Gia Nghia - Chon Thanh Expressway Project: Verbetering van de connectiviteit in de regio Centrale Hooglanden - Zuidoost

Op de ochtend van 17 juni, ter voortzetting van de 7e zitting van de 15e Nationale Vergadering, besprak de Nationale Vergadering in de aula "het investeringsbeleid voor het project voor de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in het westen, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )". De minister van Transport lichtte een aantal kwesties toe die door afgevaardigden van de Nationale Vergadering waren aangekaart.

Ik ben het eens met veel inhoud van het ontwerp van resolutie

Tijdens de discussiesessie spraken 10 afgevaardigden, waarvan de meesten het erover eens waren dat er geïnvesteerd moet worden in de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in het westen, de Gia Nghia - Chon Thanh-fase, om het snelwegennetwerk geleidelijk te voltooien en nieuwe ontwikkelingsruimte voor gemeenten te creëren. Daarnaast moet de regionale connectiviteit in het algemeen en de intra-regionale connectiviteit in het bijzonder worden versterkt. Daarnaast moet er momentum worden gecreëerd en moeten er gunstige spillover-effecten optreden om de internationale luchthaven Long Thanh en de haven Cai Mep Thi Vai met elkaar te verbinden. Dit moet bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de centrale hooglanden en de zuidoostelijke regio's en moet bijdragen aan de versterking van de nationale defensie en veiligheid.

De afgevaardigden waren het met veel punten in het ontwerp van resolutie eens en stelden daarnaast voor om de naleving van planning, doelstellingen, bestemmingsplannen, reikwijdte, omvang van investeringsfasen, verdeling van projectonderdelen, etc. te herzien.

De afgevaardigden gaven ook hun mening over de omvang van de investeringsfasen. Ze verdeelden het project in componenten zoals rijstroken, vluchtstroken, bochten en woontunnels. Ze beoordeelden zorgvuldig factoren die de voortgang van de projectuitvoering beïnvloeden, zoals grondverwerving, compensatie, hervestigingsregelingen en levering van materialen voor projecten, om de voortgang van de voltooiing van het project te waarborgen. Ze beoordeelden de impact van projecten op de uitvoering van parallelle BOT-verkeersprojecten. Decentralisatie naar gemeenten is nodig om de uitvoeringscapaciteit te waarborgen. Ze definiëren duidelijk de bevoegdheid, verantwoordelijkheid en het coördinatiemechanisme van het Ministerie van Transport, ministeries, takken en gemeenten tijdens de projectuitvoering.

Volgens afgevaardigde Pham Van Hoa (Dong Thap) zijn de betrokken instanties zeer ontvankelijk geweest voor de omvang en het investeringsproject. Naast investeringen uit de staatsbegroting is het noodzakelijk om de methode van publiek-private samenwerking (PPS) te gebruiken volgens de regelgeving en een speciaal mechanisme in te voeren voor dit weggedeelte. Volgens het rapport zijn er momenteel echter twee bestaande wegen die BOT implementeren. De voortzetting van de implementatie volgens de BOT-methode zal leiden tot tekortkomingen die de twee bestaande BOT-wegen beïnvloeden. Daarom moeten de regering en het ministerie van Transport onderzoek doen om eerlijkheid en gemak voor investeringspartners te waarborgen.

Afgevaardigde Trinh Lam Sinh (An Giang)

Afgevaardigde Trinh Lam Sinh (An Giang) verzocht de regering om de resterende kwesties verder toe te lichten. Er zou dan ook een aanvullend rapport moeten komen over de effectiviteit van de bouw en de oplevering van dit project tot 2026. Daarnaast zou de regering de twee locaties waar het project doorheen loopt (Dak Nong en Binh Phuoc) moeten verzoeken zich sterk te maken voor de snelle overdracht van de bouwlocatie. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om rekening te houden met de belangen van de twee investeerders die BOT-projecten hebben op National Highway 14 en Ho Chi Minh Road.

Bovendien is het bij het oproepen van investeerders om deel te nemen aan een project via de publiek-private samenwerkingsmethode noodzakelijk om rekening te houden met de harmonisatie van belangen en een redelijke risicodeling van beide partijen. De staat moet daarbij voorwaarden scheppen voor investeerders om een ​​effectief kapitaalherstelplan te kunnen opstellen. Dit is van groot belang, want als het project niet aantrekkelijk genoeg is om investeerders aan te trekken, moeten we overstappen naar de publieke investeringsmethode. Dit kan vertragingen veroorzaken, de staatsbegroting aantasten en sociale bijdragen mobiliseren voor de bouw van transportinfrastructuurprojecten.

Daarnaast stelden de afgevaardigden voor om een ​​voorlopig onderzoek uit te voeren naar de totale investering, de kapitaalstructuur, de kapitaalallocatiecapaciteit, met name de capaciteit van de gemeenten, de kapitaalabsorptiecapaciteit, de uitbetalingsperiode, de grondslag voor de haalbaarheid van projectinvesteringen volgens de methode van publiek-private samenwerking, het financiële plan voor de selectie van investeerders en de kredietinstellingen die deelnemen aan projectinvesteringen.

Vertrouwen dat het project volgens planning zal worden afgerond

Minister van Transport Nguyen Van Thang gaf een toelichting op en rapporteerde over een aantal onderwerpen die door de afgevaardigden tijdens de vergadering waren besproken. Hij zei dat uit de samenvatting van de meningen die in de groepen en in de zaal waren geuit, bleek dat alle afgevaardigden van de Nationale Assemblee het er volledig mee eens waren en hun steun uitspraken voor de noodzaak van de uitvoering van dit snelwegproject om de regionale connectiviteit in de Centrale Hooglanden met het zuidoosten en het zuidwesten te bevorderen.

Minister van Transport Nguyen Van Thang

Wat betreft de haalbaarheid van investeringen in het project via de PPP-methode, gaf de minister van Verkeer aan dat dit een relatief compleet project is, gepland met 6 rijstroken en dat er 4 volledige rijstroken zullen worden aangelegd, met een overheidsbijdrage van 50%. Zodra de volledige capaciteit is bereikt, zullen er op dit traject nog 2 rijstroken worden uitgebreid.

Uit de berekening blijkt dat dit een project is met een relatief goede terugverdientijd in vergelijking met eerdere projecten, geschikt voor investeerders en ook zeer gewaardeerd door banken. De minister gaf aan dat projecten vaak problemen ondervinden wanneer het kapitaal dat banken mobiliseren om te investeren in BOT-projecten voornamelijk op de korte, middellange en lange termijn is gericht, met een maximum van 5 jaar. Bij een project met een terugverdientijd van ongeveer 18 tot 20 jaar zoals dit project, zullen investeerders prioriteit geven aan inkomsten om bankleningen af ​​te lossen. Dit project is daarom zeer geschikt en haalbaar om investeerders aan te trekken.

Wat betreft de impact van het project op parallelle BOT-projecten op Highway 14, zei de minister dat wanneer de volledige Noord-Zuid Expressway in het oosten en enkele dwarsdoorsneden voltooid zijn, niet alleen de twee BOT-projecten, maar ook andere projecten, getroffen zullen worden. De overheid had deze impact al voorzien en heeft het ministerie van Transport opdracht gegeven een plan te presenteren voor de verwijdering en afhandeling van de getroffen BOT-projecten.

De minister zei dat na de ingebruikname van het snelwegproject Gia Nghia - Chon Thanh de impact op andere projecten zal worden berekend. Er zullen specifieke voorstellen worden gedaan, zoals het verlengen van de periode voor tolheffing of het aanvullen van een deel van de staatsbegroting ter ondersteuning van de getroffen projecten.

Over de voortgang van het project zei minister Nguyen Van Thang dat de uitvoeringstermijn van het project gunstig is, aangezien er ervaring is met de aanleg van het wegennet, met name de snelweg. De uitvoeringstermijn is berekend op basis van de ervaring met de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten, fase 2. De minister is daarom van mening dat de verwachte voortgang volledig haalbaar en haalbaar is.

Bron: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html