Tentukan peta jalan untuk pemeriksaan pelepasan kenderaan

(PLVN) - Membina pelan hala tuju yang sesuai, menyediakan infrastruktur yang mencukupi, sumber manusia, koridor undang-undang dan merujuk kepada pengalaman antarabangsa adalah tugas mendesak untuk mengawal pelepasan secara berkesan daripada motosikal, menyumbang kepada peningkatan kualiti udara di kawasan bandar. Disebabkan bilangan kenderaan persendirian yang banyak dan realiti khusus di Vietnam, pelan hala tuju untuk melaksanakan pemeriksaan pelepasan motosikal telah menjadi kebimbangan utama pendapat umum baru-baru ini.

Ketatkan laluan di bandar besar yang sangat tercemar

Menurut Laporan Perlindungan Alam Sekitar Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar (MARD), daripada 11 bandar yang dinilai, 9 bandar mempunyai bilangan hari dengan pencemaran udara melebihi ambang yang dibenarkan, di mana Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh merupakan dua lokaliti dengan kekerapan pencemaran tertinggi. Pada 2024, Hanoi merekodkan sekurang-kurangnya 4 episod pencemaran udara berat, terutamanya tertumpu dari Oktober hingga Mac tahun berikutnya... Pada awal 2025, keadaan pencemaran berterusan dan tidak menunjukkan tanda-tanda reda.

Menurut statistik dari Kementerian Keselamatan Awam , menjelang akhir tahun 2024, negara mempunyai kira-kira 50 juta motosikal dalam edaran, di mana kira-kira 70% telah digunakan selama lebih daripada 10 tahun. Sementara itu, kereta persendirian dan trak meningkat dengan pesat di bandar-bandar besar. Salah satu punca utama pencemaran udara bandar ialah pelepasan daripada kenderaan bermotor, terutamanya kenderaan usang yang tidak kerap diperiksa.

Melaksanakan arahan Kerajaan dan Perdana Menteri , Kementerian Pertanian dan Pembangunan Luar Bandar sedang berunding secara meluas mengenai draf Peraturan Teknikal Kebangsaan mengenai pelepasan kenderaan bermotor jalan raya (QCVN) dan draf Keputusan Perdana Menteri yang mengawal selia pelan hala tuju penggunaan tahap pelepasan untuk kereta, motosikal dan skuter yang menyertai trafik.

Mengenai QCVN, draf menetapkan had untuk dua parameter utama, Karbon Monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC), dibahagikan mengikut jenis enjin dan umur. Setiap tahap pelepasan dari tahap 1 hingga tahap 4 mewakili tahap kawalan yang semakin meningkat. Piawaian ini akan menjadi asas untuk melaksanakan pemeriksaan pelepasan berkala, secara beransur-ansur menghapuskan kenderaan lama yang beremisi tinggi daripada sistem pengangkutan bandar.

Sehubungan itu, kereta dibahagikan kepada tahap pelepasan dari 1 hingga 5 (tahap tertinggi), termasuk: Kereta yang dikeluarkan sebelum 1999 mesti memenuhi tahap pelepasan 1; kereta yang dikeluarkan dari 1999 hingga 2016 mesti memenuhi tahap pelepasan 2; kereta yang dikeluarkan dari 2017 hingga 2021 mesti memenuhi tahap pelepasan 3 (mulai 1 Januari 2026); kereta yang dikeluarkan dari 2022 mesti memenuhi tahap pelepasan 4 (mulai 1 Januari 2026) dan tahap pelepasan 5 (dari 1 Januari 2028). Khususnya di Hanoi dan Ho Chi Minh City, draf peraturan menetapkan pelan hala tuju yang lebih ketat. Kereta yang dikeluarkan dari 2017 mesti memenuhi tahap pelepasan 4 mulai 1 Januari 2026 dan kereta dari 2022 dan seterusnya mesti memenuhi tahap pelepasan 5 mulai 1 Januari 2027.

Motosikal dan skuter, kenderaan yang paling banyak, juga secara khusus dikumpulkan mengikut tahun pembuatan. Draf itu menetapkan tarikh untuk melaksanakan pemeriksaan pelepasan motosikal dan skuter mulai 1 Januari 2027 di Hanoi dan Ho Chi Minh City; dari 1 Januari 2028 di Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue; dan mulai 1 Januari 2030 di seluruh negara.

Mengeluarkan banyak "kesesakan"

Draf dasar mengenai ujian pelepasan kenderaan menunjukkan usaha Vietnam untuk mengukuhkan komitmennya untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, meningkatkan kualiti udara dan memenuhi piawaian alam sekitar antarabangsa. Ramai pakar alam sekitar percaya bahawa mengawal pelepasan lalu lintas adalah kunci untuk meningkatkan kualiti udara.

Menurut Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar, bagi memastikan pelaksanaan yang mudah, pihak berkuasa sedang menyelaras dengan kementerian, cawangan dan perusahaan untuk menganjurkan sosialisasi sistem pemeriksaan, termasuk pemeriksaan pelepasan, selaras dengan trend pembangunan mampan. Seperti yang ditegaskan oleh Encik Hoang Van Thuc, Pengarah Jabatan Alam Sekitar, Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar: "Kami menerima komen daripada kementerian, cawangan, pakar, perusahaan dan orang ramai untuk menyiapkan draf tersebut. Matlamatnya adalah untuk membina peraturan yang sangat boleh dilaksanakan apabila digunakan, menyumbang kepada peningkatan kualiti persekitaran hidup dan memastikan matlamat tertinggi untuk melindungi kesihatan rakyat".

Namun begitu, untuk mempraktikkan dasar pemeriksaan emisi motosikal, masih banyak "bottleneck" yang perlu dibuang, seperti kos, perubahan kesedaran dan tingkah laku, infrastruktur pemeriksaan, mekanisme pemantauan dan sekatan selepas peraturan dikeluarkan... Khususnya, bagi kebanyakan rakyat berpendapatan rendah, yuran pemeriksaan pun boleh menjadi penghalang. Ramai orang telah terbiasa memiliki dan menggunakan motosikal tanpa pemeriksaan emisi selama beberapa dekad. Tanpa kempen komunikasi yang kukuh dan berterusan serta insentif khusus, dasar itu mudah jatuh ke dalam situasi di mana "ada undang-undang tetapi orang tidak tahu". Sementara itu, sesetengah kawasan juga mempunyai peraturan khusus, contohnya, Hanoi mempunyai peraturan tambahan mengenai zon pelepasan rendah - di mana kenderaan mesti memenuhi piawaian teknikal yang lebih ketat untuk dibenarkan beredar.

Isu pemantauan dan sekatan selepas peraturan dikeluarkan juga perlu dijelaskan. Pendapat mencadangkan bahawa adalah perlu untuk segera menyelidik dan menyepadukan maklumat pemeriksaan pelepasan ke dalam sistem data nasional VNeID untuk menyokong pemeriksaan asal kenderaan, menghalang pendaftaran kenderaan yang menipu. Khususnya, perlu ada mekanisme kawalan untuk kenderaan dari lokaliti lain yang beredar di kawasan di mana pemeriksaan pelepasan telah dilaksanakan.

Secara keseluruhan, untuk mengawal pelepasan secara berkesan, Vietnam memerlukan penentuan politik yang konsisten dari peringkat pusat hingga tempatan, bersama-sama dengan sistem standard teknikal yang ketat dan peta jalan pelaksanaan yang munasabah. Apabila setempat secara proaktif membangunkan pelan hala tuju dan melaksanakannya lebih awal, ujian pelepasan boleh menjadi titik perubahan dalam strategi pengurangan pencemaran, ke arah pembangunan pengangkutan yang mampan.

Lakukan Trang

Sumber: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html