Maak van de metro een toeristische en commerciële bestemming

Het voorstel om een ​​proefmodel te starten waarbij essentiële goederen en diensten worden geleverd op stations langs metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), zal naar verwachting met name metrolijn 1 en het metrosysteem van Ho Chi Minhstad in het algemeen tot een toeristische en commerciële bestemming maken, wat zal bijdragen aan de algehele groei van de stad.

Verhoog het gemak, bevorder de groei

De Dienst Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een pilotmodel voorgesteld voor de levering van essentiële goederen en diensten op stations aan metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), met als doel het commerciële potentieel te benutten en het gemak voor reizigers te vergroten. In een document dat naar Urban Railway One Member Co., Ltd. No. 1 (HURC1) werd gestuurd, stelde de Dienst voor dat het bedrijf het pilotplan zou onderzoeken, evalueren en integreren in het project voor de exploitatie van de stedelijke spoorweginfrastructuur van de stad, en het ter overweging en goedkeuring zou voorleggen aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad als basis voor implementatie. Dit voorstel werd gedaan nadat de Dienst Industrie en Handel afgelopen mei het document van de Unie van Handelscoöperaties van Ho Chi Minhstad had beoordeeld over de pilot met bovengenoemd model om te voorzien in de behoefte aan snel en gemakkelijk winkelen en bij te dragen aan de groei van de detailhandel.

Er moeten binnenkort proefprojecten worden uitgevoerd met service- en verkoopmodellen om de inkomsten buiten de kaartverkoop bij metrostations in Ho Chi Minhstad te vergroten.

Foto: Nhat Thinh

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel wordt de integratie van service- en commerciële ruimtes in metrostations beschouwd als een van de belangrijkste oplossingen om nieuwe commerciële ruimtes te creëren en zo de economische groei van de stad te stimuleren. Dit model levert niet alleen economische voordelen op, maar draagt ​​ook bij aan de aantrekkelijkheid van het metrosysteem door diverse voorzieningen te bieden, zoals betaal-, winkel- en entertainmentfaciliteiten. Gezien de ambitie van Ho Chi Minhstad om in 2035 een metronetwerk van 355 km te hebben, is een vroege planning en ontwikkeling van moderne commerciële modellen rond stations noodzakelijk, met de verwachting de consumptie te stimuleren en de stedelijke infrastructuur effectief te benutten.

Dit voorstel is volledig haalbaar omdat de vraag naar metrovervoer onder de inwoners van de stad in werkelijkheid zeer hoog is. Gegevens van HURC1 tonen aan dat metrolijn 1, na de verkoop van tolkaartjes van 21 januari tot 30 juni, ongeveer 10 miljoen passagiers verwelkomde, met een omzet van meer dan VND 91 miljard, een gemiddelde van meer dan 59.000 passagiers per dag. Als beschaafde, moderne, nieuwe en handige verkeersroute in een dichtbevolkt stedelijk gebied met een hoge verkeersdichtheid zoals Ho Chi Minhstad, kiezen veel binnenlandse toeristen die naar Ho Chi Minhstad komen, naast de essentiële behoeften van de lokale bevolking die naar school en werk gaan, ervoor om metrolijn 1 te nemen als een nieuwe ervaring. Daarom is de noodzaak om te reizen, rustig te winkelen en te genieten van essentiële diensten op de 14 stations van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien dringend. En veel mensen die voor het eerst de metro in Ho Chi Minhstad ervaren, zijn teleurgesteld omdat... er niets te ontdekken valt onder de metrostations.

Mevrouw Tran Thanh Nhan (HCMC), een Japanse lerares, heeft in veel Aziatische en Europese landen met de metro gereisd. Zodra HCMC metrolijn 1 in gebruik nam, behoorde ze tot de "vrije ouderen" die daar graag gebruik van wilden maken. Tot nu toe neemt ze vrienden en familie die naar HCMC komen, met trots mee in de metro om hen kennis te laten maken met het moderne openbaar vervoer van de stad. "De service onder de stations is echter zeer slecht, er zijn alleen automatische waterautomaten. Als we willen dat klanten vaker de metro gebruiken en bij veel haltes stoppen... moeten er winkels en entertainment onder de stations zijn. Het moet een toeristische route worden, waar klanten gemakkelijk souvenirs, essentiële producten, kopjes koffie, boeken en kranten kunnen kopen... Zonder uitgebreidere diensten verliest de metro zijn aantrekkingskracht voor reizigers," aldus mevrouw Nhan.

Mevrouw Phan Nhat Linh (wijk Vung Tau) deelde dezelfde mening en was ook "een beetje teleurgesteld" toen ze zag dat de ruimte op metrostation 1 breed, mooi maar... eentonig was. Ze merkte op: "Er zijn geen diensten, dus als passagiers in de trein stappen, helemaal doorlopen en willen stoppen, is er niets te zien of te winkelen. Als ze naar buiten willen, kunnen ze alleen uitstappen bij station An Phu, het station verlaten, het Vincom-gebouw ingaan om te winkelen, koffie te drinken en te eten; of uitstappen bij station Thao Dien en een heel eind naar buiten lopen om... Als er diensten direct in het station zijn, kunnen passagiers er veel gemakkelijker gebruik van maken. Alle landen doen dit; de metro van Ho Chi Minhstad zou binnenkort moeten investeren in essentiële winkelvoorzieningen in de stations."

Creëer grote inkomstenbronnen naast de ticketprijzen

Volgens experts kan Ho Chi Minhstad verwijzen naar de manier waarop de metrohandel in Singapore wordt geëxploiteerd om de metro te transformeren tot een levendige consumentenbestemming, waar de inkomsten uit diensten en detailhandel tot wel een derde van de totale inkomsten van de operationele eenheid kunnen uitmaken. In Singapore rapporteerde het hogesnelheidsvervoer (SMRT) van het eiland zelfs een omzet van SGD 274 miljoen (USD 213 miljoen) aan niet-ticketgerelateerde inkomsten (inclusief detailhandel en reclame) in fiscaal jaar 2024, goed voor 24,6% van de totale inkomsten, een stijging van 18% ten opzichte van het voorgaande jaar. Van 2021 tot 2024 zal dit segment gemiddeld met bijna 10% per jaar groeien. Het Staytion-winkelcentrum in station Dhoby Ghaut registreerde een toename van 30% in het aantal klanten dankzij de integratie van co-workingruimtes, klinieken en tweedehandsmarkten.

In Japan zullen de inkomsten uit metrolijnen, zonder kaartverkoop, volgens het rapport van JR East in 2023 ongeveer 8,14 miljard dollar bedragen, goed voor 28,5% van de totale inkomsten. Alleen al de detailhandel en diensten op stations zoals Tokio en Shinjuku zullen ongeveer 4,57 miljard dollar bijdragen. Maleisië registreerde ook inkomsten uit onroerend goed en reclame in metrostations, die in 2023 ongeveer 83 miljoen dollar bedroegen. De metrostations in Maleisië bieden ook diensten aan via verkoopautomaten, minisupermarkten, kapsalons, wisselkantoren, pakketbezorging, productervaringen, enzovoort.

Reizigers in de metro moeten op het station terechtkunnen voor hun boodschappen en voor het gemakkelijk aanschaffen van souvenirs, boeken en kranten.

Foto: Minh Tuan

Professor dr. Vo Xuan Vinh, directeur van het Institute of Business Research van de Economische Universiteit van Ho Chi Minhstad, steunde het voorstel van het ministerie van Industrie en Handel en zei dat Ho Chi Minhstad binnenkort pilotdiensten moet toestaan ​​om het gemak voor passagiers te verbeteren en andere inkomstenbronnen dan ticketprijzen te creëren om de operationele kosten te compenseren. "Metrostations in landen en gebieden staan ​​exploitatie toe van digitale advertentiediensten, souvenirverkoop tot eten en entertainment. Elke plek heeft een andere manier van werken. In kleine stations met veel mensen, met de wens om de ruimte en het landschap schoon en mooi te houden, staan ​​investeerders geen eten en drinken toe, maar alleen de exploitatie van digitale diensten... Net zoals metrostations in Taiwan alleen de exploitatie van media, reclame en internetdiensten toestaan... Naar mijn mening kunnen metrostations in Ho Chi Minhstad verwijzen naar de exploitatie van de Singaporese manier van werken," stelde de heer Vinh voor.

Deze expert legde uit dat metrolijn 1 van Ho Chi Minhstad later is aangelegd dan in andere landen. Wil je de efficiëntie van de commerciële exploitatie vanaf het begin verhogen, dan moet je daarom moderne verkoopmodellen toepassen, zoals in stations in Singapore. Zo wordt er bijvoorbeeld in station Raffles Place in het centrum van Singapore flink geïnvesteerd in verkoopautomaten, die gebruikmaken van kunstmatige intelligentie en digitale betalingen. Dit alles creëert een winkelervaring zonder dat er verkooppersoneel nodig is. Of in station Woodlands in het noorden van het eiland, waar handel en dienstverlening veel producten voor toeristen integreren, van koffie en melkthee tot mini-supermarkten, zelfs snelle schoonheidsbehandelingen..., zeer handig en geoptimaliseerd voor consumentengedrag. "Ho Chi Minhstad zou particuliere bedrijven met moderne modellen moeten toestaan ​​om deel te nemen aan de aanbesteding en pilot van de opening van diensten en winkels in metrostations. Bedrijven met staatskapitaal hoeven hier niet aan deel te nemen. Het belangrijkste is dat de service- en commerciële modellen in metrostations modern en beschaafd moeten zijn en culturele producten moeten promoten en verkopen om toeristen te bedienen," merkte professor Vinh op.

Moderne commerciële ontwikkeling, met metrostation als middelpunt

Veel landen die metrolijnen hebben aangelegd, hebben de economie van de stations effectief benut en er zelfs commerciële en toeristische bestemmingen van gemaakt. Economisch expert Dr. Do Thien Anh Tuan (docent aan de Fulbright University in Vietnam) zei dat Ho Chi Minhstad de ontwikkeling van winkels en diensten in metrostations moet versnellen om zo snel mogelijk moderne, dynamische commerciële toeristische bestemmingen te creëren. Momenteel bevinden metrostations in Ho Chi Minhstad zich in het centrum, waar dagelijks veel mensen passeren, dus dit zijn plaatsen met een zeer hoge commerciële waarde. Als ze alleen worden gebruikt om passagiers op te halen en af ​​te zetten zonder andere diensten te benutten, is dat een verspilling van zowel ruimte als potentieel. Door winkels en diensten naar stations te brengen, hebben mensen meer gemak tijdens het reizen. Ze kunnen een kopje koffie kopen, fastfood bestellen of een supermarkt bezoeken, direct op het station. Deze gemakken maken reizen met de metro comfortabeler en aantrekkelijker, waardoor meer mensen worden aangemoedigd om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Dr. Do Thien Anh Tuan benadrukte: "Metro gaat niet alleen over transport, maar ook over modern wonen, werken en consumeren. Ontwikkelde landen zoals Japan, Korea en Singapore passen het model van dienstenhandel al lange tijd toe op stations, met groot succes."

Bovendien helpt de ontwikkeling van handel in metrostations de overheid om meer inkomsten te genereren uit diverse bronnen, zoals huur van panden, reclame, nutsvoorzieningen en de exploitatie van ondergrondse ruimtes. Deze inkomsten kunnen worden gebruikt om de exploitatiekosten van de metro te compenseren, waardoor de begrotingslast wordt verlicht. Dankzij extra middelen kan de overheid investeren in het verbeteren van de kwaliteit van het metrosysteem, het uitbreiden van routes en het verbeteren van de gebruikerservaring. "De ontwikkeling van de metro leidt tot stedelijke ontwikkeling, verhoogt de grondwaarde en trekt investeringen aan. Mensen die de metro gebruiken, genieten van veel gemakken wanneer het station over volledige voorzieningen beschikt. Ze hoeven geen tijd te besteden aan verre reizen om te winkelen, te eten of kleine transacties te doen, zoals het opwaarderen van hun telefoon, het opnemen van geld bij een geldautomaat, het verzenden van goederen... Bovendien helpt de uitbreiding van de handel in en rond het stationsgebied bedrijven om dagelijks een groot aantal klanten te bereiken. Geschikte merken zoals buurtwinkels, cafés, banken, apotheken... kunnen hun activiteiten uitbreiden, hun omzet verhogen en hun merken promoten op toplocaties. De aanwezigheid van snelle diensten maakt de ruimte van het metrostation ook levendiger, moderner en gebruiksvriendelijker", analyseerde Dr. Do Thien Anh Tuan.

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang (hoofddocent aan het Instituut voor Internationale Handel en Economie van de Nationale Economische Universiteit) deelde dezelfde mening en benadrukte: Met ontwikkelingspotentieel, hoge verkeersdichtheid en reisbehoeften van binnenlandse en buitenlandse toeristen, heeft Ho Chi Minhstad meer dan voldoende voorwaarden om het winkeltoerisme uit te breiden, met metrostations als centrum. In Hanoi heeft het gebied rond metrostations al snel trottoir-economische diensten gevormd, waarbij elke vierkante meter grond wordt benut om te kopen en verkopen, ten behoeve van toeristen. De detailhandelsdiensten die de metrolijn van Hanoi volgen, hoewel nog steeds spontaan, bewijzen dat de vraag er is en zeer hoog. Om moderne commerciële toeristische gebieden voor de stad te vormen, kan Ho Chi Minhstad, na de metro, de particuliere sector daarom laten deelnemen aan biedingen voor zakelijke diensten zoals fastfood, pho, vermicelli, souvenirs, entertainment, schoonheid... Dat is een essentiële behoefte. Van daaruit nemen de inkomsten uit trottoir-economie, nachteconomie... zeer snel toe.

"Ho Chi Minhstad is nog steeds de economische locomotief van het land, vooral na de fusie met Ba Ria-Vung Tau en Binh Duong. De snelle aanleg van moderne verkeersverbindingen is een must. Daarom moet de huidige planning van de stad breed worden opgezet, gericht op grote commerciële servicecomplexen. Neem metrostations als kern en begin vanuit deze stations met de ontwikkeling van omliggende nevengebieden, zoals winkels, entertainment, luxe voorzieningen en rustplekken... Klanten kunnen daar gemakkelijk hun haar doen, hun haar wassen voordat ze naar een belangrijke vergadering met partners gaan... Waarom niet? Er moet maximaal gemak worden gecreëerd, er zal toch wel iemand zijn die ervoor wil betalen. Deze ontwikkelingstrend vraagt ​​om slimme, moderne diensten. Hoe later het station wordt gebouwd, hoe handiger en hoogwaardiger de verbindingen moeten zijn", aldus universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang enthousiast.

Laat de private sector deelnemen aan openbare aanbestedingen

Hoewel de stad net een pilotproject heeft voorgesteld, zou ze de private deelname aan de dienstverlening in metrostations moeten uitbreiden. De vraag is hoe dit systematisch, wetenschappelijk en met transparante veilingen te realiseren, en zo inkomsten voor de begroting te garanderen. De handel mag de transportfunctie echter niet overheersen. Metrostations moeten nog steeds de belangrijkste verkeersader zijn, niet vol met kraampjes en borden. Er moeten duidelijke normen zijn voor ontwerp, bewegwijzering, verlichting, kleur...

Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbright Universiteit Vietnam

Er moet transparantie zijn bij de keuze van commerciële bedrijven op stations. Met moderne technologie is de ontwikkeling van fastfood onder stations "geen zorg over hygiëne". Singapore doet het erg goed met fastfoodactiviteiten in het stationsgebied, geen probleem. We kunnen het nog steeds doen, maar we eisen dat investeerders moderne technologie gebruiken en geen vuile zaken doen, want dat is het gezicht van de stad.

Universitair hoofddocent, dr. Nguyen Thuong Lang , Nationale Economische Universiteit

Metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) werd op 22 december 2024 in gebruik genomen en commercieel geëxploiteerd. De kaartverkoop startte officieel op 21 januari 2025. Metrolijn 1 bestaat uit 14 stations, waaronder 3 ondergrondse stations: Ben Thanh, City Theater en Ba Son; 11 hooggelegen stations: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University en het busstation Suoi Tien.

Bron: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm