Bandar Ho Chi Minh mencipta bandar yang boleh didiami secara global: Mencapai dari 3 kutub pertumbuhan

1 pusat - 3 wilayah - 1 zon khas

Dr. Ngo Viet Nam Son, seorang arkitek, berkata sebelum penggabungan, ketiga-tiga lokaliti Bandar Ho Chi Minh, Binh Duong dan Ba Ria-Vung Tau tersekat dalam "kesesakan struktur" yang menyebabkan pertumbuhan tidak mampan, kecekapan pelaburan yang tidak seimbang dan daya saing antarabangsa yang terhad. Bandar Ho Chi Minh adalah lokomotif tetapi ruang pembangunannya sempit, infrastrukturnya terlalu banyak beban, dan industrinya tidak mempunyai kejayaan. Binh Duong menarik modal FDI yang kukuh tetapi masih banyak bergantung pada pemprosesan, kekurangan sumber manusia dan asas untuk inovasi. Ba Ria-Vung Tau mempunyai kelebihan dalam pelabuhan laut dan pelancongan, tetapi ketersambungan serantau berpecah-belah, dan perkhidmatan logistik dan bernilai tinggi masih lemah.

Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk berada dalam 100 bandar terbaik untuk didiami di dunia menjelang 2030 dengan wawasan 2045.

FOTO: NGOC DUONG

Penggabungan tiga lokaliti ke dalam Bandar Raya Ho Chi Minh baharu dijangka mewujudkan ruang pembangunan baharu, menghapuskan kesesakan dan membentuk momentum pertumbuhan terobosan untuk seluruh wilayah. Khususnya, model "1 pusat - 3 wilayah - 1 zon khas" adalah arah yang tidak dapat dielakkan dan betul kerana bandar ini telah memasuki peringkat "super urban", dengan kawasan meningkat tiga kali ganda, populasi dan skala ekonomi meningkat sebanyak satu setengah kali ganda.

Walau bagaimanapun, Encik Son memberi amaran bahawa risiko terbesar ialah pembangunan bertaburan, kecekapan rendah, dan bajet yang tidak mencukupi. "Adalah perlu untuk melabur dengan fokus utama, mengambil tulang belakang yang menghubungkan 3 wilayah sebagai tempat untuk menumpukan pelaburan dan kemudian secara beransur-ansur tersebar. Setiap wilayah mesti mempunyai tarikan tersendiri untuk menyuraikan penduduk secara munasabah, orang di mana-mana akan mempunyai pekerjaan, sekolah, hospital, dan infrastruktur yang setara, tidak perlu menumpukan perhatian di dalam bandar," saran pakar ini.

Visi umum adalah untuk meningkatkan kualiti kawasan Bandaraya Ho Chi Minh dengan mengurangkan konkrit, meningkatkan kawasan hijau, dan menangani pencemaran, kesesakan lalu lintas, dan banjir. Pada masa yang sama, beralih arah pembangunan kuantitatif kepada Binh Duong dan Ba Ria-Vung Tau. Bidang-bidang ini akan menarik pelaburan yang lebih rancak, mewujudkan lebih banyak pekerjaan, memiliki rumah mampu milik, dan menyumbang kepada penyelesaian masalah harga rumah yang tinggi. Ini juga merupakan satu cara untuk Bandaraya Ho Chi Minh membangun secara seimbang dan mampan, dan pada masa yang sama menjadi lokomotif yang merebak ke seluruh wilayah Tenggara.

Untuk model "1 pusat - 3 wilayah - 1 zon khas" beroperasi dengan berkesan, Encik Son percaya bahawa pembangunan sistem pengangkutan pelbagai mod adalah perlu. Paksi utama ialah laluan lebuh raya dan tali pinggang, digabungkan dengan kereta api bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh baharu, dengan cawangan ke lapangan terbang Long Thanh. Sistem pelabuhan mesti disambungkan antara Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc dan pada masa hadapan Can Gio, disegerakkan dengan jalan raya dan kereta api untuk mengurangkan kos logistik.

Beliau menganalisis: "Jika kluster pelabuhan ini disambungkan melalui pelbagai mod, ia bukan sahaja akan melayani transit tetapi juga menjalankan logistik perindustrian dan awam, sekali gus mengurangkan kos import dan eksport serta meningkatkan daya saing." Bandar Raya Ho Chi Minh perlu memberi tumpuan kepada membentuk empat koridor strategik: Timur - Barat yang dikaitkan dengan pelabuhan laut, lapangan terbang dan perdagangan antarabangsa; Utara - Selatan menjadi paksi kreativiti, pengeluaran dan logistik; sepanjang Sungai Saigon adalah ruang pelancongan - ekologi - bandar; pembangunan pantai pelabuhan dan kawasan bandar pantai. Selari dengan infrastruktur pengangkutan, infrastruktur digital juga perlu digunakan secara serentak, daripada data, telekomunikasi kepada bandar pintar, untuk mengurus ruang kawasan super urban dengan berkesan.

Dalam penugasan peranan pembangunan, Dr. Sains dan Seni Bina Ngo Viet Nam Son percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi teras kawasan bandar, pusat kewangan antarabangsa, melatih sumber manusia berkualiti tinggi, R&D (penyelidikan dan pembangunan) dan teknologi tinggi; Binh Duong mesti meningkatkan kekuatan FDInya kepada industri berteknologi tinggi, mendigitalkan pengeluaran dan logistik; dan Ba Ria-Vung Tau akan membangunkan dua sektor ekonomi maritim: pelabuhan laut - logistik dan pelancongan - kawasan bandar pantai.

"Selepas penggabungan, bandar ini berpeluang membentuk rantaian kawasan bandar pantai berbilang identiti, daripada kawasan bandar ekologi Can Gio ke kawasan bandar resort pelancong Vung Tau, Long Hai, dan Ho Tram. Jika terdapat metro atau kereta api yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh dan pusat bandar, keseluruhan rantaian ini akan menjadi destinasi pelancongan antarabangsa dan mewujudkan permintaan marin di sana. kawasan bandar pantai, menarik penduduk untuk tinggal jangka panjang," kata Encik Anak. Khususnya untuk zon khas Con Dao, beliau mencadangkan pembangunan mengikut model pulau hijau, mengutamakan pengangkutan bersih, pelancongan yang bertanggungjawab, dan mengawal kapasiti dengan kuota pelancong.

Pantai Thuy Van, Ba Ria-Vung Tau lama; kini milik Wad Vung Tau, Bandar Ho Chi Minh

FOTO: NGUYEN LONG

Perlukan "otak penyelaras" yang cukup kuat

Dr Tran Quang Thang, Pengarah Institut Ekonomi dan Pengurusan Bandaraya Ho Chi Minh, berkata untuk merealisasikan visi megacity antarabangsa, Bandar Ho Chi Minh yang digabungkan mesti menghadapi banyak cabaran asas dan kompleks. Pertama sekali, masalah perancangan untuk bandar selepas penggabungan adalah untuk membina model bandar berbilang pusat, menghubungkan bandar satelit, mengeksploitasi ruang bawah tanah dan tepi sungai, memerlukan wawasan strategik dan konsensus yang tinggi. Sementara itu, infrastruktur pengangkutan - logistik pada masa ini terlebih muatan, metro, jalan tali pinggang, lebuh raya, pelabuhan laut, dan lapangan terbang semuanya mendesak tetapi modal pelaburan terhad, kemajuannya perlahan.

Dr. Thang menekankan bahawa sasaran pertumbuhan KDNK 8-10% hanya boleh dilaksanakan apabila bandar itu membentuk ekosistem teknologi yang cukup kukuh. Realitinya, aplikasi kecerdasan buatan, data besar dan tadbir urus pintar hanya pada peringkat awal dan masih berpecah-belah. Di samping itu, tekanan penduduk, pencemaran, banjir, jurang antara kaya dan miskin, dan lain-lain menjadikan keperluan untuk pembangunan mampan, meningkatkan kualiti hidup dan perkhidmatan bandar menjadi lebih mendesak.

Menurut Dr. Thang, cabaran terbesar bukan terletak pada modal atau teknologi, tetapi kekurangan "otak penyelaras" yang cukup kuat. Megacity bersatu tidak boleh beroperasi sebagai tiga "roda individu", tetapi memerlukan pusat kuasa sebenar untuk menyelaraskan perancangan, memperuntukkan sumber, memantau pelaksanaan dan menghubungkan kepentingan bersama. Penyelesaian yang dicadangkannya ialah menubuhkan Majlis Penyelarasan bagi Zon Ekonomi Khas Bandaraya Ho Chi Minh, dengan penyertaan Kerajaan, pihak berkuasa tempatan, kementerian, perniagaan dan institut penyelidikan. Majlis ini akan beroperasi atas dasar undang-undang tertentu, menyepadukan data digital, dengan itu menjadi "pusat saraf" megacity, di mana dasar, sumber dan tindakan disambungkan.

Taman Perindustrian Bau Bang, Binh Duong lama; kini milik komune Bau Bang, Ho Chi Minh City

FOTO: DO TRUONG

Dr. Thang memberi amaran bahawa jika "otak penyelarasan" yang cukup kuat tidak dibina, Bandar Raya Ho Chi Minh akan mudah jatuh ke dalam risiko menjadi "besar tetapi lemah", yang membawa kepada projek mudah berpecah-belah, kepentingan tempatan mengatasi kepentingan bersama, dan daya saing antarabangsa berkurangan. Sebaliknya, jika dilakukan dengan baik, bandar ini bukan sahaja akan mengatasi kesesakan institusi, tetapi juga mewujudkan momentum baharu untuk seluruh rantau, merealisasikan aspirasi untuk menjadi megacity yang boleh didiami dan berintegrasi secara global.

Sebaliknya, Encik Lam Dinh Thang, Pengarah Jabatan Sains dan Teknologi Ho Chi Minh City, berkata ekosistem permulaan Ho Chi Minh City telah meningkat ke tempat ke-111 di seluruh dunia, meletakkan asas untuk menyasarkan 100 teratas menjelang 2030 dan 50 teratas menjelang 2045 dalam ranking dalam bandar paling dinamik. Matlamat ini, menurutnya, berkait rapat dengan semangat Resolusi 57 Biro Polit mengenai kejayaan dalam pembangunan sains dan teknologi, inovasi dan transformasi digital negara.

Untuk merealisasikannya, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menetapkan strategi "1-4-1" sebagai tonggak pembangunan. Di mana "1 pusat" adalah Pusat Kewangan Antarabangsa Ho Chi Minh City - nukleus yang menghubungkan modal dan pasaran, mewujudkan asas untuk inovasi, menarik syarikat teknologi, dana modal teroka dan syarikat permulaan untuk berkumpul. "4 tinggi" termasuk: pusat teknologi tinggi pelbagai guna, taman industri berteknologi tinggi, pendidikan berkualiti tinggi dan penjagaan kesihatan berkualiti tinggi. "1 strategi" ialah infrastruktur strategik, memfokuskan terutamanya pada infrastruktur pengangkutan moden dan infrastruktur digital termaju.

Encik Lam Dinh Thang menegaskan bahawa sains dan teknologi, inovasi dan transformasi digital bukan sahaja alat sokongan, tetapi juga kuasa penggerak utama bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mengekalkan kedudukan utamanya selepas penggabungan, bangkit menjadi pusat ekonomi digital dan kewangan antarabangsa di Asia Tenggara, dan secara beransur-ansur mengesahkan kedudukannya dalam kumpulan bandar yang boleh didiami di seluruh dunia. (bersambung)