Sekurang-kurangnya dua landasan kereta api nasional akan dilaburkan lebih awal daripada jadual yang ditetapkan dalam Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, sekali gus menjadikan landasan kereta api sebagai "taman permainan" penting untuk perniagaan dan pelabur domestik.
 |
| Pembinaan terowong kereta api Khe Net (wilayah Quang Binh ). Foto : AM |
Pengaktifan awal pelan hala tuju pelaburan
Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam baru sahaja mengeluarkan Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN yang meminta Kementerian Pengangkutan menyemak dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan pelarasan Perancangan Rangkaian Keretapi bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.
Sebelum ini, berdasarkan cadangan Kementerian Pengangkutan , Perancangan Rangkaian Kereta Api bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, telah diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg bertarikh 19 Oktober 2021. Sehubungan itu, menjelang 2030, 9 3 km 2 laluan kereta api akan dirancang dengan jumlah 62 km2.
Dalam Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam menyatakan dengan jelas sebab mengapa Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, perlu diselaraskan dan dikemas kini hanya 3 tahun selepas dikeluarkan.
Encik Tran Thien Canh, Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, berkata bahawa perancangan rangkaian kereta api itu mula-mula diwujudkan dengan syarat tiada pelan induk negara, rancangan guna tanah negara, pelan ruang laut negara; rancangan sektor nasional bagi bidang lain (industri, pelancongan , kawasan bandar dan luar bandar, dsb.), perancangan wilayah, perancangan wilayah semuanya baru mula diwujudkan atau sedang memilih perunding.
Pada masa perancangan (2020), rangka kerja orientasi keseluruhan untuk pembangunan sosio-ekonomi, pertahanan negara, keselamatan, perlindungan alam sekitar di peringkat nasional, antarabangsa, antara wilayah dan pembahagian wilayah, koridor ekonomi dan kutub pertumbuhan yang dijangkakan masih belum tersedia. Oleh itu, meramalkan titik penjanaan permintaan pengangkutan, mengorientasikan koridor dan membahagikan bahagian pasaran koridor pengangkutan hanyalah relatif dan tidak begitu tepat.
Sehingga kini, pelan asas sektor negara telah diluluskan oleh Perdana Menteri dengan banyak orientasi pembangunan yang menjejaskan perancangan rangkaian kereta api di peringkat yang berbeza, terutamanya perancangan beberapa sektor dan bidang seperti tenaga, mineral, pelancongan, elektrik... berkaitan dengan pengeluaran, penggunaan, dan pengangkutan produk tertentu seperti arang batu, petroleum, LNG, mineral... telah memberi kesan besar kepada ramalan permintaan pengangkutan kereta api.
Di samping itu, pada Februari 2023, Biro Polit mengeluarkan Kesimpulan No. 49-KL/TW mengenai Orientasi Pembangunan Pengangkutan Kereta Api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045. Biro Polit juga meluluskan resolusi di 6 wilayah sosio-ekonomi dan 3 lokaliti (Hanoi, Bandar Hoh Chi Hoh Minah).
Pada awal 2023, Dewan Negara meluluskan Resolusi No. 81/2023/QH15 mengenai Pelan Induk Negara; Perdana Menteri meluluskan rancangan sektor nasional dan rancangan wilayah/perbandaran, yang memberi kesan kepada perancangan rangkaian kereta api.
“Dalam konteks baharu yang dinyatakan di atas, adalah perlu untuk menyesuaikan perancangan rangkaian kereta api untuk memastikan pematuhan dengan pelan induk negara, penyelarasan segerak antara rancangan sektor nasional, dan memastikan pelaksanaan orientasi pembangunan negara,” kata ketua Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.
Perlu ditambah bahawa sorotan penting pertama dalam Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN ialah cadangan oleh agensi pengurusan negeri khusus sektor kereta api untuk melaraskan panjang kereta api laju Utara-Selatan yang disebut dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg daripada 1,545 km kepada 1,541 km.
Pelarasan ini, menurut Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, adalah untuk mengemas kini kandungan Pelan Induk Negara mengenai orientasi untuk berusaha membina beberapa bahagian kereta api laju Utara-Selatan, serta menyegerakkan dengan Projek Dasar Pelaburan untuk pembinaan kereta api laju di paksi Utara-Selatan yang baru sahaja diluluskan oleh pihak berkuasa yang kompeten.
Sorotan kedua ialah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam mencadangkan untuk melaraskan kemajuan pelaburan dari selepas 2030 kepada sebelum 2030 untuk dua landasan kereta api: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (1,435 mm tolok) dan Thap Cham - Da Lat.
Khususnya, kereta api Lao Cai – Hanoi – Hai Phong baharu (tolok 1,435 mm) terutamanya akan mengangkut penumpang jarak jauh, transit antarabangsa dan barangan import-eksport, transit antarabangsa (disebabkan tolok kereta api yang sama, ia boleh pergi jauh ke tanah besar China).
Kereta api Thap Cham – Da Lat akan dipulihkan di landasan lama yang telah lama tidak beroperasi dengan panjang 84 km, trek tunggal, tolok 1,000 mm. Kereta api ini akan menyumbang kepada pembangunan kawasan pelancongan utama di laluan itu, seperti Bandar Da Lat, Phan Rang – Bandar Thap Cham dan menarik pelaburan, mewujudkan momentum untuk pembangunan sosio-ekonomi wilayah Ninh Thuan dan Lam Dong.
Peralihan baharu
Pada masa ini, kedua-dua landasan kereta api yang baru sahaja ditolak untuk pelaburan lebih awal daripada jadual yang digariskan dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg mampu menggerakkan sumber untuk pertimbangan pelaburan awal.
Sehubungan itu, Kementerian Pengangkutan sedang mempercepatkan kemajuan pelaksanaan Laporan Kajian Pra-Kebolehlaksanaan untuk Projek Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, kira-kira 380 km panjang, 1,435 mm tolok, elektrik, dengan jumlah anggaran pelaburan kira-kira 11.6 bilion USD. Dasar pelaburan itu dijangka siap pada 2025, dan pelaburan akan dilaksanakan sebelum 2030.
Selain itu, Kementerian Pengangkutan juga mencadangkan kepada pihak berkuasa berwibawa untuk membenarkan penggunaan bantuan tidak boleh dikembalikan daripada Kerajaan Republik Rakyat China bernilai kira-kira 500 bilion VND untuk menyediakan Laporan Kajian Kebolehlaksanaan bagi Projek Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Ini adalah asas untuk projek ini dapat memulakan pemilihan kontraktor pembinaan pada separuh kedua 2025.
Mengenai laluan kereta api Thap Cham - Da Lat, Kementerian Pengangkutan dan Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam telah menerima cadangan untuk melabur dalam Projek di bawah kaedah PPP daripada Syarikat Saham Bersama Perkhidmatan dan Perdagangan Hotel Bach Dang.
Projek ini mempunyai jumlah pelaburan sehingga 24,902 bilion VND, tempoh bayaran balik selama 30 tahun, termasuk 2 komponen. Di mana, komponen dengan volum yang lebih besar ialah pemulihan bahagian dari stesen Thap Cham ke stesen Trai Mat dengan panjang 76.8 km, termasuk pemulihan dan pembinaan 64 jambatan baharu, 5 terowong, 11 stesen, dan pembinaan keseluruhan superstruktur kereta api.
Komponen kedua ialah menaik taraf bahagian dari stesen Trai Mat ke stesen Da Lat - bahagian yang sedang beroperasi dengan panjang 6.7 km, termasuk pemulihan dan pemeliharaan stesen Da Lat dan Trai Mat.
Menurut Encik Tran Chung, bekas Pengarah Jabatan Kerja Pembinaan Penilaian Negeri, jika kedua-dua landasan kereta api yang disebutkan di atas dilaksanakan seperti yang dirancang, ia akan membuka pasaran yang besar untuk pembinaan infrastruktur kereta api untuk pembinaan kereta api domestik dan kontraktor mekanikal selepas bertahun-tahun bertakung.
Di samping itu, ini akan menjadi "tapak latihan" yang berguna untuk perusahaan infrastruktur yang hanya biasa dengan membina jambatan dan jalan raya untuk mengumpul pengalaman dalam membina kerja-kerja kereta api untuk bergerak ke arah laluan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan laluan kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City.
Ia harus ditambah bahawa, jika kita memasukkan menaik taraf laluan kereta api Thong Nhat, laluan kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho, tiga laluan kereta api yang menghubungkan dengan China, dan pembinaan 580 km kereta api bandar di Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh, tempoh 2025 - 2035, dengan jumlah pelaburan hampir 150 bilion dolar AS ledakan pembangunan lebuh raya yang bermula dari 2020 hingga sekarang.
Encik Nguyen Quang Vinh, Ketua Pengarah Kumpulan Deo Ca, sebagai tambahan kepada projek lebuh raya, pelaburan dalam infrastruktur kereta api dikenal pasti sebagai hala tuju baharu Deo Ca dalam tempoh 5-10 tahun akan datang.
Khususnya, Kumpulan Deo Ca berganding bahu dengan IL Sung Construction Company Limited untuk membida dan memenangi bidaan Pakej XL01 untuk membina 2 terowong kereta api Projek Penambahbaikan Kereta Api Khe Net Pass (Quang Binh) di laluan kereta api Hanoi - Ho Chi Minh City, dengan harga bidaan menang sebanyak VND 554,594 bilion. Matlamat utama adalah untuk mengumpul pengalaman dan kapasiti untuk menjangka projek kereta api yang akan datang.
Di samping itu, untuk menjangkakan projek kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api bandar, pada tahun 2023, Deo Ca telah bekerjasama dengan universiti untuk merekrut dan melatih sumber manusia berkualiti tinggi dalam industri kereta api.
"Bersama-sama dengan segera melatih kakitangan kereta api, kami telah bekerjasama dengan unit berpengalaman dari China, Jepun, Korea, dll., untuk mempelajari teknologi, menyediakan peralatan moden untuk pembinaan, dan mengukuhkan kapasiti organisasi untuk membida," kata En. Vinh.
– Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (dari stesen Ngoc Hoi ke stesen Thu Thiem), kira-kira 1,545 km panjang.
– Laluan Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (dari stesen Yen Vien Bac ke stesen Cai Lan), sepanjang 129 km.
– Laluan tali pinggang Timur Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), kira-kira 59 km panjang; menukar bahagian Ngoc Hoi – Yen Vien dan Gia Lam – Lac Dao kepada kereta api bandar selaras dengan jadual pembinaan landasan kereta api bandar No. 1 – Hanoi dan kereta api tali pinggang Timur.
– Laluan Hanoi – Hai Phong (sebahagian daripada kereta api Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), selari dengan lebuh raya Hanoi – Hai Phong (ke stesen Nam Hai Phong), menghubungkan pelabuhan pintu masuk antarabangsa Hai Phong dengan kawasan pelabuhan Dinh Vu, Nam Do Son dan Lach Huyen; kira-kira 102 km panjang.
– Laluan Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (dari pelabuhan Vung Ang ke sempadan Vietnam – Laos di laluan Mu Gia), kira-kira 103 km panjang.
– Laluan Bien Hoa – Vung Tau (dari stesen Trang Bom ke stesen Vung Tau), kira-kira 84 km panjang.
– Bandar Ho Chi Minh – Laluan Can Tho (dari stesen An Binh ke stesen Cai Rang), kira-kira 174 km panjang.
– Bandar Ho Chi Minh – Laluan Loc Ninh (dari stesen Di An ke Vietnam – titik sambungan rel sempadan Kemboja di Pintu Sempadan Hoa Lu), kira-kira 128 km panjang.
– Thu Thiem – Laluan Long Thanh (dari stesen Thu Thiem ke stesen Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh), hanya melayani penumpang, sepanjang kira-kira 38 km.
Rangkaian kereta api nasional menjelang 2050 dirancang untuk merangkumi 25 laluan, dengan panjang 6,354 km. Jumlah permintaan modal menjelang 2030 adalah kira-kira VND 240,000 bilion, menggunakan modal belanjawan negeri, modal bukan belanjawan dan sumber modal undang-undang lain.
Sumber: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh mempengerusikan mesyuarat kedua Jawatankuasa Pemandu mengenai pembangunan ekonomi swasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Komen (0)