Bezorgdheid over overbelasting.
Volgens de gemeentelijke dienst voor bouwzaken worden de tekenen van toenemende druk op de transportinfrastructuur na de bestuurlijke reorganisatie steeds duidelijker. Zo ontstaan er bijvoorbeeld files op verschillende kruispunten in het stadscentrum en in gebieden met veel toeristen, met name tijdens het hoogseizoen .
Deze situatie is ook door veel burgers via het feedbackportaal van Da Nang aan de kaak gesteld. Daar uiten velen hun bezorgdheid dat de bouw van een reeks hoogbouw en vastgoedprojecten aan beide oevers van de Han-rivier en in het kustgebied de stedelijke transportinfrastructuur zal overbelasten.
In een interview met kranten, radio en televisie in Da Nang zei de heer Tran Minh Thanh (een inwoner van de wijk Hai Chau) dat veel centrale straten zoals Tran Phu, Phan Chau Trinh, Ong Ich Khiem en Hai Phong vaak verstopt zijn tijdens de spits, niet alleen vanwege het grote aantal voertuigen, maar ook vanwege illegaal parkeren op straat.
Het probleem van lokale verkeersopstoppingen is dus een kortetermijnverschijnsel, terwijl er op de lange termijn veel vragen rijzen over de capaciteit van de bestaande infrastructuur om de groeiende bevolking van de stad aan te kunnen.
Een harmonieuze planningsaanpak is nodig.
Met betrekking tot de bouw van hoogbouw langs de Han-rivier, verklaarde de heer Vo Tan Ha, adjunct-directeur van het Departement Bouw, dat de oriëntatie en vergunningverlening voor bouwprojecten uitsluitend plaatsvinden op basis van stedenbouwkundige plannen die zijn goedgekeurd door de bevoegde autoriteiten (algemeen bestemmingsplan, bestemmingsplan).
Volgens het hoofd van de afdeling Bouw is het principe voor de plaatsing van hoogbouw langs de Han-rivier niet alleen gebaseerd op de hoogte van het gebouw, maar wordt er een alomvattende beoordeling gemaakt op basis van vele criteria.
Concreet wordt de ontwikkelingsrichting van gebouwen langs de Han-rivier gebied voor gebied, sectie voor sectie en blok voor blok bestudeerd, met verkeersverbindingsplannen om lokale verkeersopstoppingen te voorkomen. Tegelijkertijd wordt een redelijke controle op bouwhoogte, dichtheid, grondgebruikscoëfficiënt en bouwafstand gewaarborgd om te voldoen aan de regelgeving en om de openbare ruimte langs de rivier niet te belemmeren of het stadslandschap negatief te beïnvloeden.
Het plan omvat specifiek de inrichting van de architectonische en landschappelijke ruimte langs de gehele route, waarbij ervoor wordt gezorgd dat verkeersverbindingen geen lokale files veroorzaken; het creëren van stedelijke herkenningspunten en blikvangers op geschikte locaties; en het harmoniseren van openbare ruimtes, groenvoorzieningen en waterpartijen met commerciële, dienstverlenende en residentiële functionele gebieden in overeenstemming met de planning op alle niveaus en de geldende regelgeving en normen.
Daarnaast is het nodig om oplossingen te bevorderen die de capaciteit van de infrastructuur verbeteren, zoals: het aanpakken van illegaal parkeren, het tegengaan van inbreuken op trottoirs, het herstellen van voetpaden en het verbeteren van het openbaar vervoer, zoals bussen en stadsspoorwegen...
Tegelijkertijd is het op de lange termijn noodzakelijk om de planning voor de herverdeling van de stedelijke ruimte te herzien, waarbij sommige voorzieningen naar het zuiden van de stad worden verplaatst...
Bevorder het openbaar vervoer.
Volgens het Ministerie van Bouwzaken is een van de oplossingen om de druk op de stedelijke infrastructuur te verlichten het versnellen van de aanleg van het stedelijk spoorwegnet, het verbeteren van wegen en het onderzoeken van de verbreding van hoofdwegen. Deze oplossingen werden genoemd door het Volkscomité van Da Nang in Mededeling nr. 157/TB-VP van 10 maart 2026, uitgegeven door het Bureau van het Volkscomité van Da Nang.
Volgens de heer Vo Tan Ha, adjunct-directeur van het Departement Bouw, omvat de planningsrichting voor stedelijk vervoer in Da Nang tot 2023, met een visie tot 2045 (goedgekeurd bij Besluit nr. 1766/QD-UBND van 11 juni 2025 van het Volkscomité van Da Nang), stedelijke spoorlijnen. Dit is bedoeld om de verkeersverbindingen te verbeteren en de druk op de stedelijke infrastructuur te verlichten.
Volgens het Departement van Bouw wordt momenteel gewerkt aan de reorganisatie van het busnetwerk, de aanpassing van routes, haltes en overstappunten voor buslijnen in Da Nang, om deze aan te vullen en af te stemmen op de kenmerken en reisbehoeften van de bevolking. Dit omvat onder meer het versnellen van de overgang naar schone energievoertuigen, met name elektrische bussen...
Beperk tegelijkertijd het aantal privévoertuigen. Onderzoek en implementeer geleidelijk oplossingen voor verkeersvraagbeheer, zoals het reguleren van de toegang van voertuigen tot het centrum op basis van tijdvakken; het aanpassen van het beleid voor parkeer- en stallingstarieven om het gebruik van privévoertuigen te beperken; en het ontwikkelen van een park & ride-model.
Ontwikkel tegelijkertijd mechanismen om mensen aan te moedigen over te stappen op het openbaar vervoer wanneer ze aan de criteria voldoen...
Verbeter het parkeersysteem.
Volgens het ministerie van Bouwzaken is de aanpak van de stad om verkeersopstoppingen aan te pakken, het parkeren op straat geleidelijk te verminderen en het parkeren in daarvoor bestemde zones te vergroten. Dit moet bijdragen aan een betere doorstroming van het verkeer, het waarborgen van de verkeersordening en -veiligheid, en het bevorderen van duurzame stadsontwikkeling.
Concreet zal het parkeren op drukke hoofdwegen, met name in het centrum, worden gecontroleerd en verboden; op brede wegen zullen parkeerplaatsen worden gemarkeerd...
Tegelijkertijd blijft het Departement Bouw adviseren over de voltooiing van het parkeersysteemplan; coördineren met relevante eenheden om technologie toe te passen in het beheer en de exploitatie van statisch verkeer; en een mechanisme voorstellen voor de socialisatie van investeringen in parkeerterreinen...
Bron: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html
Reactie (0)