Kerja keras pengawal keselamatan stesen kereta api

Keselamatan adalah keutamaan nombor 1

Tiba di stesen Hanoi pada suatu pagi pada awal Mac 2024, walaupun kemuncak pengangkutan Tahun Baru Imlek telah berlalu dan kepadatan kereta api telah berkurangan, dari bilik penghantaran kereta api ke stesen, kakitangan stesen kereta api masih sibuk.

Pengendali kereta api Phan Trung Kien menekan butang untuk membersihkan trek di menara kawalan. Foto: Ta Hai.

Encik Pham Van Thong, Timbalan Ketua Stesen Kereta Api Hanoi, berkongsi bahawa bagi kakitangan stesen kereta api, setiap tugas adalah berkaitan dengan keselamatan penumpang. Oleh itu, kerja mereka sangat tertekan dan jika berlaku insiden, mereka akan dikenakan disiplin yang berat.

Sebagai contoh, mengikut proses menerima kereta api Hai Phong - Hanoi dari stesen Gia Lam ke stesen Hanoi, stesen Gia Lam akan menghubungi pegawai perancang stesen Hanoi untuk meminta laluan; pegawai akan memberitahu pengawal stesen utara stesen untuk memeriksa trek dari utara ke tengah, pengawal stesen selatan stesen juga perlu menyemak trek dari selatan ke tengah untuk melihat jika terdapat sebarang halangan.

Jika tiada halangan, pengawal akan memberitahu pegawai yang bertugas, yang akan menghubungi pegawai bertugas stesen Gia Lam untuk memaklumkan stesen Hanoi bahawa ia bersetuju menerima kereta api.

Di lokasi penerimaan tren, stesen yang bertugas perlu menyemak dan memantau hasil kerja suis, melihat sama ada jalan raya benar-benar bersih dan selamat sebelum memberi isyarat untuk menerima tren.

Selepas kereta api berhenti dengan selamat di stesen, menerima pesanan daripada pengendali kereta api, pengawal memusing papan suis, menutup trek, dan menyelesaikan proses ketibaan kereta api.

Menurut Encik Thong, proses keselamatan adalah sangat ketat, masalahnya ialah orang yang melaksanakannya.

Untuk meminimumkan risiko ketidakamanan, pihak atasan mesti kerap memeriksa orang bawahan, dan jawatan mesti menyemak dan mengawasi satu sama lain.

Banyak jam kepekatan sengit

Memperkenalkan pasukan larian kereta api, Encik Thong menambah bahawa jawatan kakitangan kereta api secara langsung berkhidmat dengan larian kereta api di stesen termasuk: Penghantar kereta api stesen; kereta api bertugas; ketua shunting; orang suis; kakitangan gandingan lokomotif dan gerabak.

Semua mesti mempunyai ijazah dan sijil profesional yang sesuai dengan jawatan.

Sifat operasi kereta api ialah tidak kira hujan atau cerah, anda tetap perlu pergi ke tapak untuk bekerja mengikut perancangan, manakala tekanan untuk memastikan keselamatan tren adalah sangat tinggi.

Saya sentiasa mengingatkan diri saya supaya proaktif, berhati-hati, prihatin, dan bekerja secara bertanggungjawab untuk menyiapkan kerja dengan baik.

Kapten Pasukan Kereta Api Stesen Hanoi Vu The Anh

Semasa menjalankan tugas, adalah perlu untuk mematuhi prosedur dan peraturan untuk setiap jawatan dengan ketat, dan pada masa yang sama memantau satu sama lain untuk mengesan dan mengendalikan dengan segera sebarang insiden yang mungkin berlaku.

Dengan stesen Hanoi sebagai stesen kereta api penumpang kelas pertama, pasukan pengendali kereta api mesti mempunyai 17 orang/pasukan untuk memastikan perubahan syif, yang mana pasukan pengeluaran mesti mempunyai 14 orang dalam setiap kedudukan.

Ketua pasukan menyelia dan menyelia semua jawatan dalam jabatan pengeluaran. Pegawai perancang duduk di bilik gerakan kereta api, menerima maklumat daripada jabatan berkaitan, menyampaikan maklumat kepada jawatan dalam jabatan dan merekodkannya dalam buku log...

Pegawai bertugas trek mesti mengira kereta kereta api di stesen, kemudian berdasarkan perancangan kereta api, membuat slip shunting untuk pasukan shunting dijalankan, khususnya memotong atau shunting nombor kereta kereta api mana yang hendak diletakkan di kereta api mana, nombor trek mana, dan susunan kereta.

"Di stesen kereta api besar seperti Hanoi dan Giap Bat, pasukan pengeluaran 12 jam mesti melakukan lebih daripada 100 operasi shunting (lokomotif menarik kereta kereta api atau satu lokomotif bergerak dengan perubahan arah, bermakna ia mesti berlari dari satu trek ke trek lain atau berlari dan kemudian kembali ke dalam stesen untuk dikira sebagai satu operasi shunting - PV dan mengalu-alukan), secara serentak.

Pada siang hari terdapat beberapa kapal, pada waktu malam terdapat kira-kira 30 secara purata. Jadi kami sibuk sepanjang masa, sangat tertekan," kata Encik Thong.

Risau pendapatan rendah

Juga di bilik penghantaran stesen Hanoi, ketua pasukan kereta api Vu The Anh memerhati pegawai perancang Phan Trung Kien menerima panggilan telefon dari stesen Gia Lam untuk memaklumkannya tentang masa untuk meminta kereta api Hai Phong ke stesen Hanoi, kemudian menghubungi jawatan lain untuk bekerja mengikut peraturan. Pada masa yang sama, dia memantau skrin kamera untuk memantau lokasi di stesen.

Seorang penjaga pintu mengalu-alukan kereta api penumpang LP2 ke stesen Hanoi. Foto oleh Ta Hai.

Encik Vu The Anh berkata, pasukan produksi bekerja 12 jam dan berehat 24 jam. Syif pagi bermula dari jam 6:00 pagi hingga 6:00 petang, syif malam dari jam 6:00 petang hingga 6:00 pagi keesokan harinya.

Tetapi anda perlu tiba kira-kira 30 minit lebih awal untuk menerima syif anda, mendengar jadual kereta api, menggesa dan mengingatkan semua orang untuk bekerja secara bertanggungjawab, proaktif dan mengikut prosedur yang betul.

Dalam jabatan pengeluaran, adalah perlu untuk mengatur operasi daripada pembubaran, menyediakan kereta api, dan menerima kereta api dengan munasabah, terutamanya memasang kereta api dan menyediakan kereta api untuk mengambil penumpang, berlepas tepat pada masanya dan memastikan keselamatan mutlak.

Selepas lebih 10 tahun bekerja sebagai pengendali kereta api di stesen Hanoi, bekerja dalam jawatan yang berbeza, Encik Phan Trung Kien berkata bahawa pekerjaan itu mempunyai kesusahan tersendiri.

Sebagai ciri kereta penumpang, terdapat dua suis elektrik di kedua-dua belah kereta. Sebelum memotong kereta untuk menariknya, pengganding mesti mengeluarkannya dan menggantungnya dengan berhati-hati dalam kedudukan tetap supaya apabila menarik kereta keluar, ia tidak akan jatuh ke atas jalan.

Kerana ia adalah kereta penumpang, kedua-dua hujung kereta itu disambungkan dengan sangat rapat. Untuk mengeluarkannya, kadangkala kekuatan tangan tidak mencukupi, anda perlu merangkak ke bawah, baring di bawah kereta, dan menggunakan kekuatan kaki untuk melepaskan cangkuk.

Kerja berat, tertekan, dan bertanggungjawab, tetapi pendapatan sekarang tidak setimpal dengan sifat pekerjaan dan masih sukar dengan kos sara hidup di ibu kota.

Seperti anda, jawatan tugas tahap 2, hanya mengambil 1-2 syif, pendapatan sebenar adalah kira-kira 8.2 - 8.5 juta VND/bulan, termasuk gaji, makan... Pekerja muda yang baru bermula dalam profesion hanya memperoleh kira-kira 7 juta VND.

“Well, kita kena jaga keluarga dan dua anak kecil. Tapi tak bermakna kita boleh lalai.

Apabila bekerja sebagai pengendali kereta api, tidak kira apa gelaran atau jawatan pekerjaan, keselamatan mesti ditentukan di atas segala-galanya.

Cuma saya harap jalan kereta api akan maju dan pendapatan kita akan lebih tinggi..”, kongsi Encik Kien.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm