De grondprijzen in Can Tho bedragen minder dan de helft van die in Hai Phong en Da Nang.

Volgens een rapport van de Vietnamese Vereniging van Makelaars (VARs) profiteert de vastgoedsector in het zuidwesten van de regio van de transportinfrastructuur.

Het Westen is in feite een van de zeven belangrijkste economische regio's, met een oppervlakte van meer dan 4 miljoen hectare en een bevolking van meer dan 19 miljoen mensen. Het is de graanschuur van rijst, voedsel, fruit, enz. van het hele land. De laatste tijd wordt deze regio echter beschouwd als het "laagland" van het hele land, met een ontwikkeling die niet in verhouding staat tot het potentieel. Dit komt door de trage transformatie van de puur agrarische economische structuur en het gebrek aan menselijk potentieel.

Hoewel er de afgelopen jaren in veel belangrijke projecten is geïnvesteerd, hebben wegen, waterwegen, maritieme en luchtvaartsystemen, verticale assen, kruispunten en grote rivierbruggen zoals My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung en Nam Can... gezorgd voor een beter verkeersnetwerk. Maar over het algemeen is het nog steeds gemiddeld en voldoet het niet aan de eisen.

De grondprijs in Can Tho is minder dan de helft van die in Hai Phong Da Nang (afbeelding 1) — Vastgoed in Can Tho heeft veel potentieel, want de grondprijzen liggen er minder dan de helft vergeleken met vergelijkbare steden als Hai Phong en Da Nang . (Foto: XD)

In 2020 telde de hele regio slechts 45 km aan snelwegen, goed voor ongeveer 3% van de totale snelweglengte van het land. Medio 2022 zou de Mekong Delta slechts 91 km aan snelwegen tellen van de in totaal 1.239 km landelijk, goed voor 7%.

De Mekong Delta heeft de laatste tijd echter veel aandacht gekregen en investeringen in infrastructuur zijn gestimuleerd. Volgens het plan zal de Mekong Delta tegen 2030 760 km aan snelwegen tellen en tegen 2050 1.180 km. In de komende vier jaar zal deze regio de Rach Mieu 2- en My Thuan 2-bruggen over de Tien-rivier, de Dinh Khao-brug over de Co Chien-rivier en de Dai Ngai-brug over de twee oevers van de Hau-rivier met elkaar verbinden, met een totale investering van meer dan 20 biljoen VND.

Tot nu toe heeft de Mekong Delta de eerste fase (4 rijstroken) met een totale lengte van 171 km voltooid en in gebruik genomen, inclusief de snelwegtrajecten Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) en Lo Te - Rach Soi (51 km).

"Bovenstaande snelwegen bevorderen niet alleen de economische ontwikkeling, maar dragen ook bij aan het bevorderen en creëren van een 'impuls' voor de ontwikkeling van de vastgoedmarkt in de provincies van de westelijke regio", aldus het rapport van de VAR.

De heer Nguyen Van Dinh, voorzitter van VAR's, zei dat de vastgoedmarkt in de westelijke regio zich de laatste tijd relatief stabiel heeft ontwikkeld, met weinig virtuele koortsen, lage prijzen en veel ruimte voor groei in de toekomst. Ondertussen zijn de vastgoedprijzen in Ho Chi Minhstad en het oostelijke deel van de stad, waaronder Binh Duong en Dong Nai, te hoog en is het grondfonds bijna vol.

Als afstand geen rol meer speelt, is de trend om te verhuizen naar nieuwe, aangrenzende markten - provincies in de Mekong Delta-regio, met een goed doordachte planning en moderne infrastructuur en voorzieningen, onvermijdelijk.

Bovendien, met de toenemende focus op investeringen in de planning en transportinfrastructuur, die een grote hoeveelheid investeringen in bedrijven en diensten van binnen en buiten het land aantrekken, trekt de snelle verstedelijking, samen met de groei van het toerisme, een grote groep automobilisten aan, waardoor de bevolkingsdichtheid toeneemt. Hierdoor neemt de vraag naar woningen toe.

"Vooral in Can Tho zijn de grondprijzen minder dan de helft van die in vergelijkbare steden als Hai Phong en Da Nang", aldus de heer Dinh.

Een reeks belangrijke projecten die zijn goedgekeurd of zich in de voorbereidings- en voltooiingsfase van de eerste procedures bevinden, zullen binnenkort van start gaan met de bouw. Belangrijke snelwegprojecten die al zijn uitgevoerd of worden voltooid, zullen een longitudinale snelwegroute voor het westen creëren die door de stad Can Tho loopt. Bovendien sluiten de projecten van de Westelijke Beltway aan op belangrijke nationale verkeersroutes en die door de Mekong Delta, zoals de Nationale Snelweg 91, de Nationale Snelweg 61C en de Nationale Snelweg 1. Dit creëert een compleet verkeerssysteem dat het vervoer van goederen en passagiers tussen de stad en aangrenzende provincies vergemakkelijkt, snel en veilig maakt.

Wanneer het snelwegproject My Thuan – Can Tho is voltooid en is aangesloten op de route Ho Chi Minhstad – Trung Luong My Thuan, zal de reistijd van Saigon naar Tay Do slechts 2 uur bedragen.

Met een beperkt aantal projecten, met name appartementenprojecten, zullen investeerders die nu de markt betreden, profiteren van de inputprijzen met ruimte voor sterke groei, samen met de dynamiek van belangrijke transportinfrastructuurprojecten.

Bron