Een nieuwe visie: interdisciplinaire rivier- en maritieme economie .
Ho Chi Minh-stad beschikt tegenwoordig over meer dan 1000 km aan waterwegen en ruim 300 km kustlijn – grenzend aan een continentaal plat van meer dan 100.000 km², om nog maar te zwijgen van Con Dao, met zijn meer dan 16 eilanden van verschillende groottes, een prachtige "parelcluster". Bovendien heeft de stad meer dan 90 grote en kleine zeehavens, die 70% van de containerlading voor import en export van het land verwerken. Daarnaast zijn er ongeveer 300 binnenvaartterminals actief langs de Saigon-rivier en vele andere rivieren en kanalen, die een gemakkelijke verbinding bieden met de zuidoostelijke regio en de Mekongdelta. De stad telt nu meer dan 14 miljoen inwoners, een half miljoen bedrijven, 66 industrieparken, meer dan 60 universiteiten en vele toonaangevende onderzoeksinstellingen in het zuiden en het land. Deze overvloedige en diverse "bron" vormt de basis voor de stad om vol vertrouwen te blijven floreren dankzij haar rivieren, kanalen en oceanische rijkdommen.
Van oudsher tot op de dag van vandaag zijn kustgebieden rijke bronnen van inkomsten geweest dankzij de visserij en de oogst van zeevruchten. In de regio Can Gio, naast de traditionele visserij en zoutproductie, kwamen daar aan het einde van de 20e eeuw ook de kweek van gierzwaluwen en vis- en garnalenkwekerijen bij. De zee bij Vung Tau staat bekend om zijn visgronden en toerisme , en in de jaren 80 bloeiden er olie- en gasinstallaties op. Twee van de grootste scheepswerven in Zuid-Vietnam, Ba Son en CARIC, zijn beide ontstaan en ontwikkeld in wat ooit Saigon was. In de afgelopen 150 jaar is er een reeks havens langs de rivier tot aan de zee gebouwd, wat heeft bijgedragen aan de unieke handels- en maritieme positie van de stad. De belangrijkste pijlers hiervan zijn de havensystemen van Saigon, Tan Cang en Cai Mep-Thi Vai. Dergelijke economische activiteiten, het resultaat van de inspanningen van vele generaties, hebben dringend meer steun nodig om de sterke punten van deze uitgestrekte rivier- en kuststad volledig te benutten.
In de afgelopen vijf jaar heeft de regering van Ho Chi Minh-stad vóór de fusie een belangrijke beslissing genomen om de focus van haar ontwikkeling te verleggen naar rivieren en de zee. Stadsbestuurders besteedden niet alleen aandacht aan de monding van de Can Gio-rivier, maar richtten hun aandacht ook op de Saigon-rivier en het bijbehorende kanaalsysteem. Vanaf 2024 is er, in samenwerking met het Regionaal Planbureau van Parijs, een landschaps- en architectuurplan voor de Saigon-rivier ontwikkeld dat loopt tot 2045. Na de fusie hebben de stadsbestuurders veel belangrijke ontwikkelingsrichtingen met betrekking tot rivieren en de zee toegevoegd. Opvallend zijn onder meer de verbinding van de ringweg en de logistieke infrastructuur met de havens; de ontwikkeling van groene havens; interregionale waterwegen; en kustwegprojecten. Bijzonder noemenswaardig zijn de aanleg van een metrolijn van Ben Thanh naar Can Gio (54 km) en de oprichting van de vrijhandelszone Cai Mep Ha (3.800 ha). Deze fundamentele ideeën en acties beginnen vorm te geven aan een nieuwe, interdisciplinaire en welvaartscheppende economie: de rivier-zee-economie. Nu we de 21e eeuw ingaan, krijgen we een nieuw perspectief op rivier- en zeebronnen, vooral in een uniek en multicentrisch stedelijk gebied zoals Ho Chi Minh-stad. De moderne rivier-zee-economie omvat meer dan alleen visserij, olie- en gaswinning en -verwerking, zeetransport of toerisme. Net als veel andere economische sectoren integreert de rivier-zee-economie een breed scala aan diverse en gespecialiseerde industrieën, waarbij gebruik wordt gemaakt van vele geavanceerde wetenschappelijke en technologische ontwikkelingen.
Volgens UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) is de zee, naast de exploitatie van mariene hulpbronnen (visserij, aquacultuur, verwerking), een laboratorium en fabriek voor de productie van farmaceutische producten, de opwekking van hernieuwbare energie (zonne-, wind- en getijdenenergie), ontzilting en zoetwaterproductie, inclusief het gebruik van mangrovebossen en koraalriffen. Naast onontgonnen olie en gas bevinden zich in de oceaan ook vaste mineralen op de zeebodem, zoals nikkel, koper, kobalt en zeldzame aardmetalen, die door veel machtige landen worden begeerd voor hightechindustrieën en defensie. De bouwsector is verantwoordelijk voor de aanleg van havens en pakhuizen langs rivieren en kustlijnen, evenals de bouw van constructies op, onder en op ingepolderd land. Woongebieden, resorts, pretparken, samen met transport- en toeristische activiteiten op rivieren en eilanden, vragen allemaal om meer diversiteit en gemak... Kortom, de rivier-zee-economie is en blijft een fascinerende wereldwijde verovering, omdat de grondstoffen op het land niet langer onuitputtelijk zijn. Het is tevens een competitie tussen landen aan rivieren en kusten om de factoren te versterken die bijdragen aan duurzame economische en sociale ontwikkeling!
Bepaal je prioriteiten in de nieuwe situatie.
Bij de ontwikkeling van de rivier- en zee-economie moeten niet alleen Ho Chi Minh-stad, maar ook veel andere provincies en steden zorgvuldig overwegen en de meest winstgevende en haalbare sectoren selecteren om prioriteit te geven aan investeringen. Om dit te bereiken, kunnen we niet simpelweg rekenen op basis van bestaande middelen, maar moeten we ook rekening houden met schommelingen op de wereldmarkt. Zo heeft het recente conflict in het Midden-Oosten de brandstofprijzen en de transportkosten enorm doen stijgen. Naast de "tarievenoorlog" zorgt de "olieoorlog" voor aanzienlijke problemen voor de luchtvaart, de scheepvaart, het toerisme, de handel in visproducten en vele andere sectoren. Daarom moeten strategieën worden aangepast, van transport tot handel, productie en consumptie, en met name de winning, handel en opslag van energie. In deze context moet elk land, met betrekking tot rivieren en zeeën, de strategieën van veel specifieke sectoren herzien en aanpassen, in de eerste plaats de olie- en gasinfrastructuur, zeehavens, opslagfaciliteiten en industriële zones. In bredere zin moeten de meeste sectoren de nodige aanpassingen overwegen om de veerkracht van de economie tegen onzekere uitdagingen te vergroten en tegelijkertijd de langetermijndoelen te waarborgen.
Daarnaast moeten we ook de ervaringen bestuderen van buurlanden en -steden in Zuidoost-Azië en Oost-Azië met de ontwikkeling van en concurrentie in rivier- en maritieme economieën. Singapore heeft zich bijvoorbeeld sinds het midden van de 20e eeuw gericht op de bouw van olieraffinaderijen en containerhavens, terwijl het tegelijkertijd zijn financiële, telecommunicatie-, hightech-, luchtvaart- en toerismesector heeft uitgebreid. De afgelopen 30 jaar heeft Singapore gestaag land teruggewonnen uit de zee, ontziltingsinstallaties gebouwd en offshore-boerderijen aangelegd. Deze ervaringen tonen het potentieel aan van het verbinden van rivier- en maritieme economieën met andere sectoren.
Vanuit deze twee perspectieven is het duidelijk dat Ho Chi Minh-stad aanzienlijk meer potentieel heeft dan Singapore en sommige andere steden in de regio voor de ontwikkeling van haar rivier-zee-economie onder nieuwe omstandigheden. Dit omvat een groot gebied met een combinatie van rivieren en kanalen met de zee, en een groot eiland met gunstige weersomstandigheden. Belangrijker nog, de ligging aan zee en in de lucht biedt gemakkelijke verbindingen met het hele land, Zuid-Indochina en de ASEAN-landen. Bovendien fungeerde Saigon - Vung Tau - Con Dao volgens historische bronnen als een zeer effectief geïntegreerd tussenstation op de transportroute Europa-Azië-Amerika. Daarom moeten we, bij de voorbereiding op de volledige ontwikkeling van de nieuwe industrieën van een moderne rivier-zee-economie, de bestaande voordelen en industrieën benutten om snel essentiële "sleutel"-faciliteiten te bouwen en te concentreren om te voldoen aan zowel binnenlandse als internationale behoeften.
Typische voorbeelden zijn offshore containeroverslaghavens (Can Gio), geïntegreerde maritieme logistieke bases (Con Dao), interhaven- en kustwegen (van Dong Nai, via Ho Chi Minh-stad naar Can Tho). Of strategische energievoorraden, wind- en getijdenenergiecentrales. Daarnaast zijn er systemen voor de verwerking van zeevruchten en farmaceutische producten, en boerderijen en laboratoria langs de waterwegen. Zelfs het Vietnam International Finance Center in Ho Chi Minh-stad, dat momenteel operationeel is, zou veel "gespecialiseerde" diensten moeten ontwikkelen, zoals maritieme en olie- en gasverzekeringen, kredieten voor havenbouw en kredieten voor groene energie. Voor de toeristische sector is het belangrijk om de effectieve benutting van de zee- en rivierroutes, historische havens en het bijbehorende culturele erfgoed te bevorderen, met behulp van een benadering van herinneringstoerisme.
Ho Chi Minh-stad zou ook haar menselijke hulpbronnen moeten benutten om haar rivier- en maritieme economie te ontwikkelen, met wetenschappelijke en opleidingscentra op nationaal en Zuidoost-Aziatisch niveau die zich richten op maritieme zaken, oceanografie, visserij en aanverwante rivier- en maritieme diensten. Naast de hightech-universiteitszones in Thu Duc en Cu Chi zou de stad "Wetenschapssteden" of "Universiteitssteden" kunnen oprichten in de gebieden Can Gio, Ba Ria, Vung Tau en Con Dao om onderzoek en praktijk op diverse rivier- en maritieme gebieden en aanverwante grootschalige projecten te combineren. In werkelijkheid heeft Ho Chi Minh-stad nu het potentieel om een knooppunt te worden voor vele financiële stromen, waarbij haar rivier- en maritieme hulpbronnen een significant voordeel vormen dat niet over het hoofd mag worden gezien. Met een nieuwe visie en hernieuwde inspanningen kan de stad absoluut een welvarende en prachtige "rivierhoofdstad" worden, zoals haar geschiedenis altijd al is geweest.
Het bevorderen van de erfgoedeconomie
Ruim 320 jaar geleden bestond het gebied van Saigon oorspronkelijk uit een verzameling vissersdorpjes langs de kust en binnenwateren. In de 17e eeuw migreerden Vietnamese mensen vanuit de zee en vermengden zich met de lokale bevolking om het land uit te breiden en vele dorpen en havens te stichten. Saigon was via talloze rivieren en zeewegen verbonden met de bovenloop – Dong Nai – en de benedenloop – Tien Giang. De nabijheid van de zee zorgde voor diepe en brede waterwegen en gunstige weersomstandigheden. Vanaf de 18e eeuw, tijdens het tijdperk van de wijdverspreide handel tussen Europa en Azië, ontwikkelde Saigon zich van een klein stadje, een "doorvoerstad", snel tot een belangrijke haven en stad in Zuid-Indochina. De stad groeide aanzienlijk en overtrof destijds ruimschoots Hoi An in Centraal-Vietnam of Ke Cho (Hanoi) in het noorden.
Na de verovering van Saigon in 1859 maakten de Fransen gebruik van de strategische ligging aan de rivier en de zee om vele geavanceerde economische sectoren te ontwikkelen. De haven van Saigon (1860) en de scheepswerf van Ba Son (1863) waren twee baanbrekende pijlers van industrie en dienstverlening. De haven van Saigon hanteerde een vrijhavensysteem en concurreerde effectief en eerlijk met de havens van Singapore en Hongkong. Saigon verscheen op de wereldkaart als een onmisbaar scheepvaartstation op vele internationale routes. Vanaf de jaren 1880 was Saigon, naast zee-, spoor- en wegvervoer, het centrum van het riviervervoer in Zuid-Indochina. Daarom kan worden gesteld dat de vorm en innerlijke kracht van een stad die in meer dan 320 jaar is gevormd en opgebouwd, elementen van kanalen, rivieren en de open zee bevat, die samen een solide fundament en kracht vormen.
Na de fusie op 1 juli 2025 zal Ho Chi Minh-stad vele extra economische en cultureel-historische rijkdommen ontvangen uit de voormalige regio's Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau. De Saigon-rivier verbindt Thu Dau Mot met het stadscentrum, en Can Gio verbindt Vung Tau en Xuyen Moc. Een reeks velden, ambachtelijke dorpen, steden, tempels, havens en toeristische gebieden langs de rivieren, kanalen en eilanden van de uitgebreide stad vormen een rijke bron van mogelijkheden voor de culturele en erfgoedsector, zowel nu als in de toekomst.
Bron: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Reactie (0)