Verwijzend naar het voorbeeld van het uitbreidingsproject van de Ho Chi Minhweg door de provincie Dak Lak onder de BOT-vorm, investeerde de staat na de ingebruikname van dit project in de bypass van de stad Buon Ho (Dak Lak), waardoor de inkomsten van het project aanzienlijk daalden. Afgevaardigde Le Hoang Anh (Gia Lai) zei dat sommige BOT-projecten geen kapitaal konden terugverdienen en dat er een oplossing nodig was. Tegelijkertijd vroeg de afgevaardigde minister Nguyen Van Thang wanneer de terugkoop van het BOT-project zou plaatsvinden.

Volgens minister Nguyen Van Thang implementeren investeerders BOT-projecten, waarna de staat zijlijnen en parallelle lijnen opent die verkeersdeling mogelijk maken en de efficiëntie van BOT-projecten beïnvloeden. In de nabije toekomst, wanneer de volledige Noord-Zuid-snelweg in het oosten voltooid is, zullen veel bedrijven worden getroffen door verkeersdeling. Zo daalde de BOT-route op nationale snelweg 1A na de opening van de snelweg Dau Giay - Phan Thiet met 83%, slechts 17%, in de omzet van Binh Thuan .

BOT-tolstation van het Thai Nguyen - Cho Moi snelwegproject (Bac Kan).

In de nabije toekomst zal het Ministerie van Transport, naast het adviseren van de regering om bij de Nationale Assemblee een voorstel in te dienen over het mechanisme voor het terugvorderen van staatskapitaal dat is geïnvesteerd in snelwegen, ook de Nationale Assemblee en de regering adviseren over het mechanisme voor de behandeling van BOT-projecten die zijn getroffen door de staatsinvestering in snelwegen en rondwegen.

Het ministerie van Transport heeft werkgroepen opgericht om locaties te onderzoeken waar BOT-projecten problemen ondervinden. Het ministerie van Transport heeft alle vereiste procedures afgerond met betrekking tot het mechanisme voor de behandeling van acht BOT-projecten die problemen ondervinden en die bij de premier en de regering zijn ingediend. Op basis van de richtlijnen van de regering zal het ministerie van Transport eventuele problemen aanpassen en deze vervolgens voorleggen aan het Permanent Comité van de Nationale Assemblee. Omdat de resultaten nog niet bekend zijn, zijn de afgevaardigden zeer begripvol.

Wat betreft BOT-contracten, aldus minister Nguyen Van Thang, zijn de staat en de ondernemingen gelijkwaardig bij het ondertekenen van het contract. We hebben ons dus enorm ingespannen om het contract af te ronden. Er zijn stations die al zijn afgehandeld, maar er zijn stations waarover we nog moeten onderhandelen. Niet alleen met investeerders, maar ook met banken om rentetarieven te verlagen of kwijt te schelden, en zo de verliezen voor investeerders te minimaliseren. "Veel projecten waarvan we weten dat ze niet de schuld zijn van investeerders, noch van de staat, maar vanwege de sociaaleconomische ontwikkeling en de praktische behoeften die zich voordoen, moeten we meer routes openen", aldus minister Nguyen Van Thang.

Minister Nguyen Van Thang bevestigde dat het ministerie van Transport probeert het probleem grondig op te lossen en investeerders en bedrijven te beschermen. Er zijn veel stations die al zijn opgeleverd, maar geen heffing mogen heffen. Als mensen niet akkoord gaan met het heffen van heffingen, moeten investeerders die ook dragen. Op basis van de ondertekende contracten moet de staat, zodra de inkomsten een bepaald niveau bereiken, deze terugkopen. Dit is een voorwaarde in het contract, en niet bedoeld om speciale privileges of voordelen aan bedrijven te verlenen.

Minister Nguyen Van Thang zei dat hij in de nabije toekomst een aantal oplossingen zal voorstellen om sterk investeringskapitaal aan te trekken via de publiek-private samenwerking (PPS). Hiervoor is een systeem van synchrone oplossingen nodig dat vertrouwen en gelijkheid tussen bedrijven creëert. De regering en de premier hebben een zeer goed plan, namelijk om staatskapitaal te gebruiken ter ondersteuning van PPS-projecten. In plaats van 20-25 jaar lang kosten te innen, wordt dit teruggebracht tot ongeveer 10-15 jaar, waardoor de haalbaarheid van het project wordt gewaarborgd.

Nieuws en foto's: MANH HUNG