Persidangan itu turut dihadiri oleh pemimpin dari 12 wilayah dan bandar, dan berhubung secara dalam talian di 22 lokasi di seluruh negara.
.jpg)
Persidangan ini berlangsung dengan latar belakang peningkatan globalisasi dan integrasi ekonomi antarabangsa, di mana pengangkutan multimodal dan logistik memainkan peranan penting dalam daya saing dan pertumbuhan ekonomi. Salah satu trend utama dalam sistem pengangkutan moden ialah pembangunan pengangkutan multimodal, yang bermaksud mengatur pengangkutan barangan berdasarkan gabungan harmoni pelbagai mod pengangkutan seperti jalan raya, kereta api, laluan air pedalaman, laut dan udara dalam rantaian pengangkutan yang saling berkaitan, bersatu dan cekap.
Menjadikan Vietnam sebagai hab pindah barang serantau dan global .
Dalam ucapan pembukaannya di persidangan itu, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh menyatakan: Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Vietnam telah menyaksikan pertumbuhan ekonomi yang kukuh. Menjelang 2025, statistik menunjukkan bahawa perolehan import dan eksport akan mencecah hampir 930 bilion USD; jumlah pengangkutan barang akan melebihi 3 bilion tan, peningkatan sebanyak 14.1% berbanding tempoh yang sama, yang mana: jumlah pengangkutan jalan raya akan mempunyai kadar pertumbuhan tertinggi, mencecah lebih 2.2 bilion tan, peningkatan sebanyak 14.7%; daya pemprosesan kontena di pelabuhan akan mencecah kira-kira 34.3 juta TEU, peningkatan sebanyak 12%; keputusan ini telah menyumbang dengan ketara kepada pertumbuhan KDNK Vietnam sebanyak 8.02% (kadar tertinggi dalam tempoh 2011-2025).
Menekankan kepentingan membangunkan pengangkutan multimodal bukan sahaja sebagai satu perkara yang menghubungkan infrastruktur pengangkutan, tetapi juga sebagai satu perkara yang berkaitan dengan daya saing negara, keselamatan ekonomi, dan aspirasi untuk menjadikan Vietnam sebagai hab transit barangan serantau dan global dalam era baharu, Menteri Tran Hong Minh meminta para perwakilan yang menghadiri persidangan itu untuk menganalisis dan menilai situasi semasa dan faktor-faktor yang mempengaruhi pembangunan pengangkutan multimodal bagi memberi tumpuan kepada usaha menghapuskan halangan, kesukaran, dan rintangan; berkongsi pengalaman praktikal daripada unit dan perniagaan, pengalaman antarabangsa, dan cadangan untuk Vietnam dalam menambah baik institusi, perancangan, menghubungkan infrastruktur pengangkutan, membangunkan pengangkutan multimodal, transformasi digital, dan transformasi hijau dalam aktiviti pengangkutan.
Pada masa yang sama, cadangan itu mencadangkan penyelesaian untuk menggalakkan sambungan mod pengangkutan, memastikan penyegerakan dalam dasar, perancangan, infrastruktur, transformasi digital, transformasi hijau dan pembangunan perusahaan pengangkutan multimodal supaya setiap mod pengangkutan beroperasi mengikut peranannya yang betul: pengangkutan jalan raya bertindak sebagai penyambung, titik transit dan penghubung antara peringkat awal dan akhir; pengangkutan kereta api yang mengendalikan jumlah besar dan jarak jauh; pengangkutan maritim yang mengendalikan barangan import dan eksport; pengangkutan laluan air pedalaman yang mengendalikan jumlah besar pada kos rendah; dan pengangkutan udara yang mengendalikan pengangkutan pantas barangan bernilai tinggi…
Di persidangan itu, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan dan Keselamatan Lalu Lintas, Do Cong Thuy, turut menyatakan bahawa pengangkutan multimodal pada masa ini hanya menyumbang kira-kira 2-3% daripada jumlah keseluruhan barangan yang diangkut, manakala pengangkutan jalan raya kekal dominan, dan pengangkutan rel, laluan air dan maritim masih belum menggunakan sepenuhnya potensi mereka disebabkan oleh kekurangan titik penyatuan, stesen pindah kapal dan depot kontena pedalaman (ICD) yang cekap.
Pada masa ini, ketersambungan antara mod pengangkutan yang berbeza untuk memaksimumkan kecekapan keseluruhan sistem tidak tinggi, mengakibatkan ketidakseimbangan dalam struktur pengangkutan. Peralihan ke arah laluan air pedalaman dan landasan kereta api adalah perlahan, meningkatkan tekanan ke atas sektor pengangkutan jalan raya. Infrastruktur teknikal yang menghubungkan ke pelabuhan (saluran akses, laluan logistik) selalunya lambat menerima pelaburan, yang membawa kepada kesesakan dan kesesakan yang serius di beberapa kawasan pelabuhan utama.
Berdasarkan pengalaman tempatan, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Hai Phong, Pham Van Huy, berkongsi: Bandar Hai Phong merupakan pintu masuk ke dunia untuk wilayah dan bandar utara, yang memiliki kelima-lima jenis pengangkutan. Ini menimbulkan isu mendesak bagi Hai Phong dalam strategi pembangunannya: untuk mengeksploitasi kelebihan lokasi geografinya yang unik dan pemilikan pelabuhan laut terbesar di Utara – pintu masuk untuk perdagangan import dan eksport barangan dan perkhidmatan yang menghubungkan pasaran domestik dan antarabangsa. Ini merupakan kelebihan perbandingan Hai Phong yang unggul berbanding dengan kawasan lain di rantau ini.
Walau bagaimanapun, menurut Pham Van Huy, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Hai Phong, infrastruktur maritim bandar ini pada masa ini kekurangan kedalaman yang mencukupi dan peralatan khusus moden untuk menampung kapal besar melebihi 200,000 DWT, mengurangkan kapasiti pindah kapal dan gagal menarik laluan perkapalan terus ke Eropah dan Amerika; ketersambungan pengangkutan multimodal belum disegerakkan dan belum menjadi sistem logistik bersepadu; penyelarasan antara pelabuhan laut dan pengangkutan jalan raya, laluan air pedalaman dan kereta api adalah terhad, kekurangan perkongsian data, mengakibatkan kos logistik yang tinggi; dan ekosistem yang melayani pusat logistik dan perkhidmatan pelabuhan laut belum disegerakkan…
Berdasarkan ini, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Hai Phong mencadangkan agar Kementerian mengutamakan peruntukan dan sokongan dana bajet kerajaan pusat untuk pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan maritim, terutamanya di kawasan Lach Huyen dan Nam Do Son; segera mengemas kini dan melaraskan perancangan pelabuhan, mengira semula permintaan dan kadar pertumbuhan barangan yang melalui kawasan pelabuhan Lach Huyen dan Nam Do Son untuk menambah kemudahan pelabuhan yang akan dilaksanakan serta-merta dari sekarang hingga 2030, sebagai asas penyelidikan dan menarik pelaburan; menambah baik perancangan untuk terminal pemindahan kargo antarabangsa dan terminal khusus untuk kapal melebihi 200,000 DWT; menaik taraf laluan air pedalaman Hai Phong - Viet Tri dan laluan Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan kargo kontena dan pukal, mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan jalan raya…
Beralih daripada pemikiran yang membangunkan setiap mod pengangkutan secara individu kepada mengatur sistem pengangkutan bersepadu berdasarkan rantaian yang saling berkaitan.
Untuk membangunkan rantaian pengangkutan multimodal dan logistik moden dengan berkesan, wakil daripada pelbagai unit di persidangan itu berhujah bahawa penyelarasan yang disegerakkan antara perniagaan, agensi pengurusan negeri dan institusi penyelidikan dan latihan adalah perlu.
Secara khususnya, adalah perlu untuk melaksanakan satu set penyelesaian komprehensif yang menumpukan pada pembaharuan institusi, pembangunan infrastruktur, sokongan perniagaan, transformasi digital dan pembangunan logistik hijau. Penyelesaian ini perlu dilaksanakan secara serentak, dengan pelan tindakan khusus dan sejajar dengan strategi pembangunan sosioekonomi negara untuk tempoh baharu.
Tambahan pula, pelaburan dalam pembangunan infrastruktur yang menghubungkan pelbagai mod pengangkutan memainkan peranan yang sangat penting. Ini termasuk memfokuskan pelaburan pada laluan pengangkutan yang menghubungkan pelabuhan laut, lapangan terbang, zon perindustrian dan pusat logistik, manakala pembangunan koridor pengangkutan multimodal Utara-Selatan dan Timur-Barat akan menyumbang kepada peningkatan kecekapan pengangkutan dan mengurangkan kos logistik.
"Pengukuhan hubungan antara pelabuhan laut dan pengangkutan jalan raya, kereta api dan laluan air pedalaman akan menyumbang kepada peningkatan kecekapan operasi sistem pelabuhan dan menggalakkan pembangunan pengangkutan multimodal," tegas Nguyen Ngoc Anh, Timbalan Pengarah Besar Perbadanan Maritim Vietnam (VIMC).
Berdasarkan laporan dan pendapat yang dibentangkan di bengkel tersebut, dalam ucapan penutupnya, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh menilai bahawa walaupun hubungan antara mod pengangkutan yang berbeza telah berkembang, masih terdapat banyak batasan; struktur pengangkutan masih tidak seimbang, sangat bergantung pada pengangkutan jalan raya, sementara mod pengangkutan dengan kelebihan dari segi kos dan jumlah seperti kereta api dan laluan air belum digunakan sepenuhnya, dan kecekapan eksploitasi infrastruktur di beberapa kawasan masih belum dioptimumkan…
Sehubungan itu, tugas segera sekarang adalah untuk mengkaji semula dan melaraskan perancangan wilayah dan perancangan pengangkutan khusus, memastikan perkaitan, penyegerakan, keseragaman, kecekapan dan kemampanan sebagai asas untuk melaraskan pelan pelaburan bagi pembangunan infrastruktur pengangkutan, menggalakkan pembangunan koridor ekonomi Timur-Barat, Utara-Selatan dan mengubah wilayah utara dan selatan menjadi hab pengangkutan multimodal. Pada masa yang sama, pelaksanaan yang tertumpu diperlukan, mengenal pasti projek pelaburan keutamaan dengan jelas untuk meningkatkan ketersambungan pengangkutan tempatan dan antara wilayah.
Menteri Tran Hong Minh juga mengarahkan agensi khusus untuk menyelidik dan memasukkannya ke dalam Pelan Strategik untuk Pembangunan Perkhidmatan Pengangkutan sehingga 2035, dengan visi hingga 2050, dan merancang untuk 5 sektor khusus dalam bidang pengangkutan.
Kementerian Pembinaan, dengan kerjasama kementerian dan agensi berkaitan, akan menyemak semula peraturan perundangan mengenai pengangkutan; mencadangkan pindaan dan penambahan kepada mekanisme dan dasar yang bertindih dan tidak sesuai; menyelidik dan mencadangkan insentif pelaburan untuk membangunkan armada kapal kontena berkelajuan tinggi berkapasiti besar dan kapal laluan air pedalaman; dan membangunkan armada pesawat moden untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan antarabangsa…
Kementerian, sektor, kawasan, persatuan dan perniagaan harus bekerjasama rapat dengan Kementerian Pembinaan untuk terus menambah baik institusi dan dasar, dan menyerap pengalaman antarabangsa untuk melaksanakan peralihan yang komprehensif dan berkesan daripada membangunkan mod pengangkutan individu kepada mengatur sistem pengangkutan bersepadu di sepanjang rantaian yang saling berkaitan; beralih daripada melabur dalam infrastruktur terpencil kepada memberi tumpuan kepada membangunkan infrastruktur moden yang segerak di sepanjang koridor pengangkutan multimodal yang sangat terhubung; dan beralih daripada model pengurusan terdesentralisasi kepada tadbir urus sistem pengangkutan berasaskan data dan digital.
Sumber: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Komen (0)