Het is de bedoeling dat de internationale luchthaven Gia Binh de noordelijke luchtvaartpoort wordt.

Perspectief van de internationale luchthaven van Gia Binh. (Foto: VNA)

In de ochtend van 14 november werd de 10e sessie voortgezet. Tijdens deze sessie luisterde de Nationale Vergadering naar het rapport en het evaluatierapport over het investeringsbeleid van het bouwinvesteringsproject voor de internationale luchthaven van Gia Binh.

Minister van Bouw Tran Hong Minh presenteerde het investeringsbeleidsrapport voor het bouwinvesteringsproject voor de internationale luchthaven van Gia Binh en zei dat de internationale luchthaven van Noi Bai de belangrijkste internationale luchtvaarttoegangspoort is voor de hoofdstad Hanoi en de belangrijkste economische regio van het noorden.

Het aantal passagiers dat via Noi Bai International Airport reist, is de laatste tijd sneller gestegen dan het landelijk gemiddelde. De huidige exploitatie overtreft echter de ontwerpcapaciteit en er zijn nog steeds enkele beperkingen in de exploitatie van diensten, nutsvoorzieningen en technologie in vergelijking met andere internationale luchthavens in de regio.

Hoewel Noi Bai International Airport onderzoek heeft gedaan naar uitbreiding en daar plannen voor heeft gemaakt, kampt het vliegveld nog steeds met veel problemen vanwege beperkte grondfinanciering, beperkte bouwrijpmaking en de tijd die nodig is voor de voltooiing.

In deze context is de ontwikkeling van Gia Binh International Airport een strategische en baanbrekende stap die bijdraagt aan de herstructurering van het luchtvaartnetwerk van de regio van de hoofdstad volgens het 'dual center'-model dat met succes is toegepast door veel grote steden in de wereld , zoals Londen (VK) en Tokio (Japan).

Gia Binh International Airport zal een strategische aanvulling vormen op Noi Bai en voordelen bieden op het gebied van ruimte, connectiviteit en infrastructuur, terwijl het tegelijkertijd een impuls geeft aan de ontwikkeling van industrie, logistiek, e-commerce, toerisme en dienstverlening. Het project is ook van bijzonder belang voor de nationale defensie en veiligheid en dient belangrijke evenementen op het gebied van buitenlandse zaken, met name de APEC-top van 2027 (APEC 2027).

De projectinvestering is in lijn met het Nationaal Masterplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 20503; Masterplan voor de ontwikkeling van het nationale luchthavensysteem voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050; Planning van de internationale luchthaven Gia Binh voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050; Planning van de provinciale luchthaven Bac Ninh voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

Gia Binh International Airport is gebouwd volgens internationale normen en is uitgegroeid tot een slimme, groene, duurzame luchthaven van de nieuwe generatie van internationale klasse. Deze luchthaven voldoet aan de behoeften van sociaaleconomische ontwikkeling, is geschikt voor vrachtvervoer en zorgt voor veiligheid en defensie bij belangrijke buitenlandse evenementen, waaronder de APEC-top in 2027. De luchthaven voldoet aan de 5-sterrennormen voor internationale luchthavenservice en behoort tot de top 10 van 5-sterrenluchthavens ter wereld volgens de criteria van Skytrax. De luchthaven behoort tot de groep luchthavens met een uitstekende passagierservaring (AQS) volgens de beoordeling van Airports Council International (ACI). Tegelijkertijd streeft het ernaar de luchtvaartpoort van het Noorden te worden, een transitluchthaven voor passagiers, vracht en faciliteiten voor onderhoud, reparatie en revisie (MRO) van vliegtuigen in de regio Azië-Pacific.

De investeringsomvang omvat 4 niveaus volgens de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO); het voldoet aan de exploitatiebehoeften van circa 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar in de periode tot 2030; circa 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar in de visie tot 2050. Het totale investeringskapitaal bedraagt circa VND 196.378 miljard, waarvan fase 1 circa VND 141.236 miljard bedraagt en fase 2 circa VND 55.142 miljard.

Bij de presentatie van het evaluatierapport gaf Phan Van Mai, voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee, aan dat er meningen waren die suggereerden om de prognose van de transportvraag in de komende periodes van Gia Binh International Airport aan te vullen en het verkeer met naburige luchthavens te verdelen. Tegelijkertijd werd in sommige meningen voorgesteld om de haalbaarheid en technische compatibiliteit van het exploitatiemodel van "dubbele luchthaven" en "multi-airport hub" in de regio van de hoofdstad te verduidelijken, met name wat betreft de verdeling van passagiers- en vrachtverkeer en het beheer van het luchtruim, om veiligheid, efficiëntie en synchronisatie in de exploitatie te waarborgen.

Het beoordelingsbureau stelde voor om de doelstellingen van het project duidelijk te kwantificeren, het stappenplan en de haalbaarheid vast te stellen, de beoordeling van de geologie, hydrologie, afwatering en de impact op de rivier de Ngu aan te vullen en het investeringsplan voor een multimodaal transportsysteem te verduidelijken, in lijn met de voltooiingsplanning van het project.

Daarnaast is het noodzakelijk om de haalbaarheid te beoordelen van de voltooiing van het project om te voldoen aan de APEC-planning voor 2027, gezien de vele problemen met betrekking tot compensatie, ondersteuning, hervestiging en complexe geologische omstandigheden; opleidingsplannen, loopbaanontwikkeling, het creëren van banen voor getroffenen en oplossingen om voedselzekerheid te garanderen bij het terugwinnen van grote gebieden met rijstteelt voor dubbele teelt. Verduidelijk de lijst, technische normen, inspectieprocedures, exploitatie, personeelsopleiding en stel een intersectoraal beoordelingsmechanisme in om de veiligheid, beveiliging en stabiele exploitatie te garanderen.

Bouweenheden zijn bezig met de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh. (Foto: Thanh Thuong/VNA)

Het taxatiebureau stelde voor om de basis voor het bepalen van de operationele periode van 70 jaar van het project te analyseren; het is noodzakelijk om op basis van de werkelijke periode van kapitaalherstel en de regeling van periodieke monitoring elke 5 jaar de inkomsten, kosten en winsten bij te werken en flexibele aanpassingen te maken om de harmonie van de belangen tussen de staat, investeerders en gebruikers te waarborgen; de basis voor de berekening van het investeringspercentage van het project te verduidelijken, het investeringspercentage te vergelijken met soortgelijke luchthavenprojecten in de regio en aan te passen op basis van lokale prijzen om het juiste en optimale kostenniveau te kiezen; kapitaalbronnen, het vermogen om kapitaal terug te vorderen en leningen terug te betalen.

De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee stemde in principe in met de noodzaak van speciale mechanismen en beleidsmaatregelen voor de verplaatsing van historisch-culturele relikwieën ten behoeve van het project. Ze stelde voor om de behandeling na verplaatsing van relikwieën duidelijk te regelen, met name de hererkenning van relikwieën na verplaatsing, om zo het behoud van originele elementen en historisch-culturele waarden te waarborgen. Daarnaast moesten een gedetailleerd conservatieplan worden ontwikkeld, de impact worden beoordeeld en een mechanisme worden opgezet om de verplaatsing te monitoren. De beoordelings- en beheersrol van het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme moest duidelijk worden gedefinieerd. Moderne wetenschappelijke en technologische oplossingen moesten worden toegepast om het behoud van originele waarden te waarborgen en vervorming van relikwieën te voorkomen.

Bron: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html