13 maanden voor de VS om de ingestorte brug in Minneapolis van 17 jaar geleden te repareren

In 2007 stortte in Minneapolis een van de grootste bruggen in de VS in, maar binnen 13 maanden waren de reparaties al uitgevoerd.

Dit is niet de eerste ernstige bruginstorting in de VS. 17 jaar geleden was de stad Minneapolis in Minnesota getuige van een soortgelijke tragedie.

Containerschip verliest stroom voordat het tegen brug in VS botst

Het moment waarop een containerschip op 26 maart tegen een brug in Baltimore, Maryland, VS, botste. Video : Reuters

Op 1 augustus 2007, terwijl auto's tijdens de avondspits in de rij stonden op Interstate 35W in Minneapolis, stortte de achtbaansbrug over de Mississippi plotseling in. Hierbij kwamen 13 mensen om het leven en raakten 150 mensen gewond. De oorzaak van de ramp werd geweten aan het slechte ontwerp en onderhoud van de brug.

Naast het directe verlies aan mensenlevens en de schade, blokkeerde de instorting van de I-35W-brug ook de cruciale verkeersader die Minneapolis en Saint Paul, Minnesota, met elkaar verbindt. De brug, die ongeveer 30 meter boven de rivier ligt, werd een dag vóór het incident door ongeveer 140.000 auto's gebruikt.

Ten tijde van de tragedie vreesden velen dat het verlies van de I-35W-brug tot verkeerschaos in het gebied zou leiden. Civiel ingenieur David Levinson, voormalig hoogleraar aan de Universiteit van Minnesota en onderzoeker van de I-35W-brug, zei dat andere bruggen in het gebied maximaal 90.000 extra voertuigen per dag aankonden.

Om de situatie te verhelpen, bouwde het Minnesota Department of Transportation in de dagen die volgden de bermen van hoofdwegen en interstate highways om tot rijstroken, waardoor voertuigen sneller konden rijden.

De ernstige verkeersopstoppingen bleven uit zoals voorspeld en het kostte de Amerikaanse overheid slechts 13 maanden om een ​​nieuwe brug te bouwen.

De stad Minneapolis, bekend om zijn vele meren en bruggen, en het Minnesota Department of Transportation inspecteerden ook onmiddellijk de bruggen in de staat en lanceerden een programma om alle structureel instabiele bruggen binnen 10 jaar te repareren en te vervangen.

De instorting van de brug zou de economie van Minnesota aanvankelijk naar schatting zo'n $ 113.000 per dag kosten. Vijf maanden na de instorting van de brug sloten enkele kleine bedrijven hun deuren, omdat ze een terugloop in het aantal klanten aangaven.

Toen de vervangende brug in september 2008 werd gebouwd en geopend, werd gemeld dat de verliezen door de instorting van de brug in 2007 opliepen tot $ 17 miljoen en in 2008 tot $ 43 miljoen.

De scène van de instorting van de I-35W-brug in Minneapolis, Minnesota in augustus 2007. Foto: MinnPost

Ook de Amerikaanse overheid handelde snel en verklaarde de instorting van de brug tot een federale ramp. Hierdoor konden getroffen bedrijven leningen met een lage rente krijgen.

Het Huis van Afgevaardigden en de Senaat keurden unaniem 250 miljoen dollar aan noodfinanciering voor Minnesota goed. Het wetsvoorstel werd op 6 augustus 2007 ondertekend door de toenmalige president George W. Bush, enkele dagen nadat de brug was ingestort.

Medio september, meer dan een maand na het incident, huurde het Minnesota Department of Transportation een bedrijf in om een ​​vervangende brug te ontwerpen en te bouwen. De kosten hiervoor werden geschat op 234 miljoen dollar.

De nieuwe Saint Anthony Falls I-35W brug werd medio september 2008 geopend, sneller en goedkoper dan verwacht, en wordt volgens veel infrastructuurnormen gezien als een opmerkelijke verandering.

In een onderzoek uit 2011, gepubliceerd in het tijdschrift Transportation Technology and Planning, stelden Levinson en professor Feng Xie dat Minnesota's snelle implementatie van het saneringsproject forenzen tussen de $ 9.500 en $ 17.500 per dag bespaarde.

"De kosten-batenverhouding ligt rond de 2,0-9,0, wat aangeeft dat deze projecten economisch voordelig zijn", aldus Levinson en Xie.

"De economische impact van de instorting van de brug was lager dan men aanvankelijk vreesde. Het aanpassingsvermogen aan de ramp was vrijwel onmiddellijk", aldus Christopher Phelan, hoogleraar economie aan de Universiteit van Minnesota, over het incident.

Op de avond van 26 maart, na de instorting van de brug in Baltimore, werd de Saint Anthony Falls Bridge verlicht in de kleuren van de vlag van Maryland. Gouverneur Tim Walz van Minnesota kondigde aan dat hij alle nodige middelen en ervaring zou inzetten om Maryland te helpen de tragedie te boven te komen.

De Saint Anthony Falls I-35W-brug in Minneapolis is op de avond van 26 maart verlicht in de kleuren van de vlag van de staat Maryland. Foto: WMAR

Volgens analysebureau IMPLAN worden de kosten voor de herbouw van de Francis Scott Key Bridge geschat op $ 600 miljoen. De totale kosten voor het een maand lang sluiten van de haven van Baltimore zouden kunnen oplopen tot $ 28 miljoen.

De Francis Scott Key Bridge verwerkt slechts ongeveer 22% van het verkeer over de I-35W, maar is wel veel langer. De instorting van de Francis Scott Key Bridge leidde ook tot de sluiting van de haven van Baltimore, de negende drukste haven van de Verenigde Staten.

"Dat zal duren totdat bergingsbedrijven het terrein kunnen opruimen. Het kan weken of maanden duren voordat de rivier weer open is en schepen weer kunnen aanmeren in de haven van Baltimore", aldus Ryan Petersen, CEO van logistiek technologiebedrijf Flexport.

Levinson hoopt dat de staats- en federale autoriteiten direct na het instorten van de brug in Baltimore aandacht zullen besteden aan de kwetsbaarheden van de kritieke infrastructuur van Amerika, die na tientallen jaren van constructie is verouderd.

"Ik denk dat deze tragedie niet de laatste is. We moeten nadenken over hoe we dit soort dingen kunnen bestrijden", zei hij.

Thanh Tam (volgens CNN, Reuters )

Bronlink: https://vnexpress.net/13-thang-my-khac-phuc-su-co-sap-cau-o-minneapolis-17-nam-truoc-4727494.html