Hoe Vietnamezen fietsen tot de 'ruggengraat' van de logistiek maakten in de strijd om Dien Bien Phu

(Dan Tri) - Terwijl hij de rotsachtige helling van het noordwesten beklom, rolde een fiets, "aangepast" met bamboe en touw, als een krijger, honderden kilo's aan voedsel met zich mee, als brandstof voor de verpletterende overwinning.

Hoofdredactioneel artikel: In de strijd voor nationale onafhankelijkheid en vrijheid werd elke glorieuze prestatie neergezet met het bloed, zweet en de intelligentie van gewone, maar grootse Vietnamezen.

Niet alleen de dapperheid aan het front, maar ook in het oorlogsgebied waren er wetenschappers , ingenieurs, soldaten en patriottische boeren die dag en nacht onderzoek deden en wapens, uitrusting en logistieke oplossingen bedachten die een sterke Vietnamese stempel drukten.

Van de beroemde bazooka op het slagveld, de legendarische fiets tot uitvindingen op het gebied van geneeskunde , transport en communicatie... ze hebben allemaal bijgedragen aan het creëren van het slagveld van het volk.

Ter gelegenheid van de 80e verjaardag van de nationale feestdag op 2 september introduceert de krant Dan Tri op respectvolle wijze de artikelenreeks "Uitvindingen in het oorlogsgebied die hebben bijgedragen aan de onafhankelijkheid" . Hiermee eren we de tomeloze creativiteit van het Vietnamese volk, dat zelfs onder de moeilijkste omstandigheden schittert.

Fiets kan 300 kg dragen dankzij... bamboe en stukjes stof

Fietsen vormden de logistieke ruggengraat van de Dien Bien Phu-campagne (foto: Doan Thuy).

Op 6 december 1953 besloot het Politbureau een algemene aanval te starten tegen het 'onneembare fort' van het Franse leger in Dien Bien Phu.

Volgens berekeningen van de Generale Staf van het Vietnamese Volksleger en het (voormalige) Algemeen Ministerie van Bevoorrading is het nodig om om de ruim 87.000 mensen aan het front (54.000 soldaten en 33.000 arbeiders) te kunnen bedienen, minimaal 16.000 ton rijst (exclusief rijst voor arbeiders), 100 ton vlees, 100 ton groente, 80 ton zout en ongeveer 12 ton suiker te mobiliseren.

Bijdragecijfers van fietsen aan de Dien Bien Phu-campagne (afbeelding: Phuong Mai).

Voedselvoorraden voor het slagveld werden voornamelijk gemobiliseerd vanuit de Viet Bac-regio. Het grootste deel moest over een afstand van 500-600 km worden vervoerd, meestal via steile en gevaarlijke bergpassen, en werd regelmatig gebombardeerd door Franse vliegtuigen.

In 1954, toen de rook van de oorlog het noordwesten bedekte, trok de heer Ma Van Thang, voorzitter van het Administratieve Verzetscomité van de Thanh Minh-commune, in het dorp Thanh Ba (Phu Tho) zijn rugzak op en sloot zich aan bij de frontlinie.

Als leider van de T20-fietsgroep was hij samen met 100 man belast met het vervoeren van goederen van het magazijn van Au Lau (Yen Bai) naar de voet van de Pha Din-pas. Een route van meer dan 200 km over ruige bergwegen, steile hellingen en aardverschuivingen.

Het fietsframe is verstevigd met bamboe (foto: Doan Thuy).

Het voertuig dat hij bestuurde was een oude Lincoln, die slechts 80-100 kg per rit kon vervoeren. Maar hij was niet van plan het daarbij te laten.

Geen blauwdrukken, geen moderne machines en geen training, maar in de dichte bossen van het noordwesten hebben de heer Ma Van Thang en zijn teamgenoten elke vrachtwagen omgetoverd tot een voortdurende verbetering.

De fiets was destijds niet alleen een vervoermiddel, maar ook een baanbrekende innovatie in de bergen en bossen.

Het verbazingwekkende laadvermogen van een fiets (Foto: Doan Thuy).

Eerst het stuur: meneer Thang en zijn teamgenoten bonden een stuk bamboe van bijna een meter lang aan het stuur en verlengden het stuur. Het doel was om in evenwicht te blijven wanneer de fiets doorboog onder de zware lading rijst.

Achter het zadel is een bamboestang van ongeveer 50 cm hoog langs de verticale as gemonteerd. Hoewel eenvoudig van constructie, fungeert dit onderdeel als een steunpunt om de duwer te helpen de duwkracht met de schouder te optimaliseren en tegelijkertijd de stabiliteit van het voertuig te vergroten op steil terrein.

Om de draagkracht te vergroten, zijn het frame en de drager verstevigd met ijzer en hout. Hierdoor wordt kromtrekken bij het dragen van zware lasten beperkt.

Het fietsmodel van de volksstrijdkrachtenheld Dinh Cong Chan diende in de verzetsoorlog tegen Amerika (foto: Doan Thuy).

Ook de banden worden 'geüpgraded' door de binnenkant te bekleden met lagen stof, oude kleding of gerepareerde binnenbanden. Zo wordt de wrijving verminderd en slijtage en explosie voorkomen.

Een detail dat de zorgvuldige voorbereiding van elke reis laat zien, is dat meneer Thang en zijn teamgenoten twee houten stoelen met drie poten meebrachten.

Eén ervan wordt gebruikt om de motor rechtop te houden als hij stilstaat, net als de standaard van een motor.

De andere fungeert als handrem en blokkeert het wiel bij afdalingen. Zo voorkomt u dat de auto wegrolt op gevaarlijke bergpassen.

De fiets werd 'aangepast' met een hangmat om gewonde soldaten te vervoeren (Foto: Doan Thuy).

Het resultaat van deze verbeteringen: het draaggewicht steeg van 100 naar 200, vervolgens naar 300 kg.

Op een dag, bij de kruising van Nghia Lo, toen er plotseling een controle plaatsvond, woog de auto van meneer Thang een recordgewicht: 352 kg. Bijna vier keer het oorspronkelijke laadvermogen.

Legendarisch voedseltransport droeg bij aan de 'aardschokkende' overwinning

De heer Ma Van Thang werd de eigenaar van de meest productieve fiets op kop, met 3.700 kg aan goederen vervoerd over een afstand van 2.100 km.

Dankzij de creativiteit van de Vietnamezen werd de fiets een voertuig voor vervoer in de natuur. Daarmee konden ze door bossen rijden, over bergpassen klimmen en terrein overwinnen dat zowel met motorvoertuigen als met lastpaarden niet te bedwingen was.

Op 7 mei 1954 werd het gehele vijandelijke bolwerk in Dien Bien Phu door ons leger vernietigd. De vlag met de tekst "Vastberadenheid om te vechten, vastberadenheid om te winnen" wapperde op het dak van de bunker van De Castries (Foto: VNA).

De Franse journalist Giuyn Roa merkte ooit op dat het de fietsen waren die 200-300 kilo aan goederen vervoerden, voortgeduwd door mensen die niet vol waren en op de grond sliepen onder nylon lakens, die Navarra versloegen.

In zijn memoires “Dien Bien - Historische Rendezvous” noemde generaal Vo Nguyen Giap de pakfiets “het tweede belangrijkste transportmiddel, na motorvoertuigen”.

Tijdens de oorlog tegen de VS bleef de fiets een belangrijke rol spelen in de logistiek. Deze legende kende zelfs nog meer variaties, met verschillende doeleinden: het vervoeren van voedsel en munitie, en het dragen van gewonde soldaten.

Held Dinh Cong Chan had veel uitvindingen op het gebied van fietsen (Foto: Doan Thuy).

In het bijzonder moeten we de fietsmodellen van de held van de Volksstrijdkrachten, Dinh Cong Chan, noemen. Hij werd geboren in 1947 en behoorde tot de Kinh-etnische groep uit de gemeente Quang Nham, district Quang Xuong, provincie Thanh Hoa. Hij nam in september 1965 dienst in het leger.

Toen hij de eretitel Held kreeg, was hij pelotonscommandant van het 2e compagnie van het 49e Transportbataljon, afdeling Logistiek, Commando 559. Hij was lid van de Communistische Partij van Vietnam.

Van juli 1966 tot en met 1971 was de heer Dinh Cong Chan voortdurend bezig met de aanleg van wegen en het vervoer van fietsen op de route van Commando 559. Hij overwon veel moeilijkheden en ontberingen en bleef dag en nacht op de weg werken.

Held Dinh Cong Chan vervoerde op zijn fiets ladingen van meer dan 500 kg (Foto: Doan Thuy).

In september 1968 stapte hij over naar het transportbedrijf, waar hij regelmatig leiding gaf aan de productieafdeling voor vracht.

In 1968 verdiepte hij zich in het dragen en laden, van 280 kg tot 350 kg per rit. In 1970 gaf Dinh Cong Chan het peloton het bevel om de gemiddelde draagkracht te verhogen tot 415 kg per rit. Hij droeg zelf vele ritten tot 550 kg.

Foto: Doan Thuy, Huyen Mai

Bron: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm