Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempunyai 183km kereta api bandar menjelang 2035.

Perwakilan mencadangkan untuk mempertimbangkan banyak kandungan dalam Projek.

Pada 16 Julai, sesi ke-17 penggal ke-10 Majlis Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh , penggal 2021-2026, memasuki hari bekerja kedua dengan soal siasat dan perbincangan terus di dalam dewan.

Perwakilan pada sesi ke-17 Majlis Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh ke-10, penggal 2021-2026. Foto: Tan Tien.

Pada sesi ini, perwakilan membincangkan banyak isu, termasuk penghujahan No. 3583/TTr-UBND bertarikh 27 Jun 2024 Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City mengenai pengisytiharan Resolusi mengenai "Projek membangunkan sistem kereta api bandar Ho Chi Minh mengikut Kesimpulan No. 49-KL/TW 2 Februari bertarikh Politburo 28 Februari. orientasi untuk membangunkan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan 2045" (Projek).

Para perwakilan bersetuju dengan dasar dan kandungan Projek. Berdasarkan pendapat semakan Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan Majlis Rakyat Bandaraya, adalah dicadangkan untuk menambah kandungan berikut: pertimbangkan untuk melaraskan kandungan mekanisme 17 ke arah membenarkan pelabur melantik unit perunding domestik dalam usaha sama dengan perunding antarabangsa dalam fasa penyediaan pelaburan dan fasa pelaksanaan projek kereta api bandar (URP) dan kontraktor domestik adalah kontrak usaha sama.

Laluan Kereta Api Bandar No. 1 di Bandar Ho Chi Minh dijangka beroperasi secara komersial menjelang akhir 2024. Foto: JICA.

Bagi mekanisme 18, pelabur dibenarkan menambah kriteria dan prinsip mengikat bagi kontraktor asing mengenai kadar penggunaan barangan dan perkhidmatan domestik, usaha sama, persatuan dan pemindahan teknologi kepada perusahaan domestik untuk dokumen bidaan dan templat kontrak EPC. Syarat komitmen untuk menggunakan barangan dan perkhidmatan domestik pada kadar tidak lebih rendah daripada 15% daripada nilai pakej bidaan; mengenai mengikat pemindahan teknologi, latihan dalam operasi, penyelenggaraan, latihan sumber manusia, sokongan untuk pembangunan peraturan dan piawaian; keutamaan diberikan kepada kontraktor yang mempunyai keupayaan untuk mengatur pinjaman untuk pelaburan infrastruktur pada kos pinjaman keutamaan (dengan komitmen daripada Kerajaan untuk memberi pinjaman).

Perwakilan juga meminta penjelasan tentang: konsep pakej EPC dan kontrak EPC; penyelidikan dan peraturan tambahan untuk jenis kontrak lain seperti PPP, turnkey...; kadar minimum penggunaan barangan domestik; cadangan khusus untuk kaedah pemindahan teknologi yang digunakan untuk semua peringkat daripada tinjauan, reka bentuk, pembinaan, pembuatan dan operasi... untuk mengelakkan risiko dan kerugian bagi pelabur.

Orang Vietnam di luar negara menaiki kereta api di laluan kereta api bandar No. 1 sebelum Tahun Baru Imlek. Foto: Tan Tien.

Mengenai mekanisme 19, perwakilan mencadangkan menyemak dan menjelaskan mekanisme ini: mentakrifkan dengan jelas tempoh pelaksanaan projek yang dilanjutkan; dalam kes pelarasan reka bentuk, sama ada perlu untuk menjalankan prosedur pelarasan projek atau tidak; mempertimbangkan keperluan untuk melaraskan dasar projek...

Membangunkan kereta api bandar untuk pembangunan ekonomi yang mampan

Menurut Projek itu, apabila melabur dalam kereta api bandar di Ho Chi Minh City, di samping merealisasikan dasar dan garis panduan Parti, Resolusi Politburo dan kesimpulan dan rancangan yang berkaitan dengan sistem kereta api bandar bandar, ia juga selaras dengan strategi dan rancangan untuk membangunkan infrastruktur pengangkutan di wilayah Tenggara dan perancangan Bandaraya Ho Chi Minh.

Di dalam laluan metro No. 1. Foto: Tan Tien.

Di samping itu, pembangunan kereta api bandar juga mengukuhkan kapasiti infrastruktur pengangkutan bandar, menggalakkan pembangunan sistem pengangkutan awam, memenuhi permintaan trafik yang semakin meningkat di bandar; membangunkan kawasan bandar moden, mengambil orientasi pembangunan pengangkutan awam (model TOD) sebagai asas untuk perancangan bandar; mewujudkan momentum baharu dalam pembangunan sosio-ekonomi bandar, meningkatkan daya saing ekonomi...

Projek ini menetapkan orientasi untuk membangunkan kereta api bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai "tulang belakang" sistem infrastruktur pengangkutan. Membangunkan sistem kereta api bandar adalah keperluan objektif dan penggerak penting bagi strategi pembangunan sosio-ekonomi yang pesat dan mampan di bandar pada masa akan datang.

Uji Vietnam luar negara menaiki kereta api di landasan kereta api bandar No. 1. Foto: Tan Tien.

Menjelang 2045, bina tambahan 168.36km untuk menyiapkan 7 laluan kereta api bandar (mengikut pelan induk diselaraskan untuk pembinaan Ho Chi Minh City hingga 2040, dengan wawasan 2060), meningkatkan jumlah panjang laluan kereta api bandar kepada kira-kira 351.08km. Dan menjelang 2060, siapkan pembinaan laluan kereta api bandar yang tinggal mengikut pelan yang diluluskan, meningkatkan jumlah panjang kepada kira-kira 510.02km.

Projek itu juga mencadangkan rancangan untuk fasa dalam pelaburan dalam pembinaan landasan kereta api bandar dengan skala yang setara dengan jumlah panjang landasan kereta api bandar sepanjang 183km.

Pintu masuk untuk menaiki kereta api di laluan metro No. 1. Foto: Tan Tien.

Berkenaan modal pelaburan awal untuk pembinaan dan operasi (tidak termasuk faedah semasa pembinaan), Projek menetapkan pencapaian dari sekarang hingga 2035 pada kira-kira VND 837,249 bilion (bersamaan dengan USD 34.92 bilion), tidak termasuk modal pelaburan untuk Laluan Kereta Api Bandar No. 1.

Sumber: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html