Het is de bedoeling dat de internationale luchthaven Gia Binh de noordelijke luchtvaartpoort wordt.

Fotobijschrift

Minister van Bouw Tran Hong Minh presenteert het voorstel voor het investeringsbeleid voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh. Foto: Doan Tan/VNA

Minister van Bouw Tran Hong Minh presenteerde het investeringsbeleidsrapport over het investeringsproject voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh en zei dat Noi Bai International Airport de belangrijkste internationale luchthaven is voor de luchtvaart in de hoofdstad Hanoi en de belangrijkste economische regio van Noord-Hanoi. Het aantal passagiers dat Noi Bai International Airport gebruikt, is de laatste tijd sneller gestegen dan het nationale gemiddelde; de huidige exploitatie overtreft echter de ontwerpcapaciteit en er zijn nog steeds enkele beperkingen in de exploitatie van diensten, nutsvoorzieningen en technologie in vergelijking met andere internationale luchthavens in de regio. Hoewel Noi Bai International Airport onderzoek heeft gedaan naar en plannen heeft gemaakt voor uitbreiding, heeft het veel problemen ondervonden vanwege beperkingen in de grondfinanciering, de bouwrijpmaking en de benodigde tijd voor de voltooiing.

In die context is de ontwikkeling van Gia Binh International Airport een strategische en baanbrekende stap, die bijdraagt aan de herstructurering van het luchtvaartnetwerk van de Hoofdstedelijke Regio volgens het "dual hub"-model dat met succes is toegepast door vele grote steden wereldwijd, zoals Londen (VK) en Tokio (Japan). Gia Binh International Airport zal een strategische complementaire rol spelen ten opzichte van Noi Bai, door voordelen te bieden op het gebied van ruimte, connectiviteit en infrastructuur, en tegelijkertijd een impuls te geven aan de ontwikkeling van industrie, logistiek, e-commerce, toerisme en dienstverlening. Het project is ook van bijzonder belang voor de nationale defensie en veiligheid en dient belangrijke evenementen op het gebied van buitenlandse zaken, met name de APEC-top van 2027 (APEC 2027).

De projectinvestering is in lijn met het Nationaal Masterplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 20503; Masterplan voor de ontwikkeling van het nationale luchthavensysteem voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050; Planning van de internationale luchthaven Gia Binh voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050; Planning van de provinciale luchthaven Bac Ninh voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

Gia Binh International Airport is gebouwd volgens internationale normen en is uitgegroeid tot een slimme, groene, duurzame luchthaven van de nieuwe generatie van internationale klasse. Deze luchthaven voldoet aan de behoeften van sociaaleconomische ontwikkeling, is geschikt voor vrachtvervoer en zorgt voor veiligheid en defensie bij belangrijke buitenlandse evenementen, waaronder de APEC-top in 2027. De luchthaven voldoet aan de 5-sterrennormen voor internationale luchthavenservice en behoort tot de top 10 van 5-sterrenluchthavens ter wereld volgens de criteria van Skytrax. De luchthaven behoort tot de groep luchthavens met een uitstekende passagierservaring (AQS) volgens de beoordeling van Airports Council International (ACI). Tegelijkertijd streeft het ernaar de luchtvaartpoort van het Noorden te worden, een transitluchthaven voor passagiers, vracht en faciliteiten voor onderhoud, reparatie en revisie (MRO) van vliegtuigen in de regio Azië-Pacific.

De investeringsomvang omvat 4 niveaus volgens de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO); het voldoet aan de exploitatiebehoeften van circa 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar in de periode tot 2030; circa 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar in de visie tot 2050. Het totale investeringskapitaal bedraagt circa VND 196.378 miljard, waarvan fase 1 circa VND 141.236 miljard bedraagt en fase 2 circa VND 55.142 miljard.

Fotobijschrift

Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Vergadering, Phan Van Mai, presenteert het verificatierapport over het investeringsbeleid voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh. Foto: Doan Tan/VNA

Bij de presentatie van het evaluatierapport gaf Phan Van Mai, voorzitter van de Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee, aan dat er meningen waren die suggereerden om de prognose van de transportvraag in de komende periodes van Gia Binh International Airport aan te vullen en het verkeer met naburige luchthavens te verdelen. Tegelijkertijd werd in sommige meningen voorgesteld om de haalbaarheid en technische compatibiliteit van het exploitatiemodel van "dubbele luchthaven" en "multi-airport hub" in de regio van de hoofdstad te verduidelijken, met name wat betreft de verdeling van passagiers- en vrachtverkeer en het beheer van het luchtruim, om veiligheid, efficiëntie en synchronisatie in de exploitatie te waarborgen.

Het beoordelingsbureau stelde voor om de doelstellingen van het project duidelijk te kwantificeren, het stappenplan en de haalbaarheid vast te stellen, de beoordeling van de geologie, hydrologie, afwatering en de impact op de rivier de Ngu aan te vullen en het investeringsplan voor een multimodaal transportsysteem te verduidelijken, in lijn met de voltooiingsplanning van het project.

Daarnaast is het noodzakelijk om de haalbaarheid te beoordelen van de voltooiing van het project om te voldoen aan de APEC-planning voor 2027, gezien de vele problemen met betrekking tot compensatie, ondersteuning, hervestiging en complexe geologische omstandigheden; opleidingsplannen, loopbaanontwikkeling, het creëren van banen voor getroffenen en oplossingen om voedselzekerheid te garanderen bij het terugwinnen van grote gebieden met rijstteelt voor dubbele teelt. Verduidelijk de lijst, technische normen, inspectieprocedures, exploitatie, personeelsopleiding en stel een intersectoraal beoordelingsmechanisme in om de veiligheid, beveiliging en stabiele exploitatie te garanderen.

Het taxatiebureau stelde voor om de basis voor het bepalen van de operationele periode van 70 jaar van het project te analyseren; het is noodzakelijk om op basis van de werkelijke periode van kapitaalherstel en de regeling van periodieke monitoring elke 5 jaar de inkomsten, kosten en winsten bij te werken en flexibele aanpassingen te maken om de harmonie van de belangen tussen de staat, investeerders en gebruikers te waarborgen; de basis voor de berekening van het investeringspercentage van het project te verduidelijken, het investeringspercentage te vergelijken met soortgelijke luchthavenprojecten in de regio en aan te passen op basis van lokale prijzen om het juiste en optimale kostenniveau te kiezen; kapitaalbronnen, het vermogen om kapitaal terug te vorderen en leningen terug te betalen.

De Economische en Financiële Commissie van de Nationale Assemblee stemde in principe in met de noodzaak van speciale mechanismen en beleidsmaatregelen voor de verplaatsing van historische en culturele relikwieën ten behoeve van het project. Ze stelde voor om de behandeling na verplaatsing van relikwieën duidelijk te regelen, met name de hererkenning van relikwieën na verplaatsing, om zo het behoud van originele elementen en historische en culturele waarden te waarborgen. Daarnaast moesten een gedetailleerd conservatieplan worden ontwikkeld, de impact worden beoordeeld en een mechanisme voor monitoring van de verplaatsing worden opgezet, de beoordelings- en beheersrol van het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme duidelijk worden gedefinieerd en moderne wetenschappelijke en technologische oplossingen worden toegepast om het behoud van originele waarden te waarborgen en vervorming van relikwieën te voorkomen.

Bron: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm