Keperluan yang timbul daripada realiti
Pada masa ini, Hai Phong memiliki infrastruktur pelabuhan yang berpotensi besar, termasuk kira-kira 50 perusahaan pelabuhan dan lebih daripada 70 tempat berlabuh.
Khususnya, rangkaian laluan air yang terbentuk dari Sungai Cam, Sungai Van Uc, Sungai Luoc hingga Sungai Kinh Thay, bersama-sama dengan lebih 300 pelabuhan dan dermaga laluan air pedalaman, mewujudkan sistem besar-besaran untuk menerima dan memindahkan kargo pukal dan kontena. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, operasinya menghadapi ketidakseimbangan yang ketara.
Menurut Jabatan Perindustrian dan Perdagangan, lebih daripada 70% barangan yang melalui pelabuhan Hai Phong masih bergantung pada pengangkutan jalan raya. Ini bukan sahaja memberi tekanan yang ketara kepada infrastruktur pengangkutan, meningkatkan kesesakan dan kemerosotan, tetapi juga menyebabkan kos logistik yang tinggi dan pelepasan karbon yang besar.
Memandangkan kos logistik di Vietnam menyumbang kira-kira 16-20% daripada KDNK – lebih tinggi daripada Thailand (15.5%) dan Singapura (8.5%) – mengoptimumkan kos merupakan isu yang mendesak. Menurut Encik Do Huy Hoang, Pengarah Syarikat Logistik OAE, peralihan daripada pengangkutan jalan raya kepada pengangkutan air bukan sahaja merupakan pilihan yang ekonomik tetapi juga merupakan keperluan penting ekonomi hijau. Berdasarkan data sebenar, kos pengangkutan jalan raya pedalaman menjimatkan 20-25% berbanding pengangkutan jalan raya. Lebih penting lagi, kaedah ini mempunyai pelepasan yang sangat rendah. Sebuah kapal pesisir tunggal boleh menggantikan ratusan traktor-treler, mengurangkan pelepasan CO₂ sebanyak 15-20 tan setiap perjalanan 200 km, dan mengurangkan pelepasan lebih 70% berbanding pengangkutan jalan raya.
Peralihan kepada pengangkutan laluan air pedalaman merupakan penyelesaian "hijau" yang mendesak. Menurut Persatuan Logistik Hai Phong, pengangkutan laluan air mempunyai kapasiti untuk membawa sejumlah besar barangan, menggunakan kurang tenaga bagi setiap unit kargo, dan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dengan ketara berbanding pengangkutan jalan raya. Apabila barangan dihubungkan melalui jalan lingkaran laluan air No. 1 (menghubungkan Phu Tho ) dan No. 2 (laluan pesisir), model pengangkutan "pintu ke pintu" akan dioptimumkan, mewujudkan hubungan yang mampan dalam rantaian logistik moden.
Usaha untuk beralih kepada hijau
Dalam konteks globalisasi dan piawaian alam sekitar yang semakin ketat, komuniti perniagaan logistik di Hai Phong sedang berusaha untuk transformasi yang ketara. Antaranya, Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (sebahagian daripada Macstar Group) telah membangunkan laluan pengangkutan kontena pedalaman dan pesisir yang menghubungkan Hai Phong dengan Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh dan Da Nang secara agresif.
Khususnya, untuk merealisasikan matlamat Sifar Bersihnya, Macstar Group telah menandatangani perjanjian kerjasama strategik dengan Universiti Maritim Vietnam pada akhir Mac 2026 untuk menyelidik dan membangunkan kapal laluan air pedalaman menggunakan tenaga bateri. Ini merupakan langkah inovatif, menunjukkan komitmen kukuh syarikat untuk mengurangkan pelepasan karbon dan membina ekosistem logistik yang mampan.
Walau bagaimanapun, sektor logistik Hai Phong masih menghadapi banyak cabaran. Menurut Nguyen Minh Duc, Naib Pengerusi Persatuan Logistik Hai Phong, walaupun terdapat kira-kira 250 perniagaan yang beroperasi dalam industri ini, kebanyakannya masih berskala kecil, beroperasi secara bebas dan kekurangan rangkaian rantaian bekalan, menjadikannya sukar untuk bersaing dengan syarikat multinasional. Bandar ini juga kekurangan pusat logistik berskala besar yang memenuhi piawaian antarabangsa (seperti pusat GLC Viconship atau Yusen).
Bagi menangani kesesakan dan menggalakkan ekonomi hijau, Hai Phong telah melaksanakan beberapa strategi khusus. Bandar ini telah merancang 2,000-2,500 hektar tanah untuk pembangunan pusat logistik moden. Menurut pelan terperinci untuk pembangunan pelabuhan Hai Phong bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, matlamat menjelang 2030 adalah untuk mencapai daya pemprosesan kargo sebanyak 175.4-215.5 juta tan dengan sistem pelabuhan yang disegerakkan dan moden. Menurut Prof. Madya Dr. Le Thi Huong Giang, Timbalan Ketua Jabatan Kejuruteraan Pelabuhan, Fakulti Kejuruteraan (Universiti Maritim Vietnam), untuk mencapai matlamat ini, logistik perlu dibangunkan berdasarkan tiga tonggak.
Berkenaan infrastruktur "keras", tumpuan harus diberikan kepada penyiapan landasan kereta api bertaraf antarabangsa yang menghubungkan pelabuhan dengan sistem kereta api negara, digabungkan dengan pelaburan dalam sistem pengangkutan air pedalaman bagi memastikan ketersambungan antara wilayah yang lancar. Infrastruktur "lembut" perlu dilaksanakan melalui pengeluaran dasar dan mekanisme khusus dan fleksibel untuk menarik syarikat besar domestik dan asing untuk melabur dalam rantaian logistik. Bagi sumber manusia, adalah perlu untuk menggunakan tenaga kerja berkualiti tinggi sedia ada (menyumbang kira-kira 20% daripada tenaga kerja industri di seluruh negara) untuk melatih dan meningkatkan kemahiran dalam pengurusan rantaian bekalan moden.
Membangunkan ekonomi melalui pengangkutan laluan air pedalaman bukan sahaja penting dari segi ekonomi tetapi juga merupakan langkah penting dalam strategi pertumbuhan mampan Hai Phong. Apabila sistem laluan air dihubungkan dengan lancar dengan projek kereta api berkelajuan tinggi seperti laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bandar ini akan mengurangkan tekanan ke atas lalu lintas jalan raya dan pada masa yang sama mengukuhkan kedudukannya sebagai pintu masuk logistik antarabangsa.
KHAMIS HANGSumber: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Komen (0)