Hari-hari yang panas terik, dengan suhu luar melebihi 35 darjah Celsius di banyak kawasan, menimbulkan cabaran yang ketara kepada kenderaan elektrik. Bukan sahaja kereta elektrik tulen, tetapi juga kenderaan hibrid terjejas dengan ketara oleh suhu ambien, terutamanya dalam sistem bateri voltan tinggi dan keupayaan pengurusan habanya.
Pada hakikatnya, pepatah biasa "kereta hibrid takut cuaca panas" tidak semestinya bermaksud ia mudah rosak atau kurang tahan lama. Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa, berbanding kereta petrol tradisional, hibrid lebih bergantung pada sistem bateri dan motor elektrik, menjadikan prestasinya lebih sensitif terhadap suhu ambien tinggi yang berpanjangan.
Ramai pengguna telah menyuarakan kebimbangan berikutan laporan yang menunjukkan bahawa kereta hibrid "takut" dengan cuaca panas.
FOTO: DINH TUYEN
Dalam kenderaan hibrid, pek bateri voltan tinggi dianggap sebagai "jantung" keseluruhan sistem elektrokimia. Bergantung pada model, pengeluar mungkin menggunakan sama ada bateri Nikel-Logam Hidrida (NiMH) atau litium-ion. Walaupun terdapat perbezaan dalam pembinaannya, kedua-dua jenis bateri ini terjejas sehingga tahap tertentu apabila beroperasi dalam persekitaran suhu tinggi.
Secara khususnya, apabila suhu meningkat, tindak balas kimia di dalam bateri akan meningkat, yang membawa kepada pengumpulan haba yang lebih cepat semasa pengecasan dan penyahcasan. Jika suhu melebihi had selamat, Sistem Pengurusan Bateri (BMS) akan campur tangan secara proaktif untuk melindungi bateri daripada terlalu panas. Pada ketika ini, kenderaan mungkin mengehadkan kapasiti pengecasan, mengurangkan kuasa motor elektrik atau mengutamakan penggunaan enjin petrol. Inilah juga sebabnya ramai pemilik kereta hibrid menyedari peningkatan penggunaan bahan api pada hari-hari panas, walaupun keadaan pemanduan tidak berubah dengan ketara.
Dalam banyak kes, pengguna merasakan kereta hibrid menggunakan "bahan api yang luar biasa tinggi" pada musim panas, tetapi sebabnya sebenarnya adalah sistem elektrik perlu mengurangkan bebannya untuk memastikan bateri berada dalam julat suhu yang selamat.
Pada hakikatnya, cuaca panas memang menjejaskan prestasi bateri kenderaan hibrid sehingga tahap tertentu, tetapi kesannya tidaklah terlalu serius.
FOTO: DINH TUYEN
Selain pek bateri itu sendiri, sistem penyejukan bateri memainkan peranan penting dalam kenderaan hibrid. Tidak seperti kereta petrol tradisional, banyak model hibrid dilengkapi dengan kipas dan saluran masuk udara berasingan untuk mengekalkan suhu yang stabil untuk pek bateri voltan tinggi. Pada sesetengah model, saluran masuk udara penyejukan bateri selalunya terletak di bawah tempat duduk belakang atau di sisi tempat duduk. Jika kawasan ini terhalang oleh beg, selimut, tikar lantai atau kotoran yang terkumpul, aliran udara akan berkurangan dengan ketara.
Apabila kapasiti penyejukan berkurangan, kipas penyejuk perlu beroperasi secara berterusan pada keamatan yang lebih tinggi untuk menyejukkan bateri. Ini bukan sahaja mengurangkan kecekapan operasi tetapi juga boleh menyebabkan bateri rosak lebih cepat jika keadaan ini berterusan.
Ramai pakar teknikal percaya bahawa ini adalah perincian yang paling sering diabaikan pada kenderaan hibrid. Ramai pemilik mempunyai tabiat membebankan tempat duduk belakang dengan bagasi atau secara tidak sengaja menyekat pengambilan udara, tanpa menyedari bahawa sistem bateri masih perlu "bernafas" secara berterusan untuk mengekalkan suhu yang stabil.
Iklim Vietnam juga memberi tekanan yang lebih besar terhadap kenderaan hibrid berbanding kebanyakan pasaran sederhana. Suhu ambien yang tinggi, kelembapan yang tinggi, dan kesesakan lalu lintas yang berpanjangan di kawasan bandar bermakna kenderaan kerap beroperasi dalam kitaran berhenti-dan-pergi pada kelajuan rendah. Ini membawa kepada pengumpulan haba yang cepat, manakala pelesapan haba semula jadi lebih terhad berbanding ketika memandu di lebuh raya. Pada masa yang sama, sistem penyaman udara perlu bekerja lebih keras untuk menyejukkan kabin, sekali gus memberi tekanan yang lebih besar pada sistem elektrik.
Dalam kebanyakan model hibrid, udara kabin juga digunakan untuk membantu menyejukkan bateri. Oleh itu, apabila kabin menjadi terlalu panas atau penghawa dingin tidak berfungsi dengan berkesan, suhu pek bateri juga boleh terjejas.
Pakar mencadangkan agar pengguna tidak terlalu panik dan hanya perlu mengikuti saranan pengilang.
FOTO: DINH TUYEN
Walau bagaimanapun, tidak perlu panik tentang risiko kenderaan hibrid tidak berfungsi dalam cuaca panas. Pengilang telah mempertimbangkan prestasi kenderaan dengan teliti dalam keadaan cuaca ekstrem. Kebanyakan hibrid moden dilengkapi dengan sensor suhu, sistem kawalan bateri dan mekanisme perlindungan automatik terhadap kepanasan melampau.
Sesetengah kenderaan hibrid yang menggunakan bateri NiMH juga dinilai mempunyai rintangan haba dan ketahanan yang agak baik dalam iklim panas dan lembap. Malah, banyak model hibrid Toyota dan Honda telah menempuh perjalanan ratusan ribu kilometer di pasaran Asia Tenggara tanpa mengalami masalah berkaitan bateri yang serius jika diselenggara dengan betul.
Walau bagaimanapun, untuk memastikan operasi yang cekap dan memanjangkan hayat bateri, pengguna hibrid masih harus mengelakkan parkir di bawah cahaya matahari langsung terlalu lama, membersihkan lubang pengambilan udara secara berkala, dan mengekalkan penghawa dingin pada tahap yang munasabah pada hari-hari panas. Bagi kenderaan hibrid plug-in (PHEV), pengguna juga harus mengelakkan pengecasan bateri sebaik sahaja memandu jarak jauh dalam cuaca panas, kerana suhu bateri masih tinggi pada masa itu.
Sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
Komen (0)