De bouw van de metrolijn Ben Thanh - Tham Luong begint begin 2026.

Het hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), Phan Cong Bang, inspecteert de bouwplaats van metrolijn 2. Foto: QUOC HUNG

Op de bouwplaats van station S7 Bay Hien (wijk Bay Hien) zei de heer Phan Cong Bang dat de verplaatsing van de technische infrastructuur op de gehele metrolijn 2 zijn piek bereikt, waarbij het stationsgebied van S7 Bay Hien als een van de moeilijkste punten wordt beschouwd. De werkzaamheden moeten hier de Hoang Van Thustraat oversteken, waar de verkeersdrukte erg hoog is, vooral tijdens de spits. Door het drukke verkeer is het voor de aannemer lastig om slagbomen te plaatsen, materialen te vervoeren of machines in te zetten zoals gepland.

De bouwvergunning wordt voornamelijk 's nachts verleend, maar in werkelijkheid moeten we wachten tot het verkeer volledig is afgenomen voordat we kunnen beginnen met graven, kappen en verplaatsen van de infrastructuur. Bovendien is dit gebied verweven met veel technische werkzaamheden, zoals water- en riolering, elektriciteit, telecommunicatie en verlichting, wat coördinatie tussen veel verschillende beheerseenheden vereist, wat de verwerkingstijd verlengt. Ondanks vele obstakels streven de bouwers er nog steeds naar om de planning te halen en de oplevering van het terrein voor de aanleg van metrolijn 2 te garanderen volgens het door de stad vastgestelde plan.

De bouw van station S7 Bay Hien wordt beschouwd als een van de moeilijkste punten vanwege het drukke verkeer. Foto: QUOC HUNG

Volgens de heer Bang is de verplaatsing van station S7 Bay Hien voor meer dan 70% voltooid en zijn sommige stations zelfs volledig voltooid. Sommige locaties, zoals S7 (Bay Hien), S9 (Ba Queo) en S10 (Pham Van Bach), zitten echter nog steeds vast aan veel infrastructuur die door andere eenheden wordt beheerd, wat leidt tot coördinatieproblemen. De bouwvergunning is alleen geldig van 22.00 tot 16.00 uur. Tegelijkertijd zorgt het grote verkeersvolume op de routes Cach Mang Thang Tam en Truong Chinh ervoor dat het transport van materialen nog trager verloopt. De recente hevige regenval heeft de voortgang ook aanzienlijk beïnvloed. MAUR bevestigde echter dat het de gehele locatie in 2025 zal overdragen voor de aanleg van de hoofdlijn, om zo snel mogelijk aan te sluiten op metrolijn 1.

MAUR heeft een rapport over de technologie en normen van het project ingediend bij het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat naar verwachting deze week wordt ingediend bij het Ministerie van Bouw . Ho Chi Minhstad heeft een plan opgesteld om in januari 2026 te beginnen met de bouw van metrolijn 2. Procedures zoals het haalbaarheidsonderzoek, de milieueffectrapportage en de technische documenten zullen tussen nu en december 2025 worden afgerond.

Tegelijkertijd bouwwerkzaamheden en verkeersregeling op de weg. Foto: QUOC HUNG

Vanaf nu tot eind 2025 zal MAUR een emulatiecampagne van 60 dagen starten, gericht op het voltooien van belangrijke taken ten behoeve van de baanbrekende resultaten van het project. Alle afdelingen en aangesloten eenheden moeten nauw samenwerken en de voortgang nauwlettend volgen, met als doel projectaanpassingen te voltooien en EPC-aannemers, toezichthoudende adviseurs en belangrijke procedures te selecteren.

Metrolijn 2 Fase 1 is 11,6 km lang, omvat 11 stations, maakt gebruik van 1500 V DC bovenleidingtechnologie en een GoA4-automatiseringsontwerp (initieel operationeel op GoA3-niveau). Dit project profiteert van speciale mechanismen onder Resolutie 188/2023/QH15, waardoor veel procedures worden verkort.