Onverwachte prijzen voor hogesnelheidstreinkaartjes Noord-Zuid: is het goedkoper dan vliegen?

De 1.541 km lange Noord-Zuid-hogesnelheidslijn zal naar verwachting worden verdeeld in vier deelprojecten die gelijktijdig worden uitgevoerd en in 2035 voltooid zullen zijn . De prijzen voor een hogesnelheidstreinkaartje bedragen 75% van de gemiddelde prijs van een lowcostvliegticket.

Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject is een project waar veel mensen in het hele land interesse in hebben.

Snelheid 350 km/u

Volgens het wetsvoorstel van de regering is de snelheidslimiet van 250 km/u 50 jaar geleden ontwikkeld en is deze momenteel alleen geschikt voor korte en middellange trajecten.

Op de Noord-Zuidcorridor, die meer dan 1.500 km lang is en veel grote steden met elkaar verbindt, zal een snelheid van 350 km/u meer reizigers aantrekken.

Uit de wereldervaring blijkt dat een snelheid van 350 km/u niet alleen de reistijd verkort, maar ook ongeveer 12,5% meer passagiers kan aantrekken dan een snelheid van 250 km/u.

Hoewel de initiële investeringskosten 8-9% hoger liggen, is dit een visionaire beslissing voor de lange termijn. Hiermee wordt moderniteit gewaarborgd en wordt synchronisatie met de hogesnelheidslijnen in de wereld gegarandeerd.

Geschatte ticketprijs

De verwachte prijs voor de hogesnelheidslijn zal ongeveer 75% bedragen van de gemiddelde prijs van budget- en economymaatschappijen.

Om de betaalbaarheid te vergroten en passagiers aan te trekken, zijn hogesnelheidstreinkaartjes verdeeld in drie prijsniveaus, die overeenkomen met verschillende onderwerpen en comfortniveaus. De voorgestelde ticketprijzen verschillen niet veel van die van landen met vergelijkbare omstandigheden als Vietnam: lager dan vliegtickets, hoger dan wegtickets, maar met een hogere servicekwaliteit en tijdsbesparing.

De Noord-Zuid-hogesnelheidslijn verbindt niet alleen de grote steden, maar zal naar verwachting ook 23 passagiersstations hebben langs de hele route, die door 20 provincies en steden loopt, waarbij elke plaats 1 passagiersstation heeft, waaronder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh-stad.

ILLUSTRATIE

Ha Tinh heeft ook station Vung Ang toegevoegd, een goederenstation dat passagiers kan ophalen en afzetten, en een station dat aansluit op de spoorlijn Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang is een grote economische zone in de regio Noord-Centraal, waardoor de vraag naar personenvervoer naar verwachting relatief groot zal zijn.

De twee provincies Binh Dinh en Binh Thuan zullen extra stations aanleggen, Bong Son en Phan Ri, om de exploitatie tijdens het exploitatieproces te ondersteunen. Volgens het onderzoek van de consultant is de indeling van de passagiersstations op de route vergelijkbaar met die van de spoorlijn Peking-Shanghai (lengte van meer dan 1310 km, ontwerpsnelheid van 380 km/u, indeling van 24 stations).

Gezien het complexe terrein van Vietnam zal de hogesnelheidslijn drie hoofdtypen constructies gebruiken: bruggen die ongeveer 60% van de lengte van de route beslaan, tunnels die 10% uitmaken en grond die 30% uitmaakt. Dit helpt niet alleen om de route efficiënt door verschillende terreinen te leiden, maar garandeert ook de stabiliteit en veiligheid tijdens de exploitatie.

Componentprojecten

Het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas heeft een grote lengte (geschat op ongeveer 1.541 km, waarvan 70% bestaat uit brug- en tunnelwerkzaamheden waarvoor complexe ontwerpstudies nodig zijn).

Om de uitvoeringstijd te verkorten en zoveel mogelijk middelen en binnenlandse aannemers te mobiliseren voor deelname aan de uitvoering, is de regering van plan om het project op te splitsen in vier deelprojecten en deze gelijktijdig uit te voeren.

Voorlopige vaststelling van de totale projectinvestering bedraagt ​​ruim 67 miljard USD

ILLUSTRATIE

Onderdeelproject 1: het traject van station Ngoc Hoi (in Hanoi) naar station Vinh (in Nghe An) heeft een totale lengte van ongeveer 281 km.

Onderdeelproject 2: het traject van station Vinh naar station Da Nang heeft een totale lengte van ongeveer 420 km.

Onderdeelproject 3: het traject van station Da Nang naar station Dien Khanh (in Khanh Hoa) heeft een totale lengte van ongeveer 480 km.

Onderdeelproject 4: het traject van station Dien Khanh naar station Thu Thiem (in Ho Chi Minhstad) heeft een totale lengte van ongeveer 360 km.

Op basis van de voorlopige selectie van technologie, technieken, omvang van de investering en verwijzing naar investeringspercentages van hogesnelheidspoorlijnprojecten die in de wereld zijn en worden uitgevoerd, wordt de totale investering van het project voorlopig vastgesteld op ruim 67 miljard USD.

Met een geschatte totale investering van meer dan 67 miljard dollar en een kapitaalallocatie in ongeveer 12 jaar, gemiddeld ongeveer 5,6 miljard dollar per jaar, komt dit neer op ongeveer 16,2% van het investeringsplan op middellange termijn voor de periode 2026-2030, indien de huidige overheidsinvesteringsratio op middellange termijn van 5,5-5,7% van het bbp wordt gehandhaafd. De regering stelt voor om kapitaal voor overheidsinvesteringen toe te wijzen.

Na voltooiing van het hogesnelheidslijnproject zal Vietnam Railway Corporation naar verwachting alle voertuigen en apparatuur voor exploitatie toegewezen krijgen en verantwoordelijk zijn voor de aflossing van de schulden voor investeringskosten van voertuigen en apparatuur. Tegelijkertijd zullen bedrijven tijdens de bouw en exploitatie ook worden gevraagd te investeren in service- en commerciële ruimtes bij de stations; en indien nodig te investeren in extra voertuigen voor exploitatie.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm