Perancangan bandar TOD yang dikaitkan dengan projek kereta api laju Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Semasa pelaksanaan projek kereta api laju Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bersama-sama dengan mempercepatkan kemajuan pembersihan tapak dan pembinaan kawasan penempatan semula, wilayah Lao Cai telah mengarahkan jabatan, cawangan dan lokaliti untuk mengkaji perancangan untuk membentuk TOD (Transit - Oriented Development) kawasan bandar di sekitar beberapa lokasi stesen masa depan.

Semasa pelaksanaan projek kereta api laju Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bersama-sama dengan mempercepatkan kemajuan pembersihan tapak dan pembinaan kawasan penempatan semula, wilayah Lao Cai telah mengarahkan jabatan, cawangan dan lokaliti untuk mengkaji perancangan untuk membentuk TOD (Transit - Oriented Development) kawasan bandar di sekitar beberapa lokasi stesen masa depan. Ini adalah "kunci" kepada pembangunan bandar yang mampan, tenaga penggerak untuk menyusun semula ruang bandar wilayah itu.

Projek kereta api laju Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , bahagian yang melalui wilayah Lao Cai, mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 143.29 km, melalui 11 komune dan wad.

Mengikut kajian pra-kebolehlaksanaan, bahagian yang melalui wilayah Lao Cai mempunyai 9 stesen, termasuk: 1 stesen sempadan (Lao Cai baharu), 6 stesen perantaraan (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, Yen Bai baharu ) dan 2 stesen penginapan kereta api (Chau Que Thuong, Y Can).

Semasa proses kerja, bersetuju mengenai laluan kereta api dengan pelabur dan unit perunding, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Rakyat Wilayah sentiasa menekankan kandungan perancangan kawasan bandar TOD di lokasi yang sesuai, terutamanya kawasan sekitar stesen hab penting seperti stesen baharu Lao Cai, stesen Sa Pa, stesen Yen Bai baharu, dsb.

Sebaik sahaja landasan kereta api dibentuk, ini akan menjadi kawasan tertumpu yang menghubungkan pengangkutan awam dengan kawasan perumahan, kawasan komersial, perkhidmatan dan ruang awam.

Pembangunan kawasan bandar TOD bukan sahaja bertujuan untuk memaksimumkan kecekapan laluan kereta api tetapi juga untuk mewujudkan ruang kediaman yang moden dan selesa untuk penduduk. Kawasan sekitar stesen akan direka bentuk untuk memastikan perjalanan yang mudah, sambil mengintegrasikan ruang hijau, kawasan membeli-belah, pejabat dan perkhidmatan awam. Orientasi ini diharapkan dapat mewujudkan daya penggerak untuk menarik pelaburan, membangunkan ekonomi dan meningkatkan kualiti hidup penduduk setempat.

Menurut unit perunding, untuk melaksanakan model ini, perlu melaksanakan pembersihan tanah sejurus selepas pembinaan landasan kereta api. Kerana apabila landasan kereta api terbentuk, dana tanah di sekitar kawasan itu akan meningkat, menimbulkan banyak cabaran untuk kerja pengurusan.

Menurut pakar bandar, pengajaran daripada model TOD yang berjaya di seluruh dunia akan menjadi pengalaman berharga untuk Lao Cai dilaksanakan, di mana China merupakan salah satu negara terkemuka dalam membangunkan kawasan bandar TOD.

Contoh biasa ialah Stesen Kunshan, sebuah stesen perantaraan di laluan kereta api Beijing-Huzhou (kini Shanghai), yang telah menyelesaikan pengubahsuaiannya pada Disember 2009. Selepas hampir 15 tahun pembangunan, kawasan sekitar stesen telah dibandar dengan banyak bangunan tinggi moden.

Atau Stesen Zhengzhou East, stesen di Kereta Api Kelajuan Tinggi Beijing-Guangzhou, yang terletak di Bandar Zhengzhou, Wilayah Henan. Selepas lebih 10 tahun pembangunan, kawasan di kedua-dua belah sebelah Timur dan Barat stesen telah berkembang pesat. Pada masa ini, Stesen Timur Zhengzhou telah menjadi pusat konvensyen dan pameran antarabangsa dan hab pengangkutan Bandar Zhengzhou.

Dalam trend pembangunan umum, banyak lokaliti di seluruh negara juga sedang menyelidik dan melaksanakan kawasan bandar TOD, yang dikaitkan dengan projek pengangkutan awam yang besar. Di Hanoi, laluan metro seperti Cat Linh - Ha Dong atau Stesen Kereta Api Nhon - Hanoi berorientasikan untuk berkembang menjadi kawasan bandar moden dengan kemudahan awam yang lengkap.

Begitu juga, Ho Chi Minh City mempromosikan perancangan bandar TOD di sekitar Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), terutamanya di stesen utama seperti Thao Dien atau Suoi Tien.

Walaupun masih terdapat banyak cabaran dalam menyegerakkan perancangan, model TOD dianggap sebagai penyelesaian optimum untuk menyelesaikan masalah bandar seperti kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar dan kekurangan ruang kediaman yang berkualiti.

Perancangan bandar TOD yang dikaitkan dengan projek kereta api laju Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bukan sahaja langkah strategik untuk mengeksploitasi infrastruktur pengangkutan dengan berkesan tetapi juga membuka peluang besar untuk Lao Cai menjadi titik terang dalam pembangunan bandar yang mampan. Pengajaran daripada model TOD yang berjaya di dunia dan proses pelaksanaan di lokaliti di seluruh negara akan memberikan Lao Cai pengalaman berharga untuk menyelesaikan masalah perancangan induk pengangkutan dan pembangunan bandar dengan visi jangka panjang.

Sumber: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html