Pada tengah hari Selasa, ketika menaiki kereta api Metro Laluan 1 dari Stesen Ben Thanh ke Stesen Thu Duc (Bandar Raya Ho Chi Minh), kami agak terkejut apabila mendapati stesen itu jauh lebih sesak daripada yang dijangkakan, walaupun sudah pukul 10:30 pagi, melepasi waktu puncak pagi. Di bawah terik matahari Bandar Raya Ho Chi Minh pada hari-hari yang sangat panas ini, langkah kaki yang tergesa-gesa memasuki stesen bawah tanah yang sejuk terasa seperti peti sejuk gergasi di tengah-tengah "relau". Daripada pelajar dan warga emas hinggalah beberapa orang asing… kebanyakan mereka mahir meleret pas bulanan mereka atau mengimbas kad pengenalan kebangsaan mereka di pintu tiket, sangat berbeza dengan kekoknya hari-hari pertama mereka menggunakan kereta api.
Beralihlah kepada pengangkutan awam bagi mengelakkan kenaikan harga dan kepanasan.
Dalam kereta api yang pulang ke pusat bandar dari stesen Thu Duc, bilangan orang yang berdiri di hadapan platform menunggu kereta api adalah lebih ramai daripada bilangan orang yang pergi ke sana. Ini berlaku ketika pelajar memulakan kelas petang mereka. Dengan lembut menanggalkan fon kepala beliau apabila melihat kami berhasrat untuk bertanya soalan, Ngoc Quynh (seorang pelajar tahun kedua di Universiti Undang-undang Bandar Raya Ho Chi Minh) berkata bahawa pada tahun pertamanya, beliau menyewa sebuah bilik di Jalan Nguyen Tat Thanh (dahulunya Daerah 4), berhampiran sekolah, jadi beliau pergi ke kelas setiap hari dengan berjalan kaki, tanpa perlu risau tentang pengangkutan. Pada tahun kedua, Ngoc Quynh berpindah ke rumah kakaknya di Wad Binh Tho (dahulunya Thu Duc) untuk menjimatkan sewa. Walau bagaimanapun, selepas Tet (Tahun Baru Cina), harga petrol melonjak naik, menjadikan setiap pengisian semula petrol menyakitkan, jadi wanita muda itu beralih menggunakan metro.
Vietnam sedang menghadapi peluang keemasan untuk mempercepatkan pembangunan pengangkutan hijau.
FOTO: VF
"Hanya mengambil masa 5 minit berjalan kaki dari rumah kakak saya ke stesen Thu Duc, kemudian kira-kira 20 minit dengan kereta api ke stesen Ben Thanh. Berdekatan terdapat stesen pemindahan bas; anda boleh mengambil laluan 155 atau D4 dan terdapat bas elektrik yang membawa anda terus ke sekolah. Pelajar seperti kami menggunakan pas bulanan, jadi ia sangat murah, menjimatkan kami satu juta dong dalam petrol berbanding menunggang motosikal. Sebenarnya, pada mulanya saya hanya terfikir untuk menaiki kereta api metro untuk menjimatkan wang, tetapi 'sebaik sahaja anda mencubanya, anda akan ketagih.' Di dalam kereta api yang sejuk, saya boleh berehat, mendengar muzik, membaca buku, dan tidak perlu risau tentang kesesakan lalu lintas atau debu seperti sebelumnya. Pada hari-hari panas ini, pergi ke mana-mana sahaja dengan metro adalah yang terbaik. Saya memilih kereta api untuk mengelakkan 'ribut harga petrol' dan kemudian memilih untuk kekal bagi mengelakkan haba dan debu," kata Ngoc Quynh dengan bergurau.
Duduk di sebelah Ngoc Quynh, Cik Loan (sekitar 60 tahun) juga bersetuju bahawa metro itu sejuk dan bersih. Setiap hari dia menaiki metro dari rumahnya berhampiran stesen Binh Thai ke stesen Van Thanh Park, kemudian menaiki teksi motosikal atau menghubungi anak perempuannya untuk menjemputnya melawat cucunya. "Semasa metro pertama kali dikeluarkan, saya dan suami mencubanya, tetapi bahagian yang paling menyusahkan ialah membeli tiket. Saya sudah tua sekarang, dan lambat, jadi saya sentiasa perlu pergi ke mana-mana sahaja dengan anak perempuan atau suami saya. Sejak metro mula menggunakan kad pengenalan, saya hanya leret kad tersebut dan terus pergi. Bandar ini hanya mempunyai satu laluan jadi saya tidak perlu risau tentang menaiki kereta api yang salah. Setiap hari saya pergi untuk membantu anak perempuan saya menjaga cucunya, dan apabila suami saya sibuk, saya boleh pergi bersendirian tanpa sebarang masalah. Pas bulanan lebih murah daripada memandu atau menghubungi teksi motosikal," kongsi Cik Loan.
Tidak pernah sebelum ini penduduk Bandar Raya Ho Chi Minh begitu bersemangat tentang pengangkutan awam seperti sekarang. Sebelum ini, usaha memujuk orang ramai untuk meninggalkan kenderaan persendirian mereka dan beralih kepada bas atau kereta api sentiasa menghadapi halangan psikologi dan kebimbangan tentang kemudahan. Walau bagaimanapun, kini tekanan dompet mereka telah menjadi pendorong di sebalik perubahan ini.
Orang ramai semakin beralih kepada kenderaan elektrik.
FOTO: TN
Menurut Syarikat Metro Laluan 1 Bandar Raya Ho Chi Minh, trafik penumpang di Laluan 1 Metro telah melonjak sejak awal Mac dan kekal stabil sehingga kini. Setiap hari, Laluan 1 Metro melayani hampir 70,000 penumpang. Bukan sahaja metro, tetapi Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam Bandar Raya Ho Chi Minh juga mencatatkan peningkatan mendadak dalam permintaan bas berikutan kenaikan harga petrol akibat konflik Timur Tengah. Secara keseluruhan, termasuk perkhidmatan metro dan bas, purata 340,000 orang di Bandar Raya Ho Chi Minh menggunakan pengangkutan awam setiap hari, peningkatan 35% berbanding akhir Februari dan 12% lebih tinggi daripada tempoh yang sama pada tahun 2025.
Terutamanya, kadar penumpang yang menggunakan pas bulanan dan kaedah pembayaran tanpa tunai telah melonjak, merangkumi lebih 60% daripada jumlah penumpang, menunjukkan permintaan untuk perjalanan jangka panjang yang kerap.
Di Hanoi , laluan metro Cat Linh - Ha Dong juga mengikuti trend ini, mengekalkan jumlah penumpang yang stabil sebanyak 35,000-40,000 sehari pada hari bekerja dan meningkat mendadak pada hujung minggu. Secara keseluruhan, dalam tempoh tiga bulan pertama tahun ini, sistem kereta api bandar di kedua-dua wilayah telah mengangkut lebih 6 juta penumpang, satu angka yang jauh melebihi ramalan yang paling optimistik dalam tempoh sebelumnya.
Peralihan dramatik daripada kereta petrol kepada kereta elektrik.
Dalam segmen kenderaan peribadi, "ribut" kenaikan harga bahan api juga mewujudkan gelombang penukaran kenderaan terbesar dalam dekad yang lalu: orang ramai di mana-mana sahaja meninggalkan kenderaan enjin pembakaran dalaman dan beralih kepada kereta elektrik.
Bandar-bandar utama di Vietnam sedang melaksanakan pelbagai penyelesaian untuk menggalakkan peralihan kepada pengangkutan hijau.
FOTO: TUAN MINH
Statistik menunjukkan bahawa bilangan pengguna yang mencari kata kunci "bandingkan kos kenderaan elektrik dan petrol" telah meningkat mendadak sebanyak 60% dalam tempoh dua bulan yang lalu, terutamanya untuk motosikal elektrik. Nama-nama terkemuka seperti VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... bukan sahaja memasuki pasaran tetapi juga berkembang pesat dalam skala dan liputan mereka dalam kedua-dua barisan produk dan rangkaian pengedaran.
Syarikat-syarikat ini terus melancarkan model baharu, di samping melabur secara sistematik dalam pengeluaran dan infrastruktur yang disertakan seperti stesen pengecas, stesen pertukaran bateri, rangkaian pengedar dan perkhidmatan selepas jualan. Hasilnya, motosikal elektrik secara beransur-ansur bergerak melangkaui imej khusus mereka, menjangkau pelbagai pelanggan, daripada pengguna individu hingga perniagaan yang mengendalikan perkhidmatan penghantaran dan logistik. Baru-baru ini, VinFast mencatatkan lebih 135,000 pesanan dan menghantar lebih 93,000 motosikal elektrik pada bulan Mac, jumlah tertinggi yang pernah ada.
Menurut pengedar motosikal elektrik, lonjakan permintaan baru-baru ini adalah disebabkan oleh gabungan beberapa faktor. Selain harga bahan api yang melambung tinggi, pengguna di Hanoi semakin banyak membeli kenderaan elektrik kerana, bermula 1 Julai, banyak jalan raya di dalam bandar akan melarang motosikal berkuasa petrol pada waktu-waktu tertentu. Beralih kepada kenderaan elektrik pada masa ini menjimatkan kos dan masa mengisi minyak yang ketara, dan menghapuskan keperluan untuk menyesuaikan diri dengan peraturan pelepasan yang lebih ketat dalam masa terdekat. Tambahan pula, walaupun di tengah-tengah lonjakan harga bahan api, VinFast telah melancarkan program yang menarik untuk menyokong orang ramai beralih kepada kenderaan elektrik dengan lebih cepat dan mudah berbanding sebelum ini.
Bersiar-siar di tempat letak kereta bangunan pejabat di bekas Daerah 1 atau kompleks pangsapuri besar di bekas Daerah 7 Bandar Raya Ho Chi Minh mendedahkan kepekatan motosikal elektrik dan kereta elektrik yang padat, kedua-duanya dihasilkan di dalam dan diimport.
Peta jalan untuk peralihan industri penerbangan kepada kenderaan elektrik dan berasaskan bahan api hijau.
Sumber: Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam
Mengikut pengiraan, dengan harga bahan api yang turun naik kebelakangan ini, purata kos untuk mengendalikan motosikal elektrik hanya sekitar 10,000 - 15,000 VND setiap 100 km, manakala kenderaan berkuasa petrol menggunakan 5-7 kali ganda lebih banyak. Bagi kereta elektrik, perbezaan ini lebih ketara apabila digabungkan dengan dasar kerajaan yang mengecualikan yuran pendaftaran dan mengurangkan cukai penggunaan khas untuk menggalakkan kenderaan hijau.
Khususnya, tidak seperti pengangkutan awam, yang mana pengembangan rangkaian yang pantas diperlukan untuk memaksimumkan kemudahan dan mengekalkan penumpang—yang menyebabkan orang ramai masih mengutamakan kenderaan persendirian—apabila seseorang memutuskan untuk meninggalkan kereta petrol mereka untuk menggunakan kereta elektrik, peralihan ini menandakan komitmen jangka panjang dan mampan terhadap pengangkutan hijau.
Rebut peluang "keemasan" untuk memecut.
Merebut peluang bersejarah yang timbul daripada permintaan yang semakin meningkat, pihak berkuasa di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Hanoi sedang menumpukan usaha mereka untuk melaksanakan beberapa dasar yang bertujuan untuk membina tabiat perjalanan ulang-alik yang baharu untuk warganegara mereka.
Sebagai contoh, Hanoi, ibu kota, telah melaksanakan zon pelepasan rendah secara agresif sejak 1 Julai, secara beransur-ansur menyekat kenderaan berkuasa petrol mengikut pelan tindakan, mewujudkan batu loncatan ke arah mengawal kenderaan persendirian. Pada masa yang sama, ia telah mempromosikan rangkaian bas elektrik dengan kuat – mengendalikan 10 laluan bas elektrik dengan sejumlah 288 kenderaan mulai 1 April, menandakan satu langkah ke hadapan yang penting dalam pelan tindakan pembangunan pengangkutan awam hijau bandar ini. Kerajaan bandar juga telah menetapkan matlamat untuk menukar semua teksi kepada menggunakan elektrik atau sumber tenaga mesra alam sekitar yang lain menjelang 2030.
Bagi menggalakkan proses ini, Jabatan Pembinaan Hanoi sedang membangunkan dasar sokongan bagi memudahkan perniagaan pengangkutan, termasuk subsidi kadar faedah untuk pinjaman, kadar keutamaan ke atas yuran parkir kenderaan dan pembangunan stesen pengecasan kenderaan elektrik.
Di Bandar Raya Ho Chi Minh, walaupun rancangan untuk menyekat kenderaan daripada memasuki pusat bandar masih dalam peringkat cadangan, bandar ini secara proaktif telah melaksanakan pendekatan "lebih lembut" dengan memperkukuh rangkaian bas perantara. Sehingga awal Mac, Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengendalikan tambahan 169 bas elektrik baharu (kapasiti 30-60 tempat duduk) di 9 laluan, yang dikendalikan oleh VinBus. Secara keseluruhan, sistem pengangkutan awam bandar ini kini mempunyai kira-kira 47 laluan bas elektrik dengan 627 kenderaan dan 18 laluan bas CNG dengan 449 kenderaan, menyumbang lebih 56% tenaga bersih, meliputi kawasan yang luas dari lorong-lorong hingga stesen metro. Bandar ini juga sedang mengkaji pelaksanaan rintis kawasan keutamaan untuk kenderaan hijau di teras warisan, sambil memperluas laluan basikal awam untuk mewujudkan ekosistem pengangkutan yang lengkap.
Dasar sokongan juga telah dilaksanakan secara berterusan, bermula daripada tiket percuma untuk individu yang layak dan diskaun yang ketara untuk pas bulanan gabungan hinggalah kepada penggunaan kawasan parkir motosikal percuma atau kos rendah di sekitar stesen metro. Semua usaha ini bukan sahaja bertujuan untuk menangani kesesakan lalu lintas tetapi juga untuk memanfaatkan sepenuhnya peningkatan daripada kenaikan harga petrol untuk mewujudkan tabiat perjalanan yang baharu.
Bukan sahaja sektor pengangkutan jalan raya, malah industri penerbangan juga menyahut seruan kerajaan untuk menjimatkan tenaga di tengah-tengah lonjakan harga bahan api dengan membangunkan pelan peralihan kepada kenderaan elektrik dan berkuasa bahan api hijau.
Pelan hala tuju yang ditetapkan oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam (CAA) adalah untuk mengkaji penggunaan bahan api alternatif bagi menambah sebahagian daripada bahan api penerbangan dari tahun 2027 hingga 2030; dan untuk melengkapkan sistem pangkalan data mengenai penggunaan tenaga dan penggunaan bahan api perusahaan penerbangan. Mulai tahun 2035, CA mewajibkan minimum 10% penggunaan bahan api lestari untuk beberapa penerbangan jarak dekat; dan 100% kenderaan penumpang yang baru dilaburkan dan kenderaan lapangan terbang lain menggunakan elektrik dan tenaga hijau.
Begitu juga, dalam industri maritim, perniagaan pelabuhan juga berusaha untuk transformasi hijau bagi "menyejukkan" kos. Pelabuhan moden di Cai Mep dan Lach Huyen telah mencapai kadar elektrifikasi yang tinggi dalam kren pantai dan kren gantry mereka, dan sedang cuba beralih kepada armada traktor-treler mereka.
Profesor Madya Nguyen Thuong Lang (Pensyarah Kanan di Institut Perdagangan Antarabangsa dan Ekonomi, Universiti Ekonomi Negara) percaya bahawa turun naik mendadak harga bahan api memberikan peluang besar untuk menggalakkan peralihan kepada pengangkutan hijau. Apabila harga bahan api meningkat, kos perjalanan orang ramai terjejas dengan ketara, terutamanya bagi mereka yang kerap melancong. Oleh itu, mereka akan cenderung untuk menyesuaikan beberapa tabiat harian untuk menjimatkan bahan api, seperti mengehadkan perjalanan yang tidak perlu; mengutamakan berjalan kaki atau berbasikal untuk jarak dekat; dan meningkatkan penggunaan pengangkutan awam seperti bas atau kereta api bandar jika keadaan mengizinkan. Khususnya, dengan beberapa dasar keutamaan daripada kerajaan dan perniagaan, penggunaan kenderaan elektrik semakin menunjukkan penjimatan kos yang unggul dalam operasi. Selepas tempoh peralihan, orang ramai akan merasakan banyak manfaat jangka panjang seperti kesihatan yang lebih baik dan kurang pencemaran bandar.
Dari perspektif perniagaan, pengurangan penggunaan bahan api fosil dan peralihan kepada kenderaan tenaga hijau akan menyumbang dengan ketara kepada pengurangan kos pengeluaran dan penstabilan operasi perniagaan di tengah-tengah turun naik pasaran sementara. Dalam jangka masa panjang, ini sejajar dengan keperluan pembangunan hijau global dan mewujudkan kelebihan daya saing di arena antarabangsa.
Kelebihan kenderaan elektrik adalah peluang untuk mempercepatkan pengangkutan hijau.
Jika kerajaan pusat dan tempatan, serta pengeluar kenderaan hijau dapat merebut peluang ini untuk menunjukkan kelebihan mutlak pengangkutan hijau kepada orang ramai, sambil memberikan sokongan tepat pada masanya kepada perniagaan, kadar peralihan dapat dipercepatkan dengan ketara. Ini adalah masa yang sesuai untuk Vietnam melaksanakan strategi peralihan pengangkutan hijau yang lebih komprehensif dan tegas, yang berkembang merentasi pelbagai sektor dan industri. Pelan tindakan khusus boleh dibangunkan, contohnya, bertujuan untuk mencapai kadar penukaran tertentu dalam tempoh enam bulan atau setahun, sambil pada masa yang sama menginventori dan mengawal pelepasan daripada semua aktiviti pengangkutan.
Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang (Pensyarah Kanan di Institut Perdagangan Antarabangsa dan Ekonomi, Universiti Ekonomi Negara)
Penerbangan sedang menuju ke arah penggunaan tenaga hijau.
Mulai tahun 2040, semua kenderaan yang beroperasi di kawasan lapangan terbang akan menggunakan elektrik dan tenaga hijau (kecuali kenderaan khusus yang belum menggunakan elektrik). Selepas tahun 2050, peralihan akan diberikan kepada 100% tenaga hijau dan bahan api penerbangan lestari untuk pesawat bagi meminimumkan pelepasan gas rumah hijau. Bergantung pada keadaan teknologi, pelepasan yang tinggal akan diimbangi oleh pengimbangan karbon untuk mencapai pelepasan sifar bersih.
Menurut Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam
Sumber: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Komen (0)