China mencadangkan had 0–100 km/j sekurang-kurangnya 5 saat

Pengawal selia di China sedang mendapatkan ulasan tentang peraturan baharu: semua kereta, termasuk enjin elektrik dan pembakaran dalaman, memerlukan sekurang-kurangnya 5 saat untuk mencapai 0-100 km/j secara lalai. Untuk melebihi had ini dan menggunakan konfigurasi berprestasi tinggi, pemandu mesti mematikan ciri sekatan secara aktif selepas setiap permulaan. Menurut CarNewsChina, ini adalah langkah untuk mengurangkan risiko pecutan mengejut dan tersilap menekan pemecut – situasi yang boleh membawa kepada kemalangan dengan mudah di kawasan bandar dan tempat letak kereta.

Had 5 saat: cara ia berfungsi dan matlamat keselamatan

Mekanisme yang dicadangkan berfungsi dengan cara "lalai selamat", sama seperti bilangan kereta petrol yang dilengkapi dengan sistem auto-start-stop. Setiap kali kereta dihidupkan, profil pecutan dihadkan supaya kereta tidak boleh mencapai 0–100 km/j lebih pantas daripada 5 saat, melainkan pemandu mengaktifkan semula mod prestasi yang lebih tinggi secara aktif.

Matlamat peraturan itu adalah untuk mengurangkan pecutan secara tiba-tiba, tidak diingini dan mengehadkan tork serta-merta – ciri-ciri yang menjadikan kenderaan elektrik cenderung untuk mencapai pecutan tinggi dengan hanya menekan pemecut. Langkah itu juga bertujuan untuk membantu kenderaan bertindak balas "dengan betul" kepada kesilapan manusia, menyumbang kepada meningkatkan keselamatan keseluruhan dalam persekitaran lalu lintas yang sesak.

Lebih banyak tindakan pengguna, keselamatan secara lalai

Tukar ganti ialah pemandu mempunyai tindakan permulaan tambahan: melumpuhkan pengehad jika mereka mahukan prestasi penuh. Bagi pengguna yang kerap menggunakan mod prestasi, ini boleh menjadi kacau ganggu, sama seperti pengalaman perlu melumpuhkan hentian automatik setiap hari. Walau bagaimanapun, pengawal selia menjangkakan faedah keselamatan dalam senario berisiko tinggi mengatasi kesulitan.

Tempat letak kereta penuh dengan halangan dan ruang yang sempit.
Jalan dalam bandar di mana kepadatan kenderaan dan pejalan kaki adalah tinggi.
Situasi di mana hanya satu tekan pendikit yang salah boleh membawa akibat yang serius.

Model prestasi mungkin terjejas

Jika diluluskan, peraturan itu secara langsung akan menjejaskan kenderaan yang memecut pantas, terutamanya kenderaan elektrik berprestasi tinggi. Mengikut maklumat yang diberikan, barisan seperti Tesla Model S Plaid, Model 3, Model Y Performance, BYD Yangwang U9, Xiaomi SU7 Ultra dan banyak lagi kenderaan elektrik dengan pecutan yang kuat semuanya berada dalam kumpulan yang boleh terjejas. Walaupun tumpuan selalunya pada kenderaan elektrik, mekanisme had ini juga terpakai kepada kenderaan enjin pembakaran dalaman.

Persamaan semua model ini ialah keupayaan untuk menjana pecutan hampir serta-merta, membolehkan mereka mencapai 0–100 km/j dalam masa yang sangat singkat. Dengan had baharu, semua kereta akan dimulakan dalam konfigurasi "lebih lembut" dan lebih selamat, sebelum pemandu secara aktif beralih kepada mod prestasi.

Kesan pada pengalaman memandu dan reka bentuk antara muka

Dari segi pengalaman, pengguna perlu membiasakan diri untuk menghidupkan semula mod prestasi setiap perjalanan jika mereka ingin mengeksploitasi pecutan sepenuhnya. Dari perspektif produk, cadangan ini boleh mencipta perubahan dalam cara pengeluar mengatur antara muka kawalan.

Ada yang mencadangkan bahawa pembuat kereta boleh mengubah tindakan "buka kunci prestasi" menjadi pengalaman ritualistik, sama seperti menghidupkan mod turbo atau perlumbaan.
Bagaimanapun, kemungkinan butang fizikal yang berasingan muncul dianggap rendah berikutan trend semasa meminimumkan antara muka kereta.

Bagi pengeluar, cabarannya adalah untuk mengoptimumkan proses peralihan keadaan supaya jelas dan mudah diakses, tetapi tidak menyebabkan pengaktifan secara tidak sengaja. Ini amat penting untuk model dengan antara muka digital, di mana banyak fungsi dikumpulkan ke dalam menu berbilang peringkat.

Keupayaan untuk menyebar ke seluruh dunia

Menurut insideevs, pengawal selia di seluruh dunia memerhatikan langkah China. Jika data menunjukkan kesan keselamatan yang jelas, ada kemungkinan pasaran lain akan mempertimbangkan cadangan yang serupa. Walau bagaimanapun, dalam iklim politik semasa, peraturan AS ke arah ini dianggap tidak mungkin.

Dari perspektif industri, langkah sedemikian sering mengambil masa untuk membina bukti empirikal. Setelah pangkalan data kemalangan yang cukup besar yang melibatkan pecutan mengejut dan kesan had pecutan lalai tersedia, perbincangan dasar di kawasan lain mungkin menjadi lebih aktif.

Soalan Tidak Terjawab

Cadangan itu menimbulkan beberapa soalan operasi praktikal yang perlu dipertimbangkan oleh penggubal undang-undang dan pengilang semasa ia dimuktamadkan:

Cara untuk memaparkan dan mengesahkan status: pemandu perlu mengetahui dengan jelas konfigurasi kenderaan itu sebaik sahaja ia dimulakan.
Proses peralihan negeri: berapa banyak langkah yang munasabah untuk mengelakkan pengaktifan secara tidak sengaja dan tidak menyebabkan masalah.
Kesan pada rasa pemanduan pada kelajuan rendah: pastikan cengkaman selamat yang mencukupi apabila bercantum dan memotong apabila perlu.

Ringkasan

Had pecutan lalai 5 saat untuk tanda 0–100 km/j ialah cadangan yang mengutamakan keselamatan dengan "mengurangkan risiko dari awal lagi." Jika diluluskan, langkah itu secara langsung akan memberi kesan kepada kenderaan berprestasi tinggi, terutamanya kenderaan elektrik, dan memerlukan pemandu untuk lebih proaktif dalam mengeksploitasi potensi penuh kenderaan mereka. Walaupun masih kontroversi dari segi kemudahan, idea itu dipantau oleh banyak agensi kawal selia di seluruh dunia dan boleh menjadi arus perdana jika prestasi keselamatannya dibuktikan oleh data.

Sumber: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html