Chery Automobile telah melancarkan prototaip modul bateri keadaan pepejal dengan ketumpatan tenaga sehingga 600 Wj/kg, jauh lebih tinggi daripada bateri kenderaan elektrik biasa hari ini. Ketumpatan ini, dakwanya, boleh memanjangkan jarak pemanduan kepada kira-kira 1,300 km setiap pengecasan, di samping meningkatkan keselamatan dan kelajuan pengecasan. Walau bagaimanapun, kos pembuatan yang tinggi dan cabaran material kekal sebagai halangan utama untuk pengkomersilan.
600 Wj/kg dan maksudnya untuk julat operasi
Ketumpatan tenaga ialah pembolehubah utama yang menentukan julat dan berat pek bateri. Berbanding dengan bateri nikel-kobalt-aluminium (NCA) dalam beberapa model Tesla, yang biasanya mencapai 200-260 Wh/kg, 600 Wh/kg prototaip Chery adalah lonjakan yang ketara. Secara teorinya, ketumpatan yang lebih tinggi membolehkan pengurangan berat pek bateri sambil mengekalkan kapasiti, atau untuk berat yang sama semasa memanjangkan julat.
Menurut Chery, pada 600 Wj/kg, julat boleh mencecah sekitar 1,300 km setiap cas. Angka ini mengatasi banyak model semasa; sebagai perbandingan, Lucid Air Grand Touring mendapat lebih 500 batu setiap caj. Perbezaan menunjukkan potensi kepadatan tenaga yang tinggi dalam aplikasi dunia sebenar.
Tusukan selamat, fleksibel dalam reka bentuk pek bateri
Satu kelebihan utama bateri keadaan pepejal ialah keselamatan: elektrolit pepejal tahan api, mengurangkan risiko kebakaran dan terlalu panas yang tidak terkawal. Menurut ujian Chery, modul boleh ditebuk atau digerudi tanpa menyala atau menghasilkan asap. Ini adalah perbezaan penting daripada banyak sistem bateri berasaskan cecair, di mana kegagalan mekanikal boleh mencetuskan tindak balas terma dengan mudah.
Struktur elektrolit pepejal juga membuka faktor bentuk yang lebih fleksibel, membolehkan pengeluar menyusun pek bateri dalam bentuk yang kompleks untuk mengoptimumkan ruang casis. Jika dilaksanakan, ini boleh membawa faedah dalam pembungkusan, pengedaran jisim dan kecekapan susun atur sistem penyejukan.
Caj pantas 4–6 kali dan jangkakan ketahanan
Chery berkata bateri keadaan pepejal boleh mengecas 4–6 kali lebih cepat daripada bateri lithium-ion tradisional, berkat persekitaran pepejal yang stabil yang menyokong aliran ion litium. Teknologi keadaan pepejal juga dijangka meningkatkan prestasi dan memanjangkan hayat dari semasa ke semasa. Walau bagaimanapun, angka terperinci untuk kitaran pelepasan caj atau kadar degradasi tidak disertakan dalam pengumuman dan perlu disahkan apabila bergerak ke arah produk komersial.
Kos, bahan sulfida dan halangan kepada pengkomersilan
Walaupun kelebihan ketumpatan, keselamatan dan pengecasan pantas, bateri keadaan pepejal pada masa ini mempunyai anggaran kos pengeluaran kira-kira 2.8 kali lebih tinggi daripada teknologi litium-ion yang popular. Di samping itu, bahan sulfida yang terlibat dalam sistem elektrolit pepejal dianggap kompleks untuk dihasilkan. Kedua-dua faktor ini merupakan halangan yang ketara untuk meningkatkan dan mengurangkan kos.
Oleh itu, kemajuan ke arah pengkomersilan bergantung pada keupayaan untuk menyelesaikan dua masalah secara serentak: pengoptimuman proses dan rantaian bekalan bahan. Jika prototaip dapat mengatasi halangan ini, manfaat dalam julat, kelajuan pengecasan, keselamatan dan potensi reka bentuk boleh menjadi transformatif untuk kenderaan elektrik.
Perlumbaan teknologi: paten menunjukkan pemanasan
Bukan Chery sahaja yang membuat pelaburan besar dalam keadaan pepejal. Toyota kini menerajui bidang itu dari segi paten, dengan lebih daripada 1,700 paten, mencerminkan keamatan persaingan dalam bidang ini. Menurut Popularmechanics, jika prototaip dikomersialkan tidak lama lagi, teknologi keadaan pepejal boleh menjadi titik tip seterusnya untuk industri kenderaan elektrik.
Ringkasan data utama mengikut penerbitan/sumber
| kategori | Maklumat |
|---|---|
| Ketumpatan tenaga modul | Sehingga 600 Wj/kg (Chery) |
| Bandingkan rujukan | NCA pada beberapa model Tesla: 200–260 Wh/kg |
| Julat potensi | Kira-kira 1,300 km setiap caj (menurut Chery) |
| Kelajuan pengecasan | 4–6 kali lebih lama daripada bateri lithium-ion tradisional |
| Keselamatan | Penembusan/penggerudian tanpa penyalaan atau penjanaan asap (ujian Chery) |
| Kos pengeluaran semasa | Kira-kira 2.8 kali lebih tinggi |
| Paten berkaitan | Toyota mempunyai lebih daripada 1,700 paten |
buat kesimpulan
Prototaip bateri keadaan pepejal 600 Wh/kg Chery melukis gambaran yang menarik tentang masa depan kenderaan elektrik: jarak yang lebih jauh, pengecasan yang lebih pantas dan keselamatan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, kos dan halangan bahan sulfida mungkin menentukan seberapa cepat teknologi itu boleh dibawa ke kenderaan komersial. Jika diatasi, keadaan pepejal boleh menjadi platform bateri generasi akan datang, membentuk semula cara kereta elektrik direka dan dikendalikan pada tahun-tahun akan datang.
Sumber: https://baonghean.vn/pin-the-ran-chery-600-whkg-tiem-nang-1300-km-10312648.html
Komen (0)