Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempunyai 8 laluan kereta api dan 7 stesen utama.

Merancang 8 laluan kereta api di kawasan hab

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam sedang mendapatkan ulasan umum mengenai laporan pertengahan penggal mengenai Perancangan laluan dan stesen kereta api di kawasan hab Bandar Ho Chi Minh yang disediakan oleh konsortium Syarikat Saham Bersama Perunding Reka Bentuk Pengangkutan Selatan (TEDI SOUTH) dan Pusat Perundingan Pelaburan Pembangunan Pengangkutan (CCTDI).

Sehubungan itu, di kawasan utama Ho Chi Minh City, 8 laluan kereta api akan dirancang, termasuk: Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien; Bien Hoa - Vung Tau; Bandar Ho Chi Minh - Loc Ninh; Bandar Ho Chi Minh - Can Tho; Utara - Selatan kelajuan tinggi (Thu Thiem - bahagian lapangan terbang Long Thanh); Thu Thiem - Long Thanh; Bandar Ho Chi Minh - Tay Ninh; kereta api yang menghubungkan pelabuhan Hiep Phuoc, pelabuhan Long An .

Berkenaan infrastruktur, kami akan menumpukan pada pelaburan dalam menaik taraf dan mengubah suai untuk memastikan keselamatan kereta api dan secara beransur-ansur membawa laluan kereta api Hanoi - Bandaraya Ho Chi Minh sedia ada ke tahap teknikal untuk mempromosikan peranan utama pengangkutan kereta api untuk penumpang dan barangan; agar selaras dengan perancangan rangkaian kereta api yang diluluskan.

Berunding mengenai perancangan laluan dan stesen kereta api di kawasan utama Bandar Ho Chi Minh, mencadangkan perancangan untuk 8 laluan kereta api dan 7 stesen utama, di mana stesen Saigon (Hoa Hung) merupakan stesen pusat (Foto: ilustrasi).

Menyelidik, melabur, dan memulakan pembinaan landasan dan stesen kereta api baharu, dan laluan sambungan pelabuhan laut utama untuk memenuhi keperluan kapasiti pengangkutan kereta api serta keupayaan untuk mengeksploitasi laluan kereta api yang saling bersambung di kawasan hab, mewujudkan premis untuk menukar secara beransur-ansur fungsi laluan kereta api nasional di kawasan dalam bandar seperti: Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara - Selatan - Ho Chi Minh (Nha); Bien Hoa - talian Vung Tau yang menghubungkan ke pelabuhan Thi Vai dan Cai Mep; Bandar Ho Chi Minh - talian Can Tho ; Bandar Ho Chi Minh - laluan Loc Ninh; Thu Thiem - Garisan Long Thanh...

Menjelang 2050, visinya adalah untuk melengkapkan rangkaian kereta api di kawasan hab Bandar Ho Chi Minh, memastikan ketersambungan, keselamatan dan kecekapan antara laluan kereta api. Pada masa yang sama, ia akan dihubungkan dengan mudah dengan mod pengangkutan lain dan pusat ekonomi utama di wilayah Selatan serta pusat ekonomi negara.

Berkenaan infrastruktur, selesaikan naik taraf dan pengubahsuaian laluan kereta api Utara-Selatan semasa yang beroperasi. Pembinaan lengkap laluan baharu di koridor Utara-Selatan dan Timur-Barat, laluan yang menghubungkan pelabuhan laut utama di Bandar Raya Ho Chi Minh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai dan Long An.

7 stesen utama, laluan kereta api kargo dan penumpang yang berasingan

Dalam perancangan, Perunding mencadangkan 5 stesen penumpang pusat/stesen utama. Daripada jumlah itu, stesen Saigon/Hoa Hung ialah stesen penumpang pusat bandar, menganjurkan kereta api penumpang jejari ke arah stesen An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien dalam gaya "pendulum" melalui stesen pusat.

Stesen Saigon juga merupakan stesen pusat untuk kereta api penumpang: Utara - Selatan (apabila kereta api berkelajuan tinggi bersambung ke kawasan hab melalui kereta api Trang Bom - Hoa Hung atau kereta api Bien Hoa - Vung Tau), kereta api penumpang intermodal, kereta api penumpang tempatan (serantau) dan kereta api dalam pinggir bandar. Tiada kemudahan membaiki dan menyelenggara lokomotif dan gerabak di kawasan stesen kerana ketiadaan tanah.

Stesen An Binh ialah terminal penumpang utara bandar; Stesen Binh Trieu ialah stesen mengambil dan menghantar penumpang; Stesen Tan Kien ialah terminal penumpang selatan bandar ini.

Dua stesen penumpang utama, Stesen An Binh dan Stesen Tan Kien, mempunyai kemudahan pembaikan dan penyelenggaraan lokomotif dan gerabak yang terletak di kedua-dua hujung di luar kawasan pusat dan mengatur operasi kereta api "pendulum" melalui stesen penumpang pusat, Stesen Saigon/Hoa Hung, untuk kereta api penumpang antara wilayah, kereta api penumpang antara pinggir bandar dan kereta api penumpang intra-pinggir. Selain itu, Stesen Tan Kien juga merupakan stesen pertama dan terakhir untuk menganjurkan operasi kereta api untuk kereta api laju di paksi Utara-Selatan.

Stesen Thu Thiem ialah stesen penumpang timur bandar, menganjurkan pengambilan dan penghantaran untuk penumpang di kereta api laju Utara-Selatan.

Stesen Trang Bom dicadangkan untuk dirancang sebagai stesen pengangkutan utama (Foto: Stesen Trang Bom pada masa ini mengkhusus dalam pemunggahan dan pemunggahan barang).

Untuk stesen kargo pusat/stesen utama, Perunding bercadang untuk merancang stesen An Binh sebagai stesen pusat, menyediakan kereta api kargo, melalui, memotong cangkuk dan membubarkan kereta api ke semua arah untuk keseluruhan rangkaian kereta api hab Bandar Ho Chi Minh; pada masa yang sama menjadi stesen pengangkutan utama Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Binh Duong; berorientasikan sebagai stesen dengan fungsi transit antarabangsa.

Stesen Trang Bom ialah stesen pengangkutan di Utara kawasan hab (termasuk kemudahan pembaikan, penyediaan dan penyelenggaraan lokomotif dan gerabak barang); ialah stesen transit barang antara kereta api tolok sempit dan tolok standard, dan merupakan stesen yang mengambil bahagian dalam pengangkutan pelbagai mod dari Trang Bom ICD ke Thi Vai - gugusan pelabuhan laut dalam Vung Tau.

Stesen Tan Kien ialah stesen penumpang dan juga stesen pengangkutan di bahagian selatan kawasan hab. Ini adalah stesen di mana barang-barang dari Utara, Tay Ninh, Can Tho diangkut sebelum diedarkan ke kawasan bandar dalam bandar (melalui pengangkutan jalan raya) untuk memenuhi keperluan harian seluruh bandar.

Stesen Thanh Duc ialah stesen pengangkutan untuk taman perindustrian di daerah Ben Luc dan wilayah Long An dan merupakan stesen sambungan kereta api dengan laluan kereta api khusus ke pelabuhan Hiep Phuoc (daerah Nha Be, Ho Chi Minh City); Pelabuhan Long An (daerah Can Giuoc, wilayah Long An).

Mengenai organisasi pengangkutan, Perunding mencadangkan agar organisasi pengangkutan barang dan penumpang di kawasan tumpuan akan dirancang dalam arah yang sangat khusus, memisahkan kargo dan lalu lintas penumpang: Pengangkutan kargo akan menghampiri ke arah tali pinggang, pengangkutan penumpang akan menghampiri ke arah pusat.

Khususnya, kereta api barang yang memasuki kawasan hab akan berjalan di sepanjang laluan kereta api tali pinggang (selari dengan Jalan Belt 2 - Bandar Ho Chi Minh - laluan Can Tho); menghubungkan kereta api pengangkutan kereta api laju Utara - Selatan ke kawasan hab kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh ke arah menyambung ke stesen Trang Bom.

Kereta api penumpang yang berkhidmat secara langsung kepada penduduk bandar akan dirancang jauh ke pusat bandar untuk akses mudah: Menganjurkan kereta api penumpang kereta api Utara-Selatan berkelajuan tinggi yang menghubungkan stesen Thu Thiem dan stesen Tan Kien melalui kawasan selatan bandar; Menganjurkan kereta api penumpang intra-pinggir, kereta api penumpang antara wilayah/tempatan, dan kereta api penumpang antara bandar melalui stesen pusat Saigon/Hoa Hung.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm