Hoge prijzen, binnenlandse reizen zijn moeilijk te concurreren

Prijs is het grootste obstakel

Volgens de heer TL, directeur van een reisorganisatie in Ho Chi Minhstad: "De feestdagen op 30 april hebben dit jaar veel vrije dagen, dus gezinnen hebben hun reizen al heel vroeg vastgelegd." Tot nu toe heeft zijn organisatie de meeste reizen bijna "afgelast". Het percentage klanten dat kiest voor binnenlandse reizen bedraagt 39%, de overige 61% zijn buitenlandse reizen. De reden hiervoor is dat de kosten van binnenlandse reizen behoorlijk zijn gestegen, met 40% of meer, voornamelijk door de bijna verdubbeling van de vliegtickets. Hoewel hotels hun prijzen niet hebben verhoogd en bestemmingen hun prijzen niet hebben verhoogd, heeft de stijging van de vliegtickets de prijzen voor binnenlandse reizen sterk opgedreven.

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — Binnenlands toerisme is duur en steeds meer Vietnamezen reizen naar het buitenland.

"Qua aantrekkelijkheid zijn bestemmingen zoals Thailand, Indonesië... niet per se gelijkwaardig aan Vietnam. Tijdens de herstelperiode concentreren de meeste plaatsen zich op investeringen in infrastructuur. Quang Binh , Quang Tri en de provincies in de Noord-Centrale regio, die door de toeristische depressie zijn getroffen, beginnen veel positieve veranderingen en creatieve producten te vertonen. Provinciale en gemeentelijke bestuurders zijn zich ook zeer bewust van de noodzaak om zelf toeristen aan te trekken, dus zijn ze proactief rechtstreeks naar de bronmarkten gegaan om middelen te introduceren. Na de pandemie hebben reisorganisaties zich ook gericht op het opzetten van veel nieuwe binnenlandse reisprogramma's, het toevoegen van aantrekkelijkere bestemmingen, hogere kwaliteit en het voldoen aan de trends van toeristen. De prijs is echter een groot obstakel. Veel klanten komen naar ons, vinden de reis zo goed, maar klagen over de hoge prijs. Na vergelijking en contrast kiezen ze ervoor om naar Thailand of Singapore te gaan. Sterker nog, voor reisorganisaties verloopt de verkoop nog steeds volgens plan. Alleen gedwongen worden om van richting te veranderen om toeristen naar het buitenland te trekken, betekent dat bestemmingen, klanten en de hele toeristische sector in het nadeel zijn. "De Vietnamese kalender is in het nadeel", deelde de heer TL spijtig mee.

Het stimuleren van toerisme in Vietnam is nooit echt goed gelukt. Met de huidige aanpak, waarbij "iedereen" alle diensten wil aanbieden om de winst te behouden, kan Vietnam geen reizen goedkoper aanbieden dan Thailand of andere landen in Zuidoost-Azië.

De heer Nguyen Quoc Ky, voorzitter van de raad van bestuur van Vietravel Corporation

De heer Nguyen Minh Man, directeur Communicatie - Marketing en Informatietechnologie bij TST Tourist, kondigde ook aan dat het bedrijf de planning om 2000 toeristen te bedienen tijdens de vakantieperiode van 30 april tot 1 mei bijna heeft gehaald. Dit jaar boekten klanten hun reizen al drie maanden eerder, in plaats van dat ze voorheen schommelden tussen 1 en 1,5 maand. "Dankzij klanten die hun reizen vroeg boeken, hebben bedrijven proactief gepland en de vliegtickets en serviceprijzen laag gehouden. Als klanten nog steeds dicht bij de datum boeken, zoals voorheen, lopen zowel klanten als bedrijven gevaar, omdat de vliegtickets snel stijgen. Vooral als het voorstel van het Ministerie van Transport om de maximumprijs voor vliegtickets te verhogen wordt goedgekeurd, valt de vakantieperiode van 30 april tot 1 mei in deze periode. Zowel een vakantie als een verhoging van de maximumprijs wordt beschouwd als een dubbele prijsverhoging. Bedrijven zullen de geplande hoeveelheid niet kunnen verkopen", slaakte de heer Man een zucht van verlichting.

Volgens TST Tourist zijn de reisroutes met een groot aantal geïnteresseerde klanten en vroege boekingen onder andere: Thailand, Taiwan, Dubai, Korea, Japan en Europa. Sinds de heropening van het toerisme is het aantal klanten dat reizen boekt bij TST Tourist gestegen tot een verhouding van 6/4 ten gunste van uitgaande reizen die toeristen naar het buitenland brengen. De verwachting is dat deze verhouding vanaf juni volgend jaar nog verder zal stijgen, wanneer de Chinese markt de quarantainemaatregelen voor toeristen verder versoepelt. In die context zullen hogere vliegtickets en hogere kosten voor binnenlandse toeristische diensten een directe impact hebben op het reisgedrag van klanten, waardoor aarzelende groepen klanten ertoe zullen worden aangezet om moedig over te stappen op reizen naar het buitenland.

Iedereen doet zijn eigen ding, de tourprijzen zijn moeilijk te concurreren

De trend dat Vietnamezen massaal naar het buitenland reizen, werd voorspeld door de heer Nguyen Quoc Ky, voorzitter van de raad van bestuur van Vietravel Corporation. Na een jaar van binnenlandse toerisme-explosie na 2019 zullen mensen zich meer op buitenlandse reizen richten. Het is een natuurlijke trend, de ingekorte lente is geleidelijk uitgerekt. Hij uitte echter nog steeds zijn bezorgdheid over de te onstabiele prijsontwikkeling.

De heer Nguyen Quoc Ky analyseerde: Vanuit het perspectief van de luchtvaart is het erg moeilijk om luchtvaartmaatschappijen te vragen hun ticketprijzen in de huidige periode te verlagen. Waar de brandstofprijs vroeger slechts ongeveer 30% van de luchtvaartkosten uitmaakte, is dit nu opgelopen tot 50-60%. De totale inputkosten van de luchtvaartsector stijgen zeer sterk. Ondertussen is de vraag naar vliegreizen tegenwoordig niet alleen voor toeristen, maar ook voor commerciële passagiers, en het verschil in head-to-head-prijzen doet zich bijna het hele jaar door voor, afhankelijk van het seizoen, evenementen, feestdagen en Tet. Bijvoorbeeld, op 30 april vertrekken mensen uit Hanoi naar Phu Quoc; het vliegtuig dat op die manier vliegt, kan een bezettingsgraad van 90-100% bereiken, maar de terugvlucht haalt mogelijk geen 20-30%. Luchtvaartmaatschappijen kunnen het vliegtuig niet in Phu Quoc laten wachten tot de passagiers arriveren, dus zijn ze gedwongen de kosten aan beide kanten te berekenen om deze te verdelen.

In dit geval, aldus de heer Ky, geldt het volgende: als er een retourticketverkoopbeleid is, kopen klanten een retourticketpakket en kunnen bedrijven proactief rekenen op lagere ticketprijzen. Aan de andere kant zijn vliegtuigen in wezen hoogwaardige vervoermiddelen, die kosten met zich meebrengen om de vliegveiligheid te garanderen en ervoor te zorgen dat het schip kan vliegen. Vaak liggen deze kosten ver boven het maatschappelijke niveau. In de context van economische moeilijkheden zijn low-cost luchtvaartmaatschappijen ontstaan, gebaseerd op het principe van kostenbesparing om de laagste prijs te kunnen bieden, zodat reizigers die met trein en bus reizen, een hogere prijs kunnen betalen. In het verleden heeft het te laag houden van ticketprijzen echter onbedoeld de hele spoorwegsector te gronde gericht en kan de luchtvaart niet "overleven" omdat alle luchtvaartmaatschappijen tickets onder de kostprijs verkopen. Dit is iets dat niet lang kan worden volgehouden.

Ondertussen moeten bedrijven, vanuit toeristisch perspectief, om de prijzen stabiel te houden, heel vroeg plannen, lang van tevoren een aanbetaling doen om een reeks tickets te "reserveren", en het geluk van "winnen of verliezen" accepteren. Geen enkele reisorganisatie zit te wachten op een verhoging van de vliegtickets. Bovendien hebben toeristische bestemmingen momenteel de neiging om "samen te werken" om in stilte kosten te innen of de toegangsprijzen te verhogen. Als dit niet onder controle wordt gehouden, zal het alle verkoopplannen van reisorganisaties verstoren, met negatieve gevolgen voor de hele toeristische sector.

"In Zuidoost-Azië laten landen die toerisme aantrekken, zoals Thailand, Singapore en Maleisië, luchtvaartmaatschappijen vrij concurreren. De ticketprijzen worden bepaald door de markt, maar waarom hebben ze dan nog steeds aantrekkelijke reisprijzen? Omdat ze de 'sleutel' hebben om te verbinden. En om te verbinden, moet er een 'dirigent' zijn, want toerisme is een synthetische economie, een onderdeel van veel economische infrastructuursectoren. Om te verbinden, moet je dus vertrouwen op de bovenlaag. Dit is de zwakte van het Vietnamese toerisme," zei Ky openhartig. Volgens hem "is het verhaal van de stimulering van het toerisme in Vietnam nooit grondig uitgewerkt. Met de manier waarop "iedereen" nu alle diensten wil leveren om winst te maken, kan Vietnam geen reizen goedkoper verkopen dan Thailand of sommige landen in Zuidoost-Azië."

Met een budget van 5-6 miljoen VND kun je naar Thailand of Cambodja reizen, terwijl dit bedrag misschien alleen genoeg is voor een vliegticket van Ho Chi Minhstad naar Hanoi; met iets meer geld kun je naar Singapore of Maleisië; met een hoger budget kun je naar Korea of Japan; en met nog meer geld kun je naar de VS of Europa... De zomerpiek is enorm belangrijk voor de Vietnamese toeristenindustrie. Als het aantal internationale bezoekers niet op tijd gecompenseerd kan worden, wordt het systeem van bestemmingen, hotels en restaurants erg lastig.

Dhr. Nguyen Minh Man , directeur Communicatie - Marketing en Informatietechnologie bij TST Tourist

Bronlink