sebagai faktor penting dalam meningkatkan pengalaman dan menuju ke arah sistem pengangkutan awam yang moden dan mesra alam.
Sementara itu, Dr. Nguyen Bao Thanh dari Universiti Van Lang berpendapat bahawa "kos masa" adalah faktor penentu dalam pilihan pengangkutan. Jika bas menyusahkan dan tidak menjamin ketepatan masa, orang ramai akan keberatan untuk menggunakannya. Oleh itu, Dr. Thanh mencadangkan peningkatan kepadatan perhentian bas dan memperluas rangkaian ke laluan cawangan menggunakan bas yang lebih kecil untuk memendekkan jarak perjalanan penumpang.
"Selain itu, ketepatan masa mesti dianggap sebagai prasyarat, yang memerlukan sistem pengurusan operasi moden dengan papan paparan elektronik yang menunjukkan waktu ketibaan bas dan kaedah pembayaran pantas bersepadu seperti kod QR. Pada masa yang sama, faktor 'lembut' seperti laluan pejalan kaki yang bersih dan perhentian bas yang direka bentuk dengan mudah dan estetik juga perlu diperbaiki untuk menggalakkan orang ramai mengakses bas dengan lebih mudah," cadang Encik Thanh.
Ramai pakar juga percaya bahawa tambang percuma hanyalah permulaan untuk menarik minat. Kunci untuk mengekalkan penumpang dalam jangka masa panjang terletak pada rangkaian yang luas, perkhidmatan yang profesional, menepati masa dan dipantau rapi. "Apabila bas menjadi pilihan yang mudah dan boleh dipercayai, orang ramai secara semula jadi akan mengurangkan pergantungan mereka pada kenderaan persendirian," tegas seorang pakar.
Utamakan infrastruktur, luaskan rangkaian.
Menurut Encik Khuong Kim Tao, bekas Timbalan Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, kos sokongan untuk menggalakkan orang ramai beralih daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam, pada mulanya bas seperti yang dilaksanakan oleh Bandar Raya Ho Chi Minh, adalah dasar yang betul dan munasabah, terutamanya dalam konteks bandar yang bertujuan untuk mengehadkan penggunaan bahan api fosil oleh kenderaan persendirian.
Walau bagaimanapun, agar orang ramai benar-benar beralih daripada pengangkutan persendirian kepada pengangkutan awam, Encik Tao percaya bahawa walaupun tambang adalah penting, ia bukanlah segalanya. Faktor penting lain adalah untuk "membuka jalan" bagi pembangunan bas, termasuk keadaan penggunaan bas elektrik dan bukannya bas yang menggunakan bahan api fosil.
Pada mulanya, laluan sedia ada boleh digunakan untuk mengutamakan operasi bas. Pada masa yang sama, pertimbangan harus diberikan untuk memperluas infrastruktur di laluan yang terlalu sempit dan tidak sesuai untuk perkhidmatan bas. Apabila perjalanan bas menjadi lebih mudah dan pantas, orang ramai akan lebih cenderung untuk menggunakan pengangkutan awam.
Operasi bas juga harus mengikuti mekanisme pasaran, mewujudkan keadaan untuk perniagaan mengambil bahagian dalam pelaburan dan membangunkan perkhidmatan. Daripada memperuntukkan sejumlah kenderaan tertentu kepada setiap syarikat, "penanda aras" harus digunakan untuk menentukan syarikat mana yang mempunyai kapasiti untuk mengambil bahagian dalam operasi dan menerima sokongan harga yang berpatutan pada setiap peringkat.
Prosedur yang dipermudahkan adalah selaras dengan undang-undang dan amalan.
Jabatan Pembinaan telah memutuskan bahawa pembangunan dasar untuk menyokong pengguna pengangkutan bas awam dan dasar untuk menyokong kos operasi pengangkutan bas awam melalui prosedur yang diperkemas adalah selaras dengan peraturan perundangan dan keperluan sebenar rakyat.
Menurut agensi itu, dalam konteks harga bahan api yang turun naik dan berterusan tinggi disebabkan oleh perang yang berterusan di Timur Tengah, tambang bas percuma akan menyediakan sokongan tepat pada masanya untuk orang ramai yang menggunakan pengangkutan awam dengan bas, bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas dan menghadkan pencemaran alam sekitar daripada pelepasan kenderaan persendirian.
Menawarkan tambang bas percuma juga menjimatkan kos pengangkutan, memastikan keselamatan tenaga, meningkatkan ketersambungan komuniti dan menyumbang kepada pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi bandar yang sesuai didiami, bertamadun, moden dan bertimbang rasa. Oleh itu, agensi ini telah mengemukakan cadangan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan dan kepada Majlis Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk kelulusan bagi melaksanakan prosedur yang dipermudahkan dalam merangka resolusi mengenai sokongan kepada pengguna pengangkutan bas awam.
Membangunkan bas perantara dan memastikan perkhidmatan yang berkualiti.
Menawarkan tambang bas percuma akan menyediakan sokongan tepat pada masanya untuk orang ramai yang menggunakan pengangkutan awam, dan membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar daripada pelepasan daripada kenderaan persendirian. - Foto: LE PHAN
Encik An menyatakan bahawa sebelum ini, laluan-laluan ini tidak disubsidi, dan orang ramai menggunakannya mengikut keperluan peribadi mereka, oleh itu ia tidak termasuk dalam pelan perjalanan percuma.
Jadi, apabila tambang bas adalah percuma sepenuhnya untuk 135 laluan bas, bagaimanakah pihak bandar akan beroperasi untuk memastikan ketelusan dalam aspek kewangan?
- Satu kelebihan sistem bas bandar ini ialah infrastruktur digitalnya yang agak stabil. Dengan sokongan Mastercard, Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam telah memasang pembaca kad di 120 daripada 180 laluan bas, yang meliputi lebih daripada 2,432 bas, sebagai sebahagian daripada sistem tiket elektronik bersepadu untuk pengangkutan awam menjelang 2025.
Kami juga telah membangunkan sistem perisian pengurusan pembayaran tanpa tunai berbilang modal yang saling berkaitan (bas, metro, bas sungai, basikal awam) menggunakan kad bank, kad kredit dan pelbagai e-dompet.
Di samping itu, aplikasi MultiGo membantu orang ramai mencari laluan bas dengan mudah, memberikan maklum balas, membeli tiket dan membuat pembayaran di pengangkutan awam; ia juga mengeluarkan kad MultiPass untuk pembayaran berbilang kaedah di pengangkutan awam...
Kami menjangkakan pemasangan sistem tiket elektronik di seluruh rangkaian bas bandar akan siap pada suku kedua tahun ini. Oleh itu, sebaik sahaja ia percuma, kami akan mengenakan bayaran mengikut kadar standard yang ditetapkan oleh Negeri. Sistem tiket tradisional akan tetap dikekalkan untuk mengurus aliran trafik dan menjejaki bilangan sebenar penumpang untuk pelaporan kewangan.
* Satu lagi isu yang amat membimbangkan orang ramai ialah penyediaan bas perantara (bas yang lebih kecil) yang menghubungkan jalan-jalan yang lebih kecil ke jalan yang lebih besar untuk akses yang lebih mudah. Adakah jabatan ini telah mempertimbangkan perkara ini?
- Ini adalah sesuatu yang telah dipertimbangkan dan dirancang oleh jabatan. Minggu ini, kami akan mengadakan mesyuarat mengenai topik ini, yang boleh dipanggil sistem bas pintar fleksibel. Ia serupa dengan aplikasi e-hailing. Bergantung pada kawasan, orang ramai boleh menempah perjalanan dan bas akan mengambil mereka dan membawa mereka ke laluan bas utama. Walau bagaimanapun, model ini kini masih dalam fasa penyelidikan dasar untuk memastikan integrasi yang lancar.
* Menyambung dan memudahkan keperluan orang ramai, seperti mewujudkan laluan pejalan kaki yang bersih, basikal awam, kenderaan elektrik dan laluan pejalan kaki, adalah sesuatu yang jabatan tidak dapat capai secara bersendirian. Apakah penilaian dan cadangan anda?
- Betul, kita memerlukan kerjasama pihak berkuasa tempatan dan polis untuk menguruskan laluan pejalan kaki dan memudahkan orang ramai untuk menaiki bas.
* Dengan 135 laluan bas kini percuma sepenuhnya, bagaimanakah kualiti perkhidmatan dapat dijamin apabila syarikat pengangkutan tidak lagi berada di bawah tekanan untuk mengekalkan pelanggan melalui kualiti?
- Kami memberi jaminan bahawa ini tidak akan berlaku. Dokumen bidaan sudah mengandungi peraturan yang sangat ketat mengenai kualiti perkhidmatan. Pemandu dan atendan mesti menerima latihan menyeluruh dalam tatatertib dan pematuhan terhadap peraturan. Kami akan memantau perkara ini dengan teliti.
Bercakap kepada akhbar Tuoi Tre, Encik Bui Hoa An, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa selain 135 laluan bas percuma, laluan yang selebihnya adalah laluan antara wilayah, yang menawarkan perkhidmatan kepada orang ramai yang bergerak antara wilayah, dan bukan untuk perjalanan harian seperti bas dalam bandar.
Sumber: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Komen (0)