Ontwerpstrategie voor de ontwikkeling van logistieke diensten in Vietnam: behoefte aan specifieke doelstellingen voor groene logistiek

Dit is een van de opmerkingen die werden gemaakt tijdens de workshop om meningen te verzamelen over de conceptstrategie voor de ontwikkeling van de logistieke diensten van Vietnam tot 2030, met een visie voor 2050, die op de ochtend van 26 januari in Ho Chi Minhstad werd georganiseerd door het Ministerie van Industrie en Handel .

Er zijn specifieke doelen en groene logistiek nodig.

Het ministerie van Industrie en Handel raadpleegt momenteel de ontwerpstrategie voor de ontwikkeling van de logistieke dienstverlening van Vietnam tot 2030, met een visie tot 2050. Deze strategie is gericht op het op duurzame wijze en effectief ontwikkelen van de logistieke dienstverlening van Vietnam, met een hoge kwaliteit en toegevoegde waarde, die kan concurreren in de regio en de wereld en die de voordelen van Vietnam in de mondiale waardeketen bevordert.

Het doel is dat in 2030 de bijdrage van de logistieke dienstverlening aan het BBP 6-8% bedraagt, dat het outsourcingpercentage van logistieke diensten 60-70% bedraagt, dat de logistieke kosten worden teruggebracht tot het equivalent van 16-18% van het BBP en dat de wereldranglijst volgens de LPI-index de 45e plaats of hoger bereikt.

In 2050 zal de bijdrage van de logistieke dienstverlening aan het BBP 12-15% bedragen, zal het outsourcingpercentage 70-90% bedragen, zullen de logistieke kosten met 10-12% dalen en zal de wereldwijde LPI-rangschikking de 30e plaats of hoger bereiken.

Tijdens de workshop gaven de deelnemers hun mening over beleid, standpunten en oriëntaties. Ook stelden ze oplossingen en aanbevelingen voor, samen met bijbehorende taken, projecten en implementatieplannen.

In een reactie op het concept zei de heer Le Duy Hiep, voorzitter van de Vietnam Logistics Services Association (VLA), dat het concept specifieke doelstellingen moet bevatten op het gebied van milieubescherming en groene logistiek. Momenteel stellen buitenlandse bedrijven vrij strenge eisen aan ESG-criteria (milieu, maatschappij en bestuur), waarbij logistieke diensten ook moeten voldoen aan groene en duurzame criteria.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

Overzicht van de workshop om meningen te verzamelen over de ontwerpstrategie voor de ontwikkeling van de logistieke diensten van Vietnam tot 2030, met een visie tot 2050

Naast de doelstellingen voor digitale transformatie is het noodzakelijk om specifieke coördinatiedoelen te stellen met instanties zoals de belastingdienst en douane. Het doel is doorgaans om in 2030 al het transport, inclusief e-post, contactloze betalingen, enzovoort, te digitaliseren.

Daarnaast moet de sector specifieke doelen stellen voor de ontwikkeling van personeel. Momenteel zijn er veel uitzendbureaus en opleidingscentra die de markt tegen 2030 van hooggekwalificeerd personeel kunnen voorzien. Bedrijven in de sector hebben echter moeite om personeel van middenkader en hoger te werven. Ook de trainingsprogramma's voor personeel moeten worden verbeterd om dichter bij de realiteit te komen.

Bevorderen van regionale connectiviteit

Pham Quoc Long, vertegenwoordiger van de Vietnamese Scheepseigenarenvereniging en adjunct-directeur-generaal van Gemadept Joint Stock Company, zei dat het ontwerp de doelstelling stelt om de logistieke dienstverlening in Vietnam tegen 2030 te ontwikkelen, met een visie tot 2050, waarbij de logistieke sector 12 tot 15% van het bbp bijdraagt. Dit is een vrij ambitieuze doelstelling; 12% is een zeer groot percentage, dus een duidelijke ontwikkelingsstrategie is noodzakelijk.

Volgens de heer Long moet de logistieke ontwikkelingsstrategie een synchrone regionale planning bevorderen. Er is momenteel een zeehavenplanning, maar sommige plaatsen ontbreken en sommige zijn overbodig. In Hai Phong, Cai Mep en Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) hebben we de capaciteit ervan nog niet volledig benut.

"Elke provincie wil luchthavens, zeehavens en diepzeehavens. Dat is zonde. De middelen zijn zeer beperkt, dus we hebben synchrone regionale verbindingen nodig om verspreide investeringen te voorkomen", benadrukte de heer Long.

Om dit probleem aan te pakken, is het noodzakelijk om de oprichting van een Nationaal Logistiek Comité te overwegen. Dit comité zal fungeren als coördinator tussen ministeries en afdelingen zoals het Ministerie van Financiën, het Ministerie van Transport, het Ministerie van Industrie en Handel en de lokale overheden.

"Het ministerie van Industrie en Handel heeft goede strategieën, maar zonder de coördinatie van ministeries, afdelingen en lokale overheden kan het ministerie van Industrie en Handel het niet alleen doen", aldus de heer Long.

Daarnaast is het noodzakelijk om de ontwikkeling van binnenwateren te bevorderen. Vietnam is een land met een lange kustlijn en een dicht netwerk van rivieren en kanalen. De kosten voor binnenwatervervoer zijn ook lager dan voor andere transportmiddelen, waardoor congestie en milieuvervuiling afnemen en de logistieke sector vergroend wordt.

De heer Long gaf een specifiek voorbeeld: de kosten voor het vervoeren van een container met goederen van de Mekongdelta naar Ho Chi Minhstad bedragen slechts 2,5 miljoen VND via binnenwateren, terwijl vervoer over de weg tot 7 miljoen VND kost.

"De binnenvaart heeft veel voordelen, maar vertegenwoordigt momenteel slechts 20% van het transport in het land. Er is een specifieke strategie nodig om dit te bevorderen", benadrukte de heer Long.

De heer Dang Phuc Nguyen, secretaris-generaal van de Vietnamese Groente- en Fruitvereniging, deelde deze mening en zei dat groente en fruit de laatste tijd een snelgroeiende sector is. De export van groente en fruit kan de komende tijd oplopen tot 7 tot 10 miljard dollar. Logistiek speelt hierbij een belangrijke rol.

Volgens de heer Nguyen moeten we ons de komende tijd richten op het bevorderen van de aanleg van moderne snelwegen. "Groente- en fruitbedrijven hopen dat er systematisch geïnvesteerd zal worden in de aanleg van snelwegen, van Lang Son tot Ca Mau", aldus de heer Nguyen.

Momenteel duurt het transport van goederen van de Mekongdelta naar Lang Son twee dagen, maar als er een snelweg is, wordt de tijd verkort tot slechts één dag. Dit zal Vietnamese goederen die deze markt betreden, een groter concurrentievoordeel opleveren.

Bovendien vindt momenteel 60-70% van de fruitexport plaats in de Mekongdelta, maar de wegeninfrastructuur in deze regio is nog steeds zwak. Daarom is het noodzakelijk om te investeren in interne wegeninfrastructuur om verliezen na de oogst te verminderen. Investeren in koelopslag en kades bij de grensovergangen is hierbij essentieel. Om de situatie in het seizoen te vermijden, wanneer er een grote aanvoer van goederen is, is er een plek om de goederen op te slaan.

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export van het ministerie van Industrie en Handel, sprak tijdens de workshop

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel), erkende de opmerkingen van de afgevaardigden tijdens de workshop en zei dat het Ministerie van Industrie en Handel de opmerkingen in verschillende vormen serieus zal overwegen, zal verwerken en hoopt deze in de toekomst te blijven ontvangen. Zo kan de strategie de status van deze belangrijke economische sector aantonen en bijdragen aan de ondersteuning van logistieke ondernemingen om hun concurrentievermogen te verbeteren. Ook draagt de strategie bij aan de algemene sociaaleconomische ontwikkeling van het land en zorgt ze voor een succesvolle implementatie van de door de Partij en de Staat gestelde doelen.

De conceptstrategie voor de ontwikkeling van de Vietnamese logistieke dienstverlening tot 2030, met een visie tot 2050, zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2024 aan de premier worden voorgelegd. Het bedrijfsleven verwacht ook dat de strategie, zodra deze is gepubliceerd, een gelijk speelveld zal creëren voor bedrijven in de Vietnamese logistieke dienstverlening.

Bronlink