Rol van de luchthaven Long Thanh

Dit is een van de kwesties die veel aandacht heeft gekregen van mensen in de zuidelijke regio, binnenlandse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en reisorganisaties , in de context van het feit dat Long Thanh International Airport - de enige luchthaven in Vietnam met grote investeringen om een internationale transitgateway te worden - binnen minder dan 6 maanden officieel in gebruik zal worden genomen.

Volgens het voorstel van het Ministerie van Bouw zal Long Thanh International Airport alle internationale routes van 1.000 km of meer bedienen, evenals andere routes die door luchtvaartmaatschappijen worden geselecteerd. Voor binnenlandse routes zal Long Thanh opereren volgens de behoeften van Vietnamese luchtvaartmaatschappijen. Daarnaast zal Long Thanh naar verwachting 10 tot 12% van de productie op de route Hanoi/Da Nang - Ho Chi Minhstad van Vietnamese luchtvaartmaatschappijen vervoeren.

Tan Son Nhat zal ondertussen alle internationale routes onder de 1.000 km (voornamelijk naar Thailand, Cambodja en Laos) bedienen, goed voor 15-17% van het totale aantal internationale bezoekers aan Ho Chi Minhstad. De overige binnenlandse routes zullen door Vietnamese luchtvaartmaatschappijen op Tan Son Nhat worden uitgevoerd.

Met deze verdeling zal Long Thanh ongeveer 80% van de internationale vluchten en 10% van de binnenlandse vluchten verzorgen, terwijl Tan Son Nhat 20% van de internationale vluchten en 90% van de binnenlandse vluchten zal verzorgen. De staat zal de verhouding tussen internationale en binnenlandse vluchten in elke haven in elke periode proactief coördineren en verdelen; tegelijkertijd zullen de verdelingscriteria na vijf jaar van daadwerkelijke exploitatie worden herzien en aangepast.

Benadrukt moet worden dat het exploitatieverdelingsplan werd voorgesteld tijdens de studie van het investeringsbeleid van het Long Thanh International Airport Project, bijna 10 jaar geleden. Dit blijkt ook duidelijk uit het haalbaarheidsonderzoek voor fase I, dat door de premier is goedgekeurd in Besluit nr. 1777/QD-TTg van 11 november 2020.

Naast de omvang van de investering en de technologiekeuze is het exploitatieplan een belangrijke parameter om niet alleen de druk op Tan Son Nhat en het verkeer in het centrum van Ho Chi Minhstad te verminderen, maar ook de basis te leggen voor de mogelijkheid voor Long Thanh om geleidelijk uit te groeien tot een belangrijke luchtroute in de regio.

Het door het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling voorgestelde plan is zorgvuldig bestudeerd door gespecialiseerde instanties, die luchtvaartmaatschappijen en wetenschappers hebben geraadpleegd op basis van vele criteria. Dit zijn onder meer het standpunt van de staat en de ontwikkelingsdoelen; de behoeften en belangen van luchtvaartmaatschappijen; het gemak voor passagiers; de infrastructuurcapaciteit, de servicecapaciteit op elke luchthaven; en de verbindende verkeersinfrastructuur... De grootste onbekende factor is momenteel de verbindende infrastructuur tussen Long Thanh en Tan Son Nhat en met stedelijke gebieden in de regio.

De verbinding tussen de twee luchthavens en de steden zal de komende vijf jaar voornamelijk via wegen verlopen, terwijl de capaciteit nog beperkt is. Dit zorgt ervoor dat het exploitatieplan, hoewel zeer verwacht, nog steeds aanleiding geeft tot enige zorg. Met name als het plan wordt goedgekeurd, zal Long Thanh een luchthaven worden die internationale langeafstandsvluchten verzorgt die Europa, Noordoost-Azië en Noord-Amerika verbinden met de gehele zuidelijke regio, van Binh Thuan tot de provincies en steden in de zuidwestelijke regio, zoals Ca Mau en Can Tho.

Daarom moet elk plan voor de verdeling van de exploitatie rekening houden met dit brede spectrum aan invloeden, in plaats van alleen te kijken naar de verbinding tussen de twee luchthavens. De gemakkelijke toegang voor mensen in de beginfase van de exploitatie moet daarom de hoogste prioriteit krijgen.

Het verdelen van de exploitatie tussen Long Thanh en Tan Son Nhat is een strategische beslissing die niet alleen het luchtvaartprobleem oplost, maar ook het transportsysteem van de hele zuidelijke regio voor decennia vormgeeft. De keuze voor internationale concentratie in Long Thanh creëert de mogelijkheid om een regionaal logistiek luchtvaartcentrum te vormen, nauw verbonden met het zeehaven- en snelwegennetwerk. Dit brengt echter ook een grote verantwoordelijkheid met zich mee: investeren in verbindende infrastructuur en het organiseren van een redelijke transitieroute, zodat Long Thanh echt de "nieuwe toegangspoort" van Vietnam tot de wereld kan worden.

Bron: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html