Om de logistiek tot de 'ruggengraat' van de economie te maken

Om de gestelde doelen te realiseren, is echter een nieuwe aanpak en een ontwikkelingsmodel met sterke regionale integratie nodig.

Goederen vervoeren in de internationale haven van Lach Huyen (stad Hai Phong ). *Foto: Nguyen Vinh*

Een alomvattend, langetermijnkader

Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export ( Ministerie van Industrie en Handel ), gaf aan dat dit een nieuwe "beleidsimpuls" is voor de logistieke sector om haar rol als essentiële infrastructuur te promoten, bij te dragen aan kostenverlaging, de nationale concurrentiekracht te verbeteren en leiding te geven aan de transformatie van het groeimodel.

Volgens Dr. Bui Ba Nghiem, senior expert van de afdeling Import-Export, bevat de strategie een reeks ambitieuze doelen. De logistieke bijdrage moet 5-7% van het BBP bedragen, met 12-15% per jaar groeien, de logistieke kosten moeten worden teruggebracht tot 12-15% van het BBP en Vietnam moet in 2035 tot de top 40 van landen ter wereld behoren. Er worden binnenkort 5 internationale logistieke centra opgericht, met als doel om in 2050 10 internationale logistieke centra te hebben. Deze centra zijn belangrijke verbindingspunten en helpen Vietnam om een regionaal goederendoorvoerpunt te worden.

Wat betreft infrastructuur beoogt de strategie een synchrone en moderne structuur te ontwikkelen, met prioriteit voor de bouw van grootschalige logistieke centra in belangrijke economische zones. Het systeem van zeehavens, luchthavens, droge havens en internationale spoorwegen zal worden geüpgraded naar de standaard van een "multimodaal netwerk", waardoor de druk op de wegen, die momenteel meer dan 70% van het transport voor hun rekening nemen, wordt verminderd.

De strategie besteedt met name veel aandacht aan e-commercelogistiek, slimme magazijnen en groene stedelijke logistiek, zodat bedrijven kunnen profiteren van de dynamiek van de digitale economie.

De vorming van dynamische logistieke zones in de Rode Rivierdelta, de zuidoostelijke en centrale regio's, samen met de groeipolen Hanoi - Hai Phong - Ho Chi Minhstad - Da Nang, zal een nieuwe verbindingsas creëren voor export en de binnenlandse markt.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel is deze visie er niet alleen op gericht om de kosten te verlagen en de rangschikking van de logistiek te verbeteren, maar ook om de logistiek in de juiste positie te brengen als een belangrijke economische sector die een leidende rol speelt in de groene transformatie, digitale transformatie en diepe integratie in de wereldwijde toeleveringsketen.

De planning moet een stap vooruit zijn

Deskundigen zijn van mening dat het noodzakelijk is om tegelijkertijd de planningsmentaliteit, het implementatiemodel en de methoden voor het mobiliseren van middelen te veranderen. Volgens Bui Nguyen Anh Tuan, adjunct-directeur van de afdeling Binnenlandse Marktbeheer (Ministerie van Industrie en Handel), is het noodzakelijk om te focussen op de ontwikkeling van een gelaagd, onderling verbonden en synchroon gepland netwerk van logistieke centra. Vanaf medio 2025, wanneer Vietnam overschakelt naar een administratieve structuur van 34 provincies en steden, zal de schaal van regio's - groeipolen - economische corridors duidelijker zijn. Dit vereist een voldoende groot regionaal-interregionaal logistiek model om de huidige gefragmenteerde aanpak te vervangen.

Concreet zal Vietnam drie logistieke polen vormen: Noord-Centraal-Zuid, verbonden met zeehavens en luchthavens, economische corridors en vrijhandelszones. Op regionaal niveau zal elke economische zone twee tot drie logistieke centra hebben om productie, import, export en binnenlandse markt met elkaar te verbinden. Op stedelijk niveau zullen industriële zones, grondstoffengebieden en gespecialiseerde logistieke centra (landbouwproducten, koelproducten, e-commerce...) worden ontwikkeld op basis van specifieke kenmerken.

Als groeipool van het noorden boekt Hanoi aanzienlijke vooruitgang in de logistieke ontwikkeling. Nguyen The Hiep, adjunct-directeur van het Departement Industrie en Handel van Hanoi, zei dat de stad op de vierde plaats staat in het land wat betreft de provinciale logistieke concurrentiekrachtindex, met voordelen op het gebied van economische capaciteit, kwaliteit van personeel en transportinfrastructuur. De stad kampt echter nog steeds met vele beperkingen, zoals een gebrek aan grootschalige logistieke centra, een gefragmenteerd grondfonds, een gebrek aan effectieve multimodale verbindingen, een verspreide landbouwlogistiek, kleine bedrijven die moeilijk toegang hebben tot kapitaal en technologie, enzovoort.

Om de Nationale Strategie effectief te implementeren, zal Hanoi de herziening en actualisering van de logistieke planning intensiveren in overeenstemming met de Kapitaalplanning 2021-2030, en tegelijkertijd de investeringen in 2 goedgekeurde logistieke centra en 8 voorgestelde projecten versnellen. De stad richt zich ook op de ontwikkeling van nieuwe diensten zoals groene logistiek, digitale koelopslag, de inzet van e-logistiek en het optimaliseren van de dataverbinding tussen bedrijven - ICD - havens - douane...

"Het voltooien van mechanismen, het versnellen van investeringen in infrastructuur, het innoveren van modellen voor stedelijke logistiek en het implementeren van groene logistiek - slimme logistiek zijn doorslaggevende factoren voor Hanoi om de doelen van de Vietnamese strategie voor de ontwikkeling van logistieke diensten voor de periode 2025-2035 te verwezenlijken, met een visie tot 2050", benadrukte de heer Nguyen The Hiep.

Dao Trong Khoa, voorzitter van de Vietnamese Logistieke Diensten Associatie, stelde voor om het intersectorale coördinatiemechanisme te verbeteren. Tegelijkertijd zijn er oplossingen om knelpunten in infrastructuur, procedures en markten weg te nemen en zo een nieuw elan te creëren voor bedrijven in de logistieke sector.

Deskundigen zijn van mening dat de Strategie voor de Ontwikkeling van Logistieke Diensten 2025-2035 een geweldige kans biedt voor Vietnam om zijn infrastructuursysteem te herstructureren, de kosten drastisch te verlagen, zijn positie op de internationale logistieke efficiëntie-index te verbeteren en een grotere rol te spelen in de regionale toeleveringsketen. Dit vereist een sterke omslag van denken naar doen, waarbij planning voorop staat, de infrastructuur groot genoeg is, een modern bestuursmodel, groene, digitale en slimme logistiek en nauwe banden tussen de staat, ondernemingen en gemeenten.

Bron: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html