Vorming van het Quang Ninh -diepwaterhavencluster
Op 28 november besprak de Nationale Vergadering in de aula, ter voortzetting van de 10e zitting, het ontwerp van de resolutie tot aanpassing van het Nationale Masterplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.
Uitzicht op de bijeenkomst. Foto: VPQH
Afgevaardigde Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh-delegatie) was zeer te spreken over de ontwerpresolutie en zei dat het document een aantal strategische infrastructuurprojecten, waaronder de twee spoorlijnen Hai Phong - Ha Long - Mong Cai en Hanoi - Quang Ninh, snel heeft opgenomen en aangevuld. De afgevaardigde stelde voor om de haven van Con Ong - Hon Net (Quang Ninh) te blijven overwegen en aan te vullen in de nationale planning.
Volgens afgevaardigde Nguyen Thi Thu Ha beschikt de haven van Con Ong-Hon Net over twee algemene en containerkades met een lengte van 950 meter, geschikt voor containerschepen tot 100.000 ton en bulkschepen tot 200.000 ton, met een vrachtvolume van 4,5 tot 6 miljoen ton. De haven kan grote schepen direct in de havenwateren ontvangen en afhandelen zonder dat er dieper water nodig is.
Afgevaardigde Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh-delegatie). Foto: Bureau van de Nationale Assemblee.
Bij het analyseren van het belang van het project benadrukten de afgevaardigden dat de ontwikkeling van deze haven de belasting van de haven Cai Lan zal verlichten, de logistieke capaciteit zal vergroten en een nauwe verbinding zal creëren met de luchthaven Van Don en de economische grenszones. Tegelijkertijd zal het een toegangspoort vormen voor import en export aan de grens tussen Vietnam en China, waarlangs goederen van China naar ASEAN en andere markten worden doorgevoerd.
Volgens haar beschikt Quang Ninh over een synchroon infrastructuursysteem met snelwegen, luchthavens en spoorwegen, maar de zeehaveninfrastructuur is nog steeds niet in overeenstemming met het potentieel. Daarom is het opnemen van de haven van Con Ong - Hon Net in de nationale planning volkomen terecht. Dit draagt bij aan de vorming van een diepzeehavencluster, verbetert de logistieke connectiviteit, trekt particuliere investeringen aan en versterkt de nationale defensie en veiligheid.
Afgevaardigde Pham Van Hoa (Dong Thap-delegatie) ging akkoord met de regionale ontwikkelingsoriëntatie en stemde ermee in om de structuur van zes sociaaleconomische regio's in het land te behouden, met aanpassingen die geschikt waren voor lokale fusies om de regionale connectiviteit te waarborgen.
Volgens afgevaardigde Pham Van Hoa heeft de premier zojuist de investering in de kustcorridor van Tra Vinh goedgekeurd. Deze corridor verbindt de zeehaven van Tra Vinh (nu onderdeel van Vinh Long) met de snelweg en de internationale grensovergangen Dinh Ba en Thuong Phuoc van Dong Thap na 2030. Hij stelde voor om dit project eerder uit te voeren, in de periode 2026-2030, om de efficiëntie van investeringen te bevorderen, een ontwikkelingsmomentum te creëren, niet alleen voor Dong Thap maar ook voor de hele regio, en tegelijkertijd de handelsbetrekkingen met Cambodja te versterken.
Afgevaardigde Pham Van Hoa (Dong Thap-delegatie). Foto: Bureau van de Nationale Assemblee
De afgevaardigde benadrukte dat naast de wegeninfrastructuur ook de ontwikkeling van het binnenlandse en internationale waterwegennet centraal moet staan. "De Mekongdelta is een riviergebied, verbonden door de rivieren Tien, Hau en Mekong, maar is in het verleden niet goed geëxploiteerd. In de komende planning is het noodzakelijk om de Noord-Zuid-waterwegroute te bestuderen, bijvoorbeeld van An Giang naar Quang Ninh, Hai Phong, om transportkosten te verlagen en de logistieke efficiëntie te verbeteren", aldus de afgevaardigde.
Stapsgewijze ontwikkeling van economische corridors van Oost naar West
Gericht op de ontwikkelingsoriëntatie van nationale dynamische regio's en groeipolen, stelde afgevaardigde Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegatie) voor om de provincie Quang Tri te overwegen en toe te voegen aan de inhoud van de vorming van de Noord-Centraal dynamische regio. Deze regio omvat gebieden langs de oostelijke Noord-Zuid Expressway, Nationale Snelweg 1 en kustwegen, verbonden met de centrale stedelijke gebieden van de provincie, toeristische stedelijke gebieden aan de kust en de maritieme economische zones van Thanh Hoa, Nghe An en Ha Tinh. Dit alles met als doel de rol van verbindende factor te bevorderen in de ontwikkeling van stedelijke, industriële, zeehaven- en grenspoorten in de provincie Quang Tri.
Daarnaast stelde afgevaardigde Nguyen Minh Tam voor om de ontwikkeling van het Cha Lo-Hon La-corridorgedeelte aan te vullen, met als doel de economische corridor Ba Don-Cha Lo te vormen en zo geleidelijk de economische corridors van oost naar west te ontwikkelen, die verbonden zouden worden met de corridor Cau Treo-Vung Ang.
Afgevaardigde Nguyen Minh Tam (Quang Tri-delegatie). Foto: Bureau van de Nationale Assemblee.
Volgens de afgevaardigden is de economische zone van Hon La gericht op de ontwikkeling tot een alomvattende economische zone, gericht op ondersteunende industrieën, die nauw verbonden is met de economische zone van Vung Ang. Deze twee economische zones zijn momenteel verbonden met Laos en de noordoostelijke provincies van Thailand via de internationale grensovergangen Cha Lo (Quang Binh) en Cau Treo (Ha Tinh).
De exportomzet bij de internationale grensovergang Cha Lo groeit fors, aangezien het een van de grensovergangen met de grootste omzet is aan de grens tussen Vietnam en Laos. De verbinding tussen internationale grensovergangen en economische kustzones verloopt momenteel voornamelijk via de nationale snelwegen 12A en 12C en de Noord-Zuid-spoorlijn (via Ha Tinh), Tan Ap - Mu Gia (Quang Binh). Deze twee belangrijkste routes in het nationale wegen- en spoorwegennet spelen een drijvende kracht achter de sociaaleconomische ontwikkeling in de periode 2021-2030 voor de twee provincies Quang Binh en Ha Tinh in het bijzonder, en de regio Noord-Centraal in het algemeen.
De afgevaardigde zei dat sinds de ingebruikname van Vriendschapsbrug 3, die Laos met Thailand verbindt, de Nationale Snelweg 12 naar de internationale grensovergang Cha Lo de kortste route is geworden. Dit helpt de transportkosten te verlagen voor bedrijven die goederen uit Myanmar, Thailand en Laos naar Vietnam exporteren.
Afgevaardigde Nguyen Minh Tam benadrukte dat de toevoeging van de economische corridor Ba Don - Cha Lo, om geleidelijk oost-west economische corridors te vormen, zeer noodzakelijk is en bijdraagt aan het versterken van de verbinding van de Laotiaanse provincies met de zeehavens van Ha Tinh en Quang Binh, en het bevorderen van handel, toerisme, investeringen en duurzame ontwikkeling in de Noord-Centrale regio.
Bron: https://congthuong.vn/dai-bieu-kien-nghi-bo-sung-cang-con-ong-hon-net-vao-quy-hoach-quoc-gia-432526.html
Reactie (0)