Het is duidelijk dat, door de jaren heen, samen met de wildgroei aan hoogbouw, het beeld van files en smog tijdens de spits in Hanoi een hardnekkig probleem is gebleven, wat tot frustratie bij de inwoners leidt. De ontwikkeling van de transportinfrastructuur van de stad heeft geen gelijke tred gehouden met het explosief groeiende aantal privévoertuigen, waardoor de stedelijke infrastructuur zwaar onder druk staat.
De hoofdoorzaak ligt niet alleen in het aantal voertuigen, maar ook in het gebrek aan gecoördineerde planning en uitvoering. Om dit probleem grondig aan te pakken, kan Hanoi niet alleen vertrouwen op tijdelijke oplossingen zoals het omleiden van verkeer of het plaatsen van meer verkeerslichten; er is een baanbrekende en langetermijnstrategie nodig. De stad heeft recentelijk veel belangrijke beleidsmaatregelen geïmplementeerd met een planningsvisie voor de komende 100 jaar, van het uitbreiden van de stedelijke ruimte door middel van meerlaagse planning; het ontwikkelen van een stedelijk spoorwegsysteem dat naadloos aansluit op het busnetwerk; het uitbreiden van slimme parkeerfaciliteiten; tot het focussen op het verbeteren van de stedelijke discipline en orde.
De wijken en gemeenten hebben de bestrijding van verstoringen van de openbare orde in de stad erkend als een belangrijke en voortdurende taak, en gaan daarbij verder dan louter handhavingsacties ter plaatse. De stad zet ook actief technologie in voor stadsbeheer, zoals het installeren van camera's voor geautomatiseerde verkeershandhaving en het beheren van parkeerterreinen via apps om handmatige tussenkomst te minimaliseren en ongewenste praktijken te verminderen.
Op 11 mei heeft de 17e Volksraad van Hanoi tijdens haar tweede zitting (speciale zitting) een resolutie aangenomen (Resolutie nr. 06/2020/NQ-HĐND) waarin de regelgeving betreffende tijdelijke gebruiksrechten voor wegen en trottoirs wordt gewijzigd. Hierdoor bedraagt het maximale tijdelijke gebruikstarief voor autoparkeren in Hanoi 400.000 VND/m²/maand; voor fietsen- en motorparkeren is het maximum 220.000 VND/m²/maand. Het verhuren van trottoirs wordt gezien als een praktische stap die de managementmentaliteit verschuift van "verbod" naar "beheer en creatie".
Het verhuren van stoepruimte heeft positieve gevolgen. Ten eerste genereert het economisch gezien inkomsten voor lokale budgetten die opnieuw geïnvesteerd kunnen worden in stedelijke infrastructuur; ten tweede dwingt de vergoeding gebruikers van wegen en trottoirs, in termen van het beheer van de openbare orde, zich te houden aan voorwaarden zoals: het verkeer niet hinderen, een deel van de stoep reserveren voor voetgangers en de rest van de weg vrijhouden... waardoor de orde en de stedelijke uitstraling worden hersteld; ten derde creëert het sociaal gezien meer eerlijkheid en transparantie, waardoor situaties worden voorkomen waarin sommige mensen de ruimte illegaal gebruiken terwijl anderen toestemming moeten vragen...
Geen enkele technische of planologische oplossing zal echter de gewenste resultaten opleveren zonder de consensus en het bewustzijn van de bevolking. Het stadsbestuur heeft zijn leiderschapsrol bewezen door middel van transparantie, daadkracht en ontwikkelingsbeleid waarbij de burgers centraal staan.
Het wegnemen van verkeersopstoppingen en het herstellen van de stedelijke orde in Hanoi is een uitdagende opgave die doorzettingsvermogen vereist. Succes vereist een sterke betrokkenheid van leiders op alle niveaus, managementinstanties en de gezamenlijke inspanningen van elke burger van de hoofdstad. Een voldoende krachtige impuls, voortkomend uit een combinatie van langetermijnplanning, moderne technologie en strikte discipline, zal de sleutel zijn tot het creëren van een beschaafde leefomgeving voor Hanoi. Dit is niet alleen een taak die verband houdt met verkeer en stadsontwikkeling, maar ook een streven naar het realiseren van de alomvattende strategische visie om een gecultiveerde, beschaafde, moderne en gelukkige hoofdstad te bouwen.
Bron: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Reactie (0)