De Noord-Zuid-snelweg in het westen opent nieuwe ontwikkelingsruimte.

In de voortzetting van de tweede fase van de 7e zitting van de 15e Nationale Vergadering besprak de Nationale Vergadering op de ochtend van 17 juni in de hal het investeringsbeleid van het investeringsproject voor de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in het westen, sectie Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Pham Van Hoa, afgevaardigde van de Nationale Vergadering van de provincie Dong Thap, spreekt . Foto: An Dang/VNA

Het oplossen van situaties als gevolg van overlappende planning De meerderheid van de afgevaardigden van de Nationale Vergadering stemde ermee in om het investeringsbeleid van het project aan de Nationale Vergadering voor te leggen om de 10-jarige sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie 2021-2030 en de resoluties van het Politbureau over de ontwikkeling van de Centrale Hooglanden en de zuidoostelijke regio's te concretiseren. De investering in het project zal het snelwegnetwerk geleidelijk voltooien volgens plan, nieuwe ontwikkelingsruimte voor plaatsen openen en de regionale connectiviteit in het algemeen en intra-regionale connectiviteit in het bijzonder versterken; momentum, overloop en een gunstige verbinding creëren met Long Thanh International Airport en de haven van Cai Mep - Thi Vai, ten dienste van de sociaaleconomische ontwikkeling van de Centrale Hooglanden en de zuidoostelijke regio's, en bijdragen aan het versterken van de nationale defensie en veiligheid. In een reactie op de vergadering gaf afgevaardigde Pham Van Hoa (Dong Thap) aan dat het weggedeelte Chon Thanh - Duc Hoa momenteel alleen gepland is voor de aanleg van een vlakke weg van niveau III, en dat het noodzakelijk is om dit weggedeelte te bestuderen en te overwegen met dezelfde schaal van 4 rijstroken als het weggedeelte Gia Nghia - Chon Thanh. Daarom stelde de afgevaardigde voor om de investering in dit weggedeelte te bestuderen, zodat deze redelijk is qua planning en investeringsmethode. Afgevaardigde Nguyen Truong Giang (Dak Nong) stelde een aantal inhoudelijke voorstellen voor met betrekking tot het oplossen van specifieke situaties die het gevolg waren van overlappende minerale planning met het project. Ten eerste wordt voor gebieden zonder vergunningen voor minerale exploratie of exploitatie van mineralen de projectaannemer geselecteerd om mineralen te exploiteren als gemeenschappelijke bouwmaterialen voor het project, zonder dat er een veiling van minerale exploitatierechten plaatsvindt en zonder dat er procedures hoeven te worden uitgevoerd voor het verlenen van vergunningen voor minerale exploratie, minerale vergunningen en procedures voor de beoordeling en goedkeuring van de resultaten van de milieueffectrapportage en het verlenen van milieuvergunningen. De bouwaannemer moet het exploitatieplan en de inhoud inzake milieubescherming indienen en registreren, en het Volkscomité van de provincie Binh Phuoc en het Volkscomité van de provincie Dak Nong aanwijzen als verantwoordelijke voor het bevestigen van het exploitatieplan en de inhoud inzake milieubescherming voor de exploitatieactiviteiten van gemeenschappelijke mineralen en bouwmaterialen. Ten tweede, voor de minerale gebieden voor gemeenschappelijke bouwmaterialen waaraan minerale exploitatievergunningen met geldige exploitatieperioden zijn verleend, mogen zij deze exploiteren ten behoeve van het project zonder een investeringsproject voor minerale exploitatie te hoeven voorbereiden... Tijdens de bouw van bouwartikelen en projecten, indien er mineralen worden ontdekt, moet de bouwaannemer een beoordeling organiseren van de effectiviteit van de minerale winning en rapporteren aan het Volkscomité van de provincie volgens een specifiek plan... Afgevaardigde Nguyen Truong Giang hoopt dat nadat de Nationale Vergadering het investeringsbeleid heeft goedgekeurd, de regering het project spoedig zal implementeren, dat voldoet aan de verwachtingen van de bevolking en de kiezers en de sociaal-economische ontwikkeling van de Centrale Hooglanden en de zuidoostelijke regio's dient. Afgevaardigde Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bevestigde echter dat dit een strategisch project is, zowel politiek als economisch, maar uitte zijn zorgen over de berekening van de inkomsten van het project. De afgevaardigde verwees naar de inhoud van het rapport van de regering en het ministerie van Transport over de prognose van de vraag naar vrachtwagens die over deze route rijden: "Tegen 2030 zullen er op het hoogste deel van IC1 naar IC3 slechts 7.600 voertuigen passeren... Overdag zullen er minder dan 20 voertuigen passeren. Gemiddeld berekend over 24 uur zal er niet eens één auto per uur op de snelweg passeren. Het tweede scenario is dat tegen de periode van kapitaalherstel in 2045 het hoogste aantal voertuigen 23.000 zal zijn, wat betekent dat er elke dag en nacht slechts ongeveer 60 auto's zullen passeren. Ik denk dat dit cijfers zijn die we zorgvuldig moeten overwegen en evalueren," benadrukte afgevaardigde Pham Van Thinh. Haalbaarheid van de terugverdientijd

Minister van Transport Nguyen Van Thang lichtte een aantal kwesties toe die door afgevaardigden van de Nationale Assemblee waren aangekaart. Foto: An Dang/VNA

Minister van Transport Nguyen Van Thang lichtte een aantal onderwerpen toe die door afgevaardigden van de Nationale Vergadering waren aangesneden en gaf daarbij aan dat dit, wat betreft de haalbaarheid van de investering, een relatief compleet project is. Het project is gepland met zes rijstroken en zal vier complete rijstroken aanleggen, met 50% staatssteun. Zodra de capaciteit is benut, zullen er twee rijstroken op deze route worden uitgebreid. Uit de berekeningen blijkt dat dit een project zal zijn met een relatief goede terugverdientijd in vergelijking met eerdere projecten, geschikt voor investeerders en zeer gewaardeerd door banken. Volgens minister Nguyen Van Thang ondervinden projecten doorgaans problemen wanneer het door banken gemobiliseerde kapitaal voor investeringen in BOT-projecten voornamelijk op de korte, middellange en lange termijn (maximaal vijf jaar) is gericht. Bij een project met een terugverdientijd van ongeveer 18 tot 20 jaar zoals dit project, zal de investeerder prioriteit geven aan inkomsten om bankleningen af ​​te lossen, waardoor dit project zeer geschikt en haalbaar is om investeerders aan te trekken. Wat betreft de impact van het project op parallelle BOT-projecten op Nationale Snelweg 14, zei de minister dat wanneer de volledige North-South Eastern Expressway en enkele dwarsdoorsneden voltooid zijn, niet alleen de twee BOT-projecten, maar ook andere projecten, zullen worden beïnvloed. Deze impact werd door de regering voorzien. De regering heeft het ministerie van Transport opgedragen een plan in te dienen voor de verwijdering en afhandeling van de getroffen BOT-projecten, met name vanwege het proces van staatsinvestering in BOT-projecten op de North-South Eastern Expressway en dwarsdoorsneden, waaronder het investeringsproject voor de aanleg van de North-South Western Expressway, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). De minister zei dat het na de ingebruikname van het Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-project mogelijk is de mate van impact op andere projecten te berekenen om specifieke voorstellen te kunnen doen, mogelijk de periode voor tolheffing te verlengen of een deel van de staatsbegroting aan te vullen ter ondersteuning van de getroffen projecten.

Hien Hanh (Vietnam persbureau)

Bron: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm