Volgens de beoordeling van het Ministerie van Bouw beschikt Vietnam niet over een tekort aan transportmiddelen of investeringsprojecten, maar wel over een gebrekkige verbinding tussen de verschillende transportmodaliteiten en economische regio's. Hoewel het grootste deel van het goederenvervoer nog steeds over de weg plaatsvindt, worden goedkopere methoden zoals spoor en binnenvaart onvoldoende benut. Hierdoor worden goederen via de duurste route vervoerd in plaats van de meest optimale.
In deze context vormen de noord-zuid-snelwegprojecten, de routes die zeehavens, luchthavens en economische zones in Centraal-Vietnam met elkaar verbinden en die de premier persoonlijk heeft geïnspecteerd, cruciale schakels in het oplossen van knelpunten. Wanneer de infrastructuur naadloos op elkaar aansluit, worden de transporttijden verkort, de brandstof- en overslagkosten verlaagd en de logistieke efficiëntie aanzienlijk verbeterd.
De richtlijn van de premier benadrukte ook de noodzaak van nauwe coördinatie tussen ministeries, agentschappen en lokale overheden. Lessen uit vele landen tonen aan dat, om het probleem van de verlaging van logistieke kosten op te lossen, infrastructuurbeheerinstanties ervoor moeten zorgen dat transportprojecten worden gepland volgens de logica van de toeleveringsketen. Zo moeten situaties worden vermeden waarin wegen weliswaar zijn aangelegd, maar geen verbindingen hebben met havens, vrachtterminals of logistieke centra. De industrie en de handelssector moeten de ontwikkeling van de logistiek koppelen aan distributienetwerken, e-commerce en de binnenlandse markt om de transportkosten te verlagen. Lokale overheden moeten bovendien overstappen van een mentaliteit van individuele ontwikkeling naar regionale samenwerking.
Een andere cruciale factor is institutionele hervorming en digitale transformatie. In werkelijkheid komen hoge logistieke kosten niet alleen voort uit transport, maar ook uit administratieve procedures en wachttijden. Wanneer transportdata, havens, magazijnen en gespecialiseerd management naadloos met elkaar verbonden zijn, kunnen bedrijven onnodige kosten aanzienlijk verlagen. Daarom moet de ontwikkeling van een nationaal logistiek datasysteem en de bevordering van de digitalisering van transportmanagement als een urgente taak worden beschouwd. Daarnaast moet er vroegtijdig worden begonnen met de oprichting van nationale logistieke centra die multimodaal transport met elkaar verbinden, in plaats van zich alleen te richten op de ontwikkeling van magazijnen. Deze centra moeten knooppunten worden voor het organiseren van de goederenstroom tussen weg-, spoor-, binnenvaart-, zee- en luchttransport, waardoor de supply chain wordt geoptimaliseerd en de kosten duurzaam worden verlaagd.
De logistieke ontwikkelingsstrategie tot 2035 heeft een duidelijke richting uitgezet. Gezien de cruciale rol die de bouwsector speelt bij het oplossen van het kostenprobleem in de economie, zou deze sector de voortgang van alle belangrijke projecten moeten versnellen. Wanneer belangrijke knooppunten naadloos met elkaar verbonden zijn, zullen goederen een optimale route volgen en zullen de geografische voordelen van Vietnam daadwerkelijk worden omgezet in concurrentievoordelen. Dit zal ook de voorwaarden scheppen voor de Vietnamese economie om proactiever toe te treden tot de regionale toeleveringsketen, in plaats van de druk van hoge kosten te blijven ondervinden zoals nu het geval is.
Bron: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Reactie (0)