Minister van Transport: Als de spoorlijn wordt aangelegd, duurt het nog maar 1 uur om van Ho Chi Minhstad naar Can Tho te reizen.

Minister van Transport Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn

Tijdens de discussiesessie over de sociaal -economische situatie op de ochtend van 26 oktober gaf minister van Transport Nguyen Van Thang meer informatie over investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur.

Ho Chi Minhstad verbindt het Westen in slechts een uur

Volgens de heer Thang heeft de regering zich bij de Nationale Assemblee gemeld ter overweging en goedkeuring van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject (van Hanoi naar Ho Chi Minhstad). Tegelijkertijd zijn er momenteel drie grote spoorwegprojecten in uitvoering, waaronder de routes Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi en Mong Cai - Halong - Hai Phong.

Voor de spoorlijn van het Noord-Zuid spoorwegsysteem, Lang Son - Hanoi, wordt voorgesteld om normaalspoor te gebruiken voor zowel passagiers als vracht, met een snelheid van ongeveer 220 km/u.

Wat betreft de route Ho Chi Minhstad – Can Tho bereidt het Ministerie van Transport een haalbaarheidsstudie voor die aan de regering en de Nationale Assemblee zal worden voorgelegd. Deze route zal worden geëxploiteerd op een normaalspoor met een snelheid van 190 km/u voor passagiers en ongeveer 120 km/u voor goederen.

De spoorlijn zal naar verwachting 174 km lang zijn en een investeringskapitaal van 9 miljard dollar vergen. Na voltooiing zal de reistijd van Ho Chi Minhstad naar het westen naar verwachting worden verkort tot slechts één uur.

Wat betreft de modernisering van tweebaanswegen, zei de heer Thang dat de regering deze termijn zeer sterke richtlijnen heeft gegeven. Daarom moderniseert het ministerie tweebaanswegen naar vierbaanswegen en enkele beperkte vierbaanswegen naar volledige en grotere wegen.

De heer Thang vertelde dat wanneer hij op zakenreis naar het buitenland ging, zoals in Europa, veel landen slechts twee of vier rijstroken hadden en geen vluchtstroken. Het verkeersbewustzijn was echter zeer goed, dus de minister vond het niet nodig dat snelwegen groot en breed waren.

Omdat statistieken ook aantonen dat meer dan 90% van de verkeersongevallen wordt veroorzaakt door de onoplettendheid van verkeersdeelnemers. Dus hoe groter de weg en hoe lager de onoplettendheid, hoe catastrofaler het ongeval.

Later dit jaar zal zeezand breed worden aangekondigd als bouwmateriaal.

Wat betreft stortmaterialen is er momenteel geen tekort aan reserves in de Mekongdelta. Door de gelijktijdige aanleg van vele snelwegen in deze periode is de vraag echter dramatisch toegenomen, waardoor het volgen van de procedures soms veel tijd kost.

Tot nu toe is er voor ongeveer 40 miljoen ^m³ rivierzand een vergunning afgegeven, en ongeveer 32 miljoen ^m³ wordt nog steeds door gemeenten afgegeven. Nu zeezand de Noord-Zuid-snelwegen vervangt, heeft Soc Trang nu 5,5 miljoen ^m³ geproduceerd voor de snelweg Soc Trang-Can Tho, wat de druk op het rivierzand aanzienlijk zal verminderen.

Met een zeezandvoorraad van ongeveer 14 miljard ^m3 in Soc Trang heeft het ministerie een proefproject gestart voor de uitbreiding van de snelwegen in de noordelijke en centrale regio's. Tegen het einde van dit jaar zal zeezand breed worden aangekondigd als bouwmateriaal voor het hele land.

In reactie op het voorstel van veel provincies in het westen om viaducten voor een aantal snelwegen aan te leggen, bevestigde de minister dat het ministerie zeer enthousiast is en het grondig bestudeert. Hij zei echter dat de grootste uitdaging de kosten zijn.

Omdat de prijs volgens berekeningen 3,1 keer hoger ligt dan normaal, zal zelfs een poging tot verlaging nog steeds 2,5 keer hoger uitvallen. Als we dat in de huidige moeilijke budgettaire situatie doen, zal dat niet lukken.

Tegelijkertijd zijn de kenmerken van het Westen enorm en zeer mooi. Het viaduct is slechts hoger dan het wegdek, dus de ontwikkelingsruimte moet worden bestudeerd.

Er zijn inderdaad veel landen die verhoogde wegen aanleggen, maar er zijn nu problemen met de ruimte, dus is er zorgvuldig onderzoek nodig om de duurzaamheid te garanderen.

Het opbouwen van een verkeerscultuur

Minister van Transport Nguyen Van Thang zei dat er naast investeringen in transportinfrastructuur ook veel oplossingen nodig zijn. Het is de participatie van het hele politieke systeem die verkeersgewoonten en -cultuur kan veranderen.

"In Singapore zijn de wegen zo schoon dat zelfs het gooien van een papiertje ongemakkelijk aanvoelt. Bewustwording is een proces, en er moet een gerichte oplossing komen om een ​​verkeerscultuur te creëren", aldus de heer Thang.

Bron: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm