Model TOD semakin popular di negara membangun, termasuk Vietnam. Di Bandar Raya Ho Chi Minh, model ini digunakan untuk membentuk dan membangunkan kawasan bandar "satelit".
Ho Chi Minh City - TOD titik terang negara
Pengagihan semula adalah masalah yang tidak dapat dielakkan di bandar-bandar besar, apabila kepadatan penduduk dan bilangan orang yang berpindah untuk tinggal di sana semakin meningkat. Pada masa yang sama, banyak penyelesaian telah dibangunkan untuk mengorientasikan penduduk ke daerah di pinggir bandar serta menyepadukan orang di bandar satelit baharu, dengan keinginan untuk mengurangkan tekanan dan meningkatkan kualiti hidup orang ramai. Salah satu penyelesaian yang telah berjaya diterapkan oleh banyak tempat ialah model TOD.
TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) ditakrifkan sebagai model pembangunan bandar yang mengambil pembangunan pengangkutan awam sebagai asas untuk perancangan pembangunan, menjadikan hab trafik sebagai titik tumpuan penduduk untuk terus membentuk sistem pengangkutan terpencar.
Bandar yang dibangunkan mengikut model TOD selalunya dibina di sekitar perhentian bas, stesen kereta api atau kemudahan pengangkutan awam yang lain. Tempat ini sering menumpukan banyak kemudahan seperti pusat membeli-belah, sekolah, pejabat, pusat hiburan dan lain-lain, mewujudkan ekosistem yang memenuhi keperluan hidup penduduk.
Selain itu, kawasan ini sering direka bentuk dengan radius 400 m hingga 1,000 m supaya orang ramai boleh berjalan, berbasikal atau menggunakan pengangkutan awam dengan mudah. Pada masa ini, model TOD sedang digunakan di banyak bandar utama di dunia seperti: Tokyo (Jepun), Seoul (Korea), New York (AS), London (UK),...
Di Vietnam, model TOD juga sedang dirancang untuk dilaksanakan terutamanya di Ho Chi Minh City. Kadar imigresen di Bandar Raya Ho Chi Minh telah meningkat secara berterusan selama bertahun-tahun, membawa kepada beban infrastruktur. Menurut Buku Tahunan Statistik Pejabat Perangkaan Am terkini pada 2021, Ho Chi Minh City menduduki tempat kedua di negara ini dengan kadar imigresen sehingga 25.4%. Berdepan dengan situasi ini, model TOD sedang dipromosikan di daerah pinggir bandar untuk menjadikan kawasan ini menjadi bandar satelit, menarik penduduk untuk tinggal di sana. Dijangkakan bahawa untuk tempoh 2022-2025, jumlah kos pelaburan untuk infrastruktur di Bandar Raya Ho Chi Minh ialah 243,000 bilion VND, di mana anggaran kos pembinaan metro sahaja ialah 103,000 bilion VND, mencakupi kira-kira 43%.
"Bandar satelit" Bandar Ho Chi Minh
Thu Duc City ialah contoh tipikal yang telah difasilitasi untuk menggunakan model TOD untuk menjadi bandar satelit baharu Bandar Ho Chi Minh .
Khususnya, Thu Duc menumpukan pada pelaburan dalam membina infrastruktur pengangkutan seperti stesen bas Timur baharu - hab utama di persimpangan pengangkutan awam timur bandar itu, atau laluan Metro Ben Thanh - Suoi Tien yang memanjang dari Daerah 1 ke bandar Thu Duc (dijangka dieksploitasi secara komersial pada suku keempat tahun ini).
Thu Duc juga merupakan "tempat berkumpul" kawasan kediaman baharu dengan kemudahan moden penuh untuk berkhidmat kepada rakyat. Di samping itu, dalam masa terdekat, bandar itu bercadang untuk membuka High-Tech Park 2 di Thu Duc, yang dijangka menjadi salah satu daripada tiga kawasan teras bersama-sama dengan taman teknologi tinggi sedia ada.
 |
| Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). |
Binh Chanh juga merupakan salah satu kawasan yang berpotensi untuk merintis model TOD untuk menjadi pusat kediaman baharu di bandar ini. Sebagai pintu masuk ke Barat Daya Bandaraya Ho Chi Minh, Binh Chanh juga menumpukan pada pelaburan dalam sistem pengangkutan awam dengan banyak projek dalam pembinaan seperti Metro Line 3A (Ben Thanh - Tan Kien) dengan jumlah pelaburan lebih daripada 67,000 bilion VND, jangkaan masa pelaksanaan 2025 - 2034, atau Metro Line Intersection 5 (Bay Hien Intersection) dijangka mula beroperasi secara komersial (Bay Hien). 2032, memendekkan masa perjalanan penduduk apabila ingin mengakses kawasan jiran dan pusat bandar.
Model TOD membantu orang ramai menggunakan pengangkutan awam dengan lebih mudah, mengurangkan pelepasan ke alam sekitar, di samping itu, banyak dasar telah diperkenalkan untuk memelihara kawasan hijau, membantu alam semula jadi Binh Chanh mengekalkan integriti dan kesegaran asalnya. Matlamat pada masa hadapan adalah untuk menjadikan Binh Chanh sebuah kawasan bandar yang bertamadun dan moden dengan kualiti hidup yang baik.
 |
| Laluan Metro 3A (Ben Thanh - Tan Kien) |
Melihat potensi model TOD pada masa hadapan, ramai pelabur telah membina kawasan bandar untuk merebut peluang, termasuk Gamuda Land - pelabur berwibawa dalam sektor hartanah, sentiasa berada di barisan hadapan dalam trend.
Berikutan kejayaan projek Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land akan melancarkan satu lagi projek hartanah di lokasi utama di kawasan Binh Chanh dengan kemudahan lengkap di sekeliling dari sekolah, pasar raya, hospital hingga pusat membeli-belah,...
Selain itu, pelabur juga mengambil kesempatan daripada kelebihan sedia ada di pinggir bandar seperti alam semula jadi hijau, jiran sedia ada, ... digabungkan dengan seni bina hijau Biophilic tipikal untuk membantu penduduk menikmati udara segar, berehat selepas tekanan harian. Dengan visi strategik dan memanfaatkan model TOD pada masa hadapan, Gamuda Land berjanji bahawa penduduk projek itu akan tinggal di bandar satelit yang benar untuk meningkatkan kehidupan mereka.
Aplikasi meluas model TOD digabungkan dengan pelaburan kukuh banyak projek hartanah menjanjikan untuk menjadikan Binh Chanh khususnya dan pinggir bandar Ho Chi Minh secara amnya menjadi tempat yang sesuai untuk pelaburan pada masa hadapan.
Sumber
Komen (0)